淺談維持交通通行下進行道路大中修改造

摘要:在維持交通通行的條件下，對道路大中修工程實施中解決施工與通行安全和質量之間的矛盾和確保工程質量所采取的措施。

關鍵詞:交通通行 施工 改造

0 引言

公路養護行業的大中修改造項目，基本是在已開放交通的道路上進行，存在著工程施工與交通的矛盾、施工程序與規范正確的執行、施工質量、施工安全的保障等問題。在改造中采用了水泥穩定類路面基層。施工規范對水穩層的施工要求全封閉交通，但就現實的路況條件是無法辦到的，采用什么樣施工方法來確保工程質量更成為了我們研究的對象。

1 水穩穩定基層的材料

1.1 水泥 水泥采用普通硅酸鹽水泥，其水泥標號325#或425#。

1.2 石料 石料一般通過機械扎制加工，也可采用天然砂礫石。石料強度要求壓碎值據公路等級不同而不同其最大粒徑基層是37.5mm，底基層時最大粒徑是53mm級配應分別滿足(見下表):

一般的說堿性石料由于自身結構密度較高，它的壓碎值都能滿足要求，其值般在18%左右。而酸性石料由于成巖時結構密度不同，壓碎值的差異也較大，有條件的地區最好用堿性石料，在我區其石料多用酸性石料。

2 試驗

按試驗規程進行水泥穩定材料的標準試驗，其最大干密度在2.18～2.25t/m3之間，最佳含水量6%～8%，水泥劑量3%～4%(堿性石料)，4%～5%(酸性石料)，強度均可達到3～5KPa/cm2。

2.1 試驗路段 選取的試驗路段長度為400～500m機械設備，運輸車輛，勞力配置，均與大規模施工相同投入。

2.1.1 水泥穩定料拌合場控制①集料摻配比按標準試驗提供的配比進行控制;②水泥含量控制;③含水量控制。

3.1.2試驗路段提取數據①利用壓路機組配作業方式進行水穩基層壓實，其壓實方式先輕后重，先慢后快，最后收光。②水穩層的壓實度據以往的經驗一般壓實6遍便可達到要求。當壓路機碾壓到4遍時進行壓實度檢測，碾壓6遍時又進行壓實度檢測，據4遍、6遍壓實度變化情況看是否有壓實度的增加，若無增加時不增加壓實密度的最大碾壓遍數為控制指標，一般碾壓遍數為6～7遍即可;③檢測密度時最大密度的含水量平均6.5%;④據高程測量數據計算平均壓實系數1.26～1.28之間。

3.2試驗路段檢測設計水泥穩定基層控制彎沉值一般在70mm%左右。經過實測彎沉值評定后一般在30～40mm%，滿足設計要求，7天鉆心取樣檢查，取出的芯樣完整，表面光滑，粗集料有懸浮感，通過蠟封密度檢測，其密度能滿足規范要求。

3施工工藝

通過試驗路段數據收集整理，推薦大規模施工所采用控制數據為:水泥含量4%;含水量7%;最大干密度按檢測和標準試驗進行綜合考慮推薦;施工機械設備，勞力配置按試驗路段組配;運輸車輛據實際運距安排，以滿足拌合站生產能力所需，稍有3～4輛備用;攤鋪系數1.26～1.28;正常情況控制碾壓遍數6遍。

施工程序:放線據設計水穩層厚度25mm×1.26～1.28的攤鋪系數進行逐樁標記;水泥穩定料用自卸車運輸方式，從拌合場運到施工現場，控制間隔距離卸料，其間隔距離通過計算確定，攤鋪采用人工攤鋪方式;碾壓:小噸位壓路機進行一遍穩壓，穩壓后即時進行局部不平整的地方補料，補料后可進行碾壓和大噸位的壓路機進行碾壓。碾壓控制由先輕后重、從慢到快、由低向高的碾壓方式;當碾壓達到6遍時，進行壓實度檢測，若現場壓實度不足98%(建議最大干密度)，及時進行補壓1～2遍，且重新檢測壓實密度;碾壓成型后當水穩層表面出現失水時灑少量水進行濕潤，切記灑水不能過量，大量的灑水將水穩層表面沖壞而影響平整度，乃至含水量過大而造成水穩層的破壞;開放交通，水穩層碾壓成型后放行時應控制車輛車速，避免高速行駛，和緊急制動，一般控制車速不宜大于30Km/h。

4 施工中注意的問題

4.1 半幅鋪筑 當施工處于上下坡路段鋪筑時采用半幅鋪筑，應該注意上午鋪筑下坡向的右幅，下午鋪筑下坡的左幅。由于下坡路段運輸車輛的剎車淋水流到剛鋪好的水穩層表面時將造成水穩層表面含水量大，在行車作用下易影響平整度，如行車量較大時則大量的剎車淋水浸潤水穩層，在行車作用下則造成水穩層細集料碾壓成水泥漿被帶走從而破壞水穩層。上午鋪筑的右幅待下午開放交通時，水穩層已凝固有一定的強度受水的影響較現鋪筑的小。下午鋪筑左幅由于開放交通時是上坡車無剎車淋水，有利于保護基層表層平整度和確保施工質量。

4.2 瀝青面層施工 為確保水泥穩定基層表面不長時間受行車影響，當水穩基層施工達一定長度且達7天養護期時，及時進行檢測并鋪筑瀝青面層。路面面層施工設計一般從經濟考慮會將下面層設計為瀝青碎石，上面層設計為瀝青混凝土。當施工瀝青碎石下面層時，由于瀝青碎石的空隙率較大，在行車作用時剎車淋水和灰塵易形成泥漿，當泥漿灌入剛鋪筑的瀝青碎石空隙中時，隔離了瀝青碎石，若行車量大時，將導致瀝青碎石的破壞。解決辦法是通過改變施工順序來解決。傳統的施工順序是將瀝青碎石(下面層)鋪筑完成后再進行瀝青混凝土(上面層)的鋪筑，現改變為:瀝青碎石(下面層)鋪筑適當長度后便即時進行瀝青混凝土(上面層)的鋪筑。這樣交替進行，逐步向前鋪筑的方式便可解決剎車淋水和灰塵的影響。

4.3交通管制 交通管制是維持交通情況下施工重點和難點問題，采取方式為:向施工路段所在當地政府申請施工中的交通實行管制;取得當地政府批示同意后進行媒體公告，同時將公告設置于交通管制的起訖點。與當地交通監管部門共同制定管理方案及車輛通行方案，并取得交通監管部門的支持;將控制交通放行時段送達運輸相關單位;設置專人控制車輛停靠，放行和交通疏導;實行放行準點，避免等待通行的旅客，駕駛員產生抱怨引起爭端;設置明顯的安全標志和施工人員，管理人員穿戴安全標志服帽;嚴格執行分工協作的崗位職責，確保各項工作、各個環節有人抓，有人管。

5 結束語

通過幾年來的大中修工程的實施證明，只要施工中認真實施，精心組織大中修工程在維持交通的情況下仍能確保施工質量和交通的通行。

參考文獻:

[1]中華人民共和國行業標準《公路瀝青路面施工技術規范.JTG F40-2004》.

[2]中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000》.