淺析實體物流轉型

摘要:90年末期開始，中國開始轟轟烈烈地開展實體物流。大大小小的儲運公司幾乎一夜時間更名為物流公司。然而怎樣去贏得市場，怎樣長期發展成了所有公司生存發展必須去應對的問題。2008年金融危機襲擊全球市場，隨著一些實體物流公司的破產、倒閉，另外一些公司卻成功轉型，成為物流行業的先鋒。本文以筆者所實習的物流公司為基礎，分析了當前實體物流的發展現狀提出了物流公司轉型的方向和措施，希望對中小實體物流企業轉型提供參考。

關鍵詞:實體物流 發展現狀 轉型

1 實體物流的分類及服務內容

實體物流公司指的是當前從事具體物流業務的物流企業(logistics enterprise)。這些公司至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經營業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織，非法人物流經濟組織可比照適用。

目前主要有三種類型的實體物流企業包括綜合型物流公司、運輸型物流公司以及倉儲型物流公司。如圖1不同類型實體物流企業的服務內容。

2 實體物流的發展現狀

2.1 數量多，規模小，以成本為競爭策略

客戶實施物流業務外包，其中目的就是降低成本，改變物流服務水平。這也是物流公司生存和發展的市場。

大大小小的物流公司遍布珠江三角洲，尤其是在廣州白云區有很多檔口式物流公司，規模較小。市場競爭和生存的唯一策略就是成本低，隨著市場供求逆轉，必然會造成惡性競爭。2010年1月，隨著素稱低價殺手的DDS速遞公司的破產，很多公司才恍然大悟。DDS公司為了搶占市場，已遠遠低于市場價格(6元)的2元價格搶占市場。這種低價位的市場戰略，最終迫使他們退出市場。

2.2 缺乏核心業務，輔助業務拖后腿

當前實體物流公司擁有大量的設備和設施。然而卻沒有客戶，大量車隊空閑，倉庫閑置。究其原因公司缺乏核心業務，也沒有個性化服務。要速度沒速度，要質量沒質量，要服務沒服務。如同樣是在港口，同樣是報關服務，但不同的是報關速度。如五羊本田是筆者實習公司的大客戶，他們出口產品到日本、美國等。在運輸摩托車用到起固定作用的鐵托架，這種鐵托架造價昂貴，需要循環利用的。這就需要報關速度要快，拖車速度快。而這些就是公司的核心業務所在，為此也贏得了客戶。

很多物流公司可以說麻雀雖小，五臟俱全。有些輔助性的實體業務及底端業務可以選擇舍棄，然而很多企業卻緊緊抱著不放，最終導致企業負擔過重。

2.3 管理理念落后，缺乏危機感

實體物流企業大多是民營家族企業，管理相對落后，企業員工素質不一。筆者在實習公司了解到，企業服務問題15%是由員工的操作失誤造成，85%是由于管理制度造成的。實體物流組織結構以物流職能為核心，組織過于臃腫，各部門過于強調單一的、獨立的物流基本職能，忽視各個職能間的關系。落后的管理制度，只能壓抑員工的工作積極性。當前大多是物流公司采取的是粗放式管理，員工們的態度和行為深深浸染著等級意識，他們不想對工作負責，也不享受工作成果，他們不樂意主動創新，只是被動地等著領導的指導或督促，他們不樂于為團隊做貢獻。企業缺乏對員工價值觀、責任、協作等培養。

2.4 實用信息平臺匱乏

很多實體物流公司辦事效率較低，信息傳遞速度慢且誤差大。物流信息平臺是中看不中用，是信息孤島。各種信息(如財務信息、各種計劃信息等)無法或者無法順暢地在部門與部門之間流動，不能滿足的信息共享或信息溝通需求。真正實用的信息平臺是企業內部及對外的業務聯系媒介，真正節約時間，實現無紙化的業務辦理。

3 實體物流轉型的方向和措施

轉型就是指企業對長期以來的經營方向、運營模式及其相應的組織方式、資源配置方式的整體性轉變，是企業重新塑造競爭優勢、提升社會價值、達到新的企業形態的過程。實體物流轉型是全球經濟發展的要求，也是企業生存的壓力，更是企業戰略發展的問題所在。

筆者實習公司，該公司創立于1996年，以報關行起家，又開展了倉儲、碼頭、運輸等業務，屬綜合型實體物流企業。該企業的成功轉型基于用戰略的眼光審視本土市場和國際市場的行業格局，善于發現本企業出現的新問題，變革組織結構，大膽創新業務模式。以下是結合筆者實習公司以及實體物流企業現狀提出的實體物流轉型的方向和措施。

3.1 抓住核心業務，輔助業務外包

筆者所實習公司的報關行，服務項目涉及專業報關、報檢、代辦碼頭費用結算。報關行設在檢驗檢疫局報檢科、海關通關科的隔壁，公司采用流水線作業，分為客服組、制單組、綜合組。客服接單及跟蹤，制單組審單、制單、打單以及發送，綜合組在報檢科和通關科掛號遞單，在碼頭配合查驗和通關。速度非?？?，爭分奪秒。以專業的報關隊伍、嚴謹的管理制度、卓越的通關能力和優秀的服務水平，在報關行業樹立了卓越的服務品牌。

每個企業要挖掘自己的核心業務，形成核心競爭力。當前實體物流競爭的空間非常小，而且實體物流的運營成本高。2008年金融危機來臨之前，該公司敏銳地賣掉了自己的運輸車隊，保留了運輸部門。目前運輸子公司自有車只有6輛，而外包車隊就有8個共約300輛。放手輔助實體物流業務，不但保留了報關行和運輸部構成得報關拖車一站式服務業務，而且降低了企業的經營成本，為企業創造更多的利潤。其中有這樣一單托運業務:客戶委托報關提貨，8臺大型機器，運輸部給出報價為每臺4500元，運輸部委托外包車隊價格為3500元。該單業務下來就是8000元的利潤。

實體物流企業要發現擴張和贏利的新路徑，舍棄低成本產品，轉向創新性、差異化的產品。

3.2 項目管理推動組織體系扁平化變革

引進先進的管理理念和方法是當前實體物流公司轉型的必然措施。項目管理制引入物流行業是在近5年左右的時間，被物流界所認可卻是在近兩年時間。物流的項目管理采用橫向式的扁平化管理，充分發揚每一個項目成員的能力，調動每一個項目成員積極性，并能夠充分體現項目管理團隊的團結協作。

物流項目管理從人員、技能、溝通以及團隊合作等管理方面進行優化。人員管理制定明確的制度，分工明確，讓每個崗位人員清楚哪些是自己必須完成的。技能管理工作要做到規范化、標準化、制度化。無論是城市之星、廣州德邦物流還是卓志物流都非常重視員工的培訓，新老員工的培訓不僅能夠使員工更加熟悉業務的技能操作，同時對員工培養正確的人生觀、價值觀，先做人，再做事。

團隊精神要求成員要在做好本職工作的同時要為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使信息傳遞、業務交接達到無縫化狀態。整個線上的作業點有機的結合在一起，達到物流目標系統化和業務操作無縫化的目的，有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務。

3.3 打破傳統模式，創供應鏈式服務

當物流公司還處于第三方物流運作時，有些企業提出了第四方物流，實際就是集成供應鏈服務，即以物流資源的優化整合為手段，實現多功能一體化運作和一站式服務。珠三角的很多制造企業產品都是外銷，如何讓外貿物流更加通暢，必須要打破傳統的模式，借助現代化的綜合信息平臺讓制造業、承運人、以及涉及到的海關商檢等節點鏈接起來，形成供應鏈，是當前實體物流轉型的一個機遇。

在客戶價值一定的情況下，持續降低成本、創新業務模式，不斷提供增值業務，細化物流服務供應鏈上每個可以產生社會和經濟效益的“點”。以筆者所實習的碼頭為例，馬士基為其最大的客戶，該碼頭集裝箱(又稱貨柜)大多是馬士基控箱，以整柜出口為例，貨主委托貨代公司向馬士基訂艙后，馬士基以電子郵件形式把BOOKING信息發送給碼頭，其中BOOKING單上顯示提柜和還柜碼頭地點。接下來的服務就有碼頭完成，包括提吉柜，還柜以及頭程配船等工作，如下圖2碼頭出口服務供應鏈。

為方便馬士基船公司，專設立對馬士基的客服，提供MSK拆箱服務以及集裝箱的管理等延伸服務，獲得馬士基物流公司中國最佳運輸供應商獎。

3.4 信息平臺升級推動業務流程重組

物流的資源整合、一體化運作、一站式服務等組織活動，以及效率的提高，離不開信息網絡技術的升級。通過信息技術的運用，物流企業不僅可以提供服務的供求信息，而且可以提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。

如現在海關H2000電子化手冊系統，從簡化手續、方便企業的角度出發，運用現代信息化技術，以加工貿易手冊為管理對象，企業通過計算機網絡向海關申報加工貿易備案、變更、核銷數據，海關實行電子聯網審批，實現“電子申報、網上備案、無紙通關、無紙報核”的新監管模式。而企業包括報關行使用的不再是EDI口岸系統，而是更為簡便的用中國電子口岸通關系統(簡稱QP系統，QUICKPASS快速通過)來實現電子化手冊與深加工結轉業務，通過該系統的使用快速完成相關的關務業務。如下圖3 企業QP系統。

信息平臺升級將改變公司的業務與管理模式，電子化將人們從手與腦的大量重復性勞動中解放出來，交由計算機與網絡承擔，可以節省大量時間及人力物力，能夠提高業務處理速度與效率。

4 結束語

實體物流轉型是物流企業的戰略發展，優化資源配置的過程。轉型使企業重獲新能力，不但重新配置成本結構和組織戰略，而且改變組織行為方式和實踐活動。不同服務內容的實體物流企業轉型模式可能不同，但共同的是轉型是一項充滿挑戰性的工程。管理團隊必須同心同德，轉型也需要廣大員工的理解、支持、參與，要下功夫做好溝通工作，吸引、培養與留住優秀人才。企業必須從始至終地按計劃行事，創新企業文化，組織要不斷地抵制過去的陋習，還要再堅持對變革成效的審查。

參考文獻:

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