交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究

摘要:古今中外的實踐都證明，一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化和社會生活等各個方面的發(fā)展，在很大程度上都取決于交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的程度。運(yùn)輸是人類文明的生命線，是物質(zhì)文明和精神文明的支柱，是支持經(jīng)濟(jì)增長的一個重要組成部分。從這個基本點(diǎn)出發(fā)，對交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)這種相輔相成，相互依賴以及相互促進(jìn)的作用關(guān)系加以闡述。

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸;社會經(jīng)濟(jì);發(fā)展;運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

中圖分類號:F512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3198(2010)02-0016-02

1 交通運(yùn)輸是社會生存的重要基礎(chǔ)

作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸是一個國家經(jīng)濟(jì)繁榮、文化發(fā)達(dá)、國防鞏固、人民生活富裕繁榮重要前提。所謂交通運(yùn)輸業(yè)，就是運(yùn)輸勞動力借助運(yùn)輸資料比如鐵路、公路、輪船飛機(jī)等等使運(yùn)輸勞動對象發(fā)生位移改變的產(chǎn)業(yè)。在我國，自新中國成立以來，特別是改革開放以后，我國的交通運(yùn)輸業(yè)取得了飛速的發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)、快速發(fā)展，發(fā)揮的巨大的支撐作用。古今中外的歷史和現(xiàn)實都證明，交通運(yùn)輸業(yè)對一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化和社會各個方面的發(fā)展，都起著十分重要的保障和促進(jìn)作用。

2 交通運(yùn)輸和國民經(jīng)濟(jì)增長有著不可分割的關(guān)系

交通運(yùn)輸量是交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量，它與國民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)存在著一定比例關(guān)系，正是這種關(guān)系反映出了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枨螅约斑\(yùn)輸業(yè)適應(yīng)這種需求的程度。這種比例關(guān)系同時也為運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供著重要的依據(jù)。不論在國內(nèi)還是國外的研究中，大多數(shù)學(xué)者普遍都認(rèn)為運(yùn)輸量的增長受各種因素影響，但歸根結(jié)底還是受國民經(jīng)濟(jì)增長速度的影響。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求增大，運(yùn)輸量也就會隨之增加，它們之間是成正比的。我們把運(yùn)輸量增長速度與國民經(jīng)濟(jì)增長速度的這種關(guān)系叫做運(yùn)輸彈性系數(shù)，它在一定程度上反映了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是否適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及適應(yīng)的程度，要想保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)地發(fā)展，就必須要理順產(chǎn)運(yùn)關(guān)系，使國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L保持恰當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系。這種關(guān)系使得兩者相互制約，相互聯(lián)系。交通運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長有著不可磨滅的貢獻(xiàn)。交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在整個經(jīng)濟(jì)活動中起著重要的作用。它對國民經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，不僅表現(xiàn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營以及交通運(yùn)輸自身的產(chǎn)值方面，即直接效果。還表現(xiàn)為與此相關(guān)的加工制造業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易與國際金融以及與之有關(guān)的其它行業(yè)等產(chǎn)值方面，即所謂的波及效果。

交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)關(guān)系還表現(xiàn)為:人口與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將帶來更大的交通需求的增長，從而促進(jìn)交通的發(fā)展;交通業(yè)的發(fā)展會帶來經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，具體體現(xiàn)為交通的發(fā)展能夠帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)人口質(zhì)量的提高，改善城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市化水平的提高，增加人口就業(yè)機(jī)會，增加收入來源，變政府救濟(jì)式扶貧為投資式扶貧，提高全社會生產(chǎn)質(zhì)量，能大大縮短經(jīng)濟(jì)交流與文化交流，推動人們生活質(zhì)量進(jìn)入高層次階段。由于國民生產(chǎn)總值是反映一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總水平的綜合性指標(biāo)，因此通過分析交通運(yùn)輸業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)，可以清楚地看出運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。

3 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個巨大的系統(tǒng)，交通運(yùn)輸是這個系統(tǒng)的重要組成部分。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系復(fù)雜而密切，兩者在多方位、多層次上相互作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是在一定地域范圍內(nèi)具有特定結(jié)構(gòu)和功能的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個開放的動態(tài)整體，與一定空間范圍相關(guān)，并由經(jīng)濟(jì)單元相互聯(lián)系而構(gòu)成一個具有結(jié)構(gòu)特性和空間特性雙重屬性的有機(jī)整體。交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)作用，對于大規(guī)模的區(qū)域開發(fā)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)交通條件的好壞常常是重要條件之一，沒有良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)作保證，再好的資源，再多的勞動力也無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)效益，最終就會導(dǎo)致大規(guī)模的開發(fā)很難成功，就更談不上推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。不光交通運(yùn)輸推動著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對它也有著反作用力。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸子系統(tǒng)賴以存在的基礎(chǔ)和服務(wù)對象，區(qū)域內(nèi)的各經(jīng)濟(jì)部門原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸人員的流動等都是由區(qū)域交通運(yùn)輸子系統(tǒng)來完成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度與區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平是相適應(yīng)的。在曾青的“區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域交通一體化發(fā)展模式研究”中將我國內(nèi)部區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化定義為:在一個主權(quán)國家范圍內(nèi)，地域上較接近或地理特征較相似的省區(qū)之間、省內(nèi)各地區(qū)之間、城市之間，為謀求發(fā)展而在社會再生產(chǎn)的某些領(lǐng)域，實行不同程度的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與共同經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)，形成一個不受區(qū)域限制的產(chǎn)品、要素、勞動力及資本自由流動的統(tǒng)一區(qū)域的動態(tài)過程，它的目的是優(yōu)化資源配置，實行區(qū)域內(nèi)各地區(qū)合理分工，提高資源使用效率，促進(jìn)聯(lián)合體共同繁榮。區(qū)域經(jīng)濟(jì)實際上是建立在區(qū)域分工和協(xié)作基礎(chǔ)上的，通過區(qū)域內(nèi)部生產(chǎn)資料和人力資源的流動，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。社會發(fā)展中，由于地區(qū)間的自然資源、地理環(huán)境造成了各地的需求的不同，地區(qū)間的差異是運(yùn)輸交換不同的資源成為可能。

在袁長偉，吳群琪老師的 “基于運(yùn)輸需求的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域研究”中把這種交換的需求稱之為“運(yùn)輸?shù)淖钤紕恿Α薄Ｋ麄冋J(rèn)為:在運(yùn)輸需求源動力的驅(qū)動下，各地區(qū)間進(jìn)行著運(yùn)輸交流。隨著交流的進(jìn)行，長期交易帶來的好處，如信息費(fèi)用的節(jié)省、交易費(fèi)用的降低等，使得這種運(yùn)輸交流固定下來，成為地區(qū)間固定的運(yùn)輸需求。同時，由于這種運(yùn)輸需求的存在，促進(jìn)了相關(guān)支撐系統(tǒng)的建設(shè)、發(fā)展，如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、配載中心的修建等。在此基礎(chǔ)上，最終形成了各具特色的運(yùn)輸區(qū)域。

4 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)的影響

隨著交通運(yùn)輸能力的不斷擴(kuò)大、運(yùn)輸生產(chǎn)效率和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的不斷提高、運(yùn)輸費(fèi)用水平的相對降低，交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的促進(jìn)和保障作用越來越顯得突出。同時，交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中無論是運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大、運(yùn)輸方式的改變，還是運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步等，都始終要受到社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和制約。從交通運(yùn)輸業(yè)的巨大作用來看，我們稱其為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，但從運(yùn)輸業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依賴性方面看，也可將其看作一個依附性很強(qiáng)的部門。因此，既要重視運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，還需要視運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)，研究運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系和數(shù)量比例關(guān)系，遵循運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展的規(guī)律。交通運(yùn)輸業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)部門，為需求的滿足而存在，在運(yùn)輸需求規(guī)模不斷擴(kuò)大中而發(fā)展。任何時期，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所生產(chǎn)的對人、物空間位移的需求，正是運(yùn)輸業(yè)存在和發(fā)展的市場基礎(chǔ)。沒有運(yùn)輸需求，或者說缺乏運(yùn)輸勞動對象的運(yùn)輸業(yè)是難以想象的。從歷史發(fā)展的角度來看，西方發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速時期才相伴而產(chǎn)生了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的高潮階段。因此，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸業(yè)的需求規(guī)模適中是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個最基本的界限。我們眾所周知，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有賴于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實力，發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)使得發(fā)展中國家的運(yùn)輸系統(tǒng)相形見絀。人們往往通過對比，把發(fā)達(dá)國家的人均道路長度等指標(biāo)作為追求的目標(biāo)。但先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)不是憑空而來的，它需要技術(shù)、資金和雄厚的資源，而這都需要經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為其提供條件。交通運(yùn)輸業(yè)畢竟是一個需要大量資金才能發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。它的歷史十分悠久，今天，高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)的出現(xiàn)，無不與技術(shù)的日新月異有關(guān)。因此，我們可以說運(yùn)輸使社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而社會經(jīng)濟(jì)同樣也推動交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]袁長偉，吳群琪.基于運(yùn)輸需求的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域研究[D].西安:長安大學(xué)，2006.

[2]張周堂.基于可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系[D].西安:長安大學(xué)，2006.