消防監(jiān)督軼事

□ 袁明建

對船舶進行消防安全監(jiān)督是長江航運公安機關(guān)的一項重要的工作任務。我在派出所分管消防工作，一日，轄區(qū)一個船公司派人送來一份 《船舶動火申請書》，請求派出所同意該輪動火維修。

接到申請書后，我和消防監(jiān)督員小嚴趕到現(xiàn)場了解情況。原來該公司的一條588kW的拖輪機艙的主機排氣管由于長期受熱熏烤，加之高頻振動使得排氣管多處出現(xiàn)漏洞，主機一工作時煙氣就彌漫整個機艙，嗆得輪機員難以工作。該輪 “老軌”提出在機艙內(nèi)給排氣管用氧焊打補丁。我說：“按照規(guī)定，船舶機艙是禁止動火的，即使萬不得已非要動火，也要先把機艙油污處理干凈，使用通風設(shè)備排除艙內(nèi)可燃氣體，還要請專業(yè)人員使用測爆儀檢測艙內(nèi)氣體是否達到安全要求，這樣才能在有人監(jiān)護的情況下動火。”聽我這樣說后，“老軌”不耐煩了，兇巴巴沖著我們說道：“柴油很安全的，用煙頭都點不著。”我與監(jiān)督員解釋道：“機艙不光有柴油，還有看不見摸不著的可燃氣體，一旦使用明火，有可能發(fā)生爆炸和燃燒。”“不就是穿一身警服嗎，有什么了不起啊。”“老軌”自知理虧，站到一邊悻悻地嘟囔著。我們聽了他的話，雖然心里窩了一肚子火，但為了船舶安全和港口生產(chǎn)，我們只把氣憋在心里。我和監(jiān)督員手持行燈又一次來到艙里仔細察看排氣管，黑暗中我發(fā)現(xiàn)主機與排氣管連接的地方有連接法蘭，并且在內(nèi)氣管與外面的煙囪之間也有連接法蘭，我的腦子里出現(xiàn)一個折中的處理方案，即要求該公司安排機工把連接排氣管的法蘭螺絲下掉，將排氣管吊到躉船上進行焊接，這樣做雖然麻煩一些，但既能保證維修，又能確保安全。該公司欣然接受了我的動火方案，于是我在 《船舶動火申請書》上簽了字。

從這件事，我體會到消防監(jiān)督工作不僅要體現(xiàn)監(jiān)督，還要體現(xiàn)民警親歷親為地為船公司服務，盡管有時還要忍受別人不理解的怨氣。

還有一次，港口的一條主力拖輪的后纜樁在作業(yè)時由于受力過猛被拉倒，油柜也被撕裂，需要動火焊接。可是該纜樁的位置正好在拖輪的右油柜的頂上，根本無法動火。本來我和監(jiān)督員完全可以圖省事，一推了事，要船公司花大價錢到船廠去修。可是考慮到企業(yè)正遇到經(jīng)濟困難，能不能在保證安全的情況下進行就地自修呢？我和監(jiān)督員趕到現(xiàn)場，經(jīng)過仔細的觀察和研究，提出了一個安全建議：“將右油柜里的數(shù)噸柴油抽走，打開油柜倉門，把油柜里清洗干凈放入潛水泵，關(guān)上密封門，用纜繩將船舶拴牢靠后，往油柜里注滿水把油氣全部排出，在倉里、外人員監(jiān)護下，焊工再動火焊接修復纜樁和油倉。焊接完畢后，開動潛水泵把注入的水抽干凈，打開密封倉門取出潛水泵。檢查密封門后，往該油柜重新注入柴油。”

船公司采納了我們提出的建議，我與監(jiān)督員在現(xiàn)場監(jiān)護全部維修過程的每一步，在確保安全的前提下，把纜樁修復，使該拖輪重新投入生產(chǎn)。

雖然這件事看似簡單，但我想，這其中蘊藏著科學的原理，在今后的消防監(jiān)督工作中仍然有用。★