“永隆66”輪在火中重生

□ 匡一虎

“永隆66”輪為浙江舟山安邦船務發展有限公司所有，2002年12月9日建造完工，是一艘總長98.41m、船長91.50m、船寬15.80m、型深7.40m、載重5220t的干貨輪。

2008年 2月 8日晨 7∶30時許， “永隆 66”輪裝運4800t大豆從舟山至張家港東海糧油碼頭，停靠東海糧油碼頭4號泊位，靠泊后，船上3名機工下機艙開展日常保養清潔工作，包括清洗柴油、機油濾器，打掃衛生等，機工馬某當日機艙值班，還需觀察正在工作的沉淀油柜、分油器工作情況是否正常，控制沉淀油柜加溫溫度。其余兩位在機艙底層清洗機油濾器，至8∶30時左右，在機艙底層工作的兩位機工聽到從機艙二層右后舷部位傳出 “嘭”的一聲，伴有火和濃煙，兩人即從機艙扶梯逃出，馬某失蹤。船員們聽到爆炸聲后，一邊報警一邊接水龍帶展開滅火自救。

張家港市110指揮中心接警后，以最快速度調集市公安5個中隊及蘇州分局水上消防支隊的11輛消防車、1條拖消兩用船、80余名官兵趕赴現場救援。

救援力量到達后，長江航運公安局蘇州分局迅速會同地方公安、海事成立搶險救援指揮部，查看防火控制圖，迅速開展現場詢問調查及外部火情偵察，由于種種原因，船方沒有啟動CO2封艙滅火，耽誤了最佳滅火時機，現在由于機艙內火勢已蔓延，溫度過高，煙霧過濃，內部環境復雜，無法深入內部救人和火情偵察，方案被迫放棄。指揮部果斷決定：封艙優先，內攻為主，外部冷卻支持，向機艙內灌輸高倍泡沫進行封艙滅火，防止艙內的輕重油柜發生再次爆炸產生更嚴重的后果。一方面從主甲板走廊機艙出口處出3支大口徑泡沫槍，另一方面從艇甲板機艙棚蓋口向機艙出2支泡沫槍，同時調集泡沫運輸專用車相繼到達現場，拖消船在外圍待命。為防止射水過多引起災船傾翻等次生災害，指揮部決定由海事人員會同船方察看好災船穩性，及時匯報船舶穩性。當指揮部從貨輪的大副口中了解到機艙燃油柜速閉閥還有一個沒有切斷，情況非常緊急，指揮員果斷命令特勤中隊長和船方技術員帶好防護裝備，用2支水槍進行掩護深入內部強行拉斷速閉閥，為后續撲救贏得了寶貴時間。經近2h灌輸泡沫，11∶10時許明火基本撲滅，留一支從機艙門進入機艙內攻的泡沫槍繼續對燃油柜進行冷卻降溫，11∶30時許指揮部下令停止供水，整個滅火工作全部結束。

在滅火過程中，收獲是誰都能夠體會到的：

一是組織協調到位。迅速啟動 《張家港長江水域滅火預案》，市政府分管安全副市長親自到場，地方公安、海事、港口、長江公安等搜救成員單位第一時間趕到現場，迅速成立指揮部，把船方加入到指揮部，合理分工，充分發揮長江公安消防在船舶滅火方面的特長及地方消防部隊裝備精良的優勢，大大縮短了調度滅火裝備和藥劑的時間，為快速處置災情贏得了寶貴時間。

二是技戰術得當。在災船錯過啟動釋放CO2封艙滅火的最佳時機后，火勢已經蔓延，艙內燃油柜數量、儲存量和位置必須馬上掌握，及時運用機艙滅火方法：封艙優先，內攻為主，外部支持。所以灌輸高倍泡沫是最佳選擇，高倍泡沫覆蓋堆積效果快，而且大大減少用水量，減輕因大量注水對船體帶來的損傷。

三是滅火力量要足要快。在機艙火災中，火勢蔓延迅猛，在泡沫用量供應上不能間斷，而且要求是大功率泡沫車，拖消船的炮是打不到機艙內的，這就是地方消防部隊先進裝備發揮優勢的時候，也是這次滅火成功之處，燃油柜速閉閥被切斷，快速注入高倍泡沫，避免燃油柜再次爆炸。

在撲救中未有一名消防官兵受傷，該貨輪承運的4800t大豆未受到任何水漬損失，機艙底層機器設備未受損壞，船體結構未受破壞，也未造成長江水資源污染等次生災害，得到地方政府和船公司的表揚和肯定。