船舶火災的消防

□ 郭好樂

船舶火災發生的原因很多，如：裝載的易自燃的貨物，如魚粉、菜籽餅、煤炭等；機艙、貨艙、船員生活區的電路故障、電線老化引起電火；船員自身的疏忽，如：明火作業、亂扔煙蒂著火；船舶裝載易燃易爆危險貨物不當引起爆炸燃燒；清潔機艙的油抹布長期堆積在角落，引起自燃引發火災等。船舶火災嚴重危及船舶、貨物和人命安全。

船舶在海上航行時發生火災，要立足于依靠自身的力量來撲滅火災，獲得外援救助的可能較少，更不可能像陸地火災那樣調集大量的消防力量來撲滅火災，并且船舶結構復雜，燃燒性能各異，消防器材不易達到，查明火源和滅火工作比較困難。因此，所有船員除了嚴格遵守船舶安全防火規則之外，還應熟練掌握船舶消防技能，對船舶消防安全設備要定期檢查，使其始終保持良好的工作狀態，船舶一旦發生火災就能及早發現，將火災撲滅在初起階段。

船舶火災的消防可分為兩大部分，一部分是結構性防火，即船舶在設計、建造時按照《國際海上人命安全公約》對消防安全的規定設計船舶結構、使用或限制使用可燃材料，從而達到防火的目的；另一部分為人員防火。人員防火的方針是 “以防為主，防消結合”。

由于船舶海上運輸的特殊性，所以 《國際海上人命安全公約》針對船舶結構性防火方面有許多特殊的規定。

1.船舶在建造時制定的消防安全目標為：

1.1 防止火災和爆炸的發生；

1.2 減少火災造成的生命危險；

1.3 減少火災對船舶、船上貨物和環境的破壞危險；

1.4 將火災和爆炸抑制、控制和撲滅在火源艙室內；

1.5 為乘客和船員提供充分和隨時可用的脫險通道。

2.為了達到上述的消防安全目標， 《國際海上人命安全公約》在船舶設計建造和材料使用上作了如下規定：

2.1 用耐熱與結構性限界面，將船舶劃分為若干主豎區和水平區；

2.2 用耐熱與結構性限界面，將起居處所與船舶其他處所隔開；

2.3 限制可燃材料的使用；

2.4 探知火源區域內的任何火災；

2.5 遏制和撲滅火源處所內的任何火災；

2.6 保護脫險通道和消防通道；

2.7 滅火設備的隨時可用性；

2.8 將易燃貨物蒸汽著火的可能性減至最低。

3.為了抑制并將火災迅速撲滅在火源處，船舶消防設備應滿足下列功能要求：

3.1 應安裝固定式滅火系統，并充分考慮到受保護處所的潛在火勢增大；

3.2 滅火器材應隨時可用。

4.滅火器的布置

4.1 起居處所、服務處所和控制站內應配備使主管機關滿意的型式適用和數量足夠的手提式滅火器。1000總噸及以上的船舶應至少備有5具手提式滅火器。用于任何處所的手提式滅火器，其中應有1具存放在該處所的入口附近。

4.2 在起居處所內不得布置二氧化碳滅火器。在控制站和其他設有船舶安全所必需的電氣或電子設備或裝置的其他處所，所配備滅火器的滅火劑應既不導電也不會對設備和裝置產生危害。

隨著國內政治語境和社會環境的變化，金毓黻對唯物史觀的認知態度及史觀、治學理念與方法也有較大變化，開始逐步接受了馬克思主義的史學理論和觀點[2](P44)，但他畢竟是已經卓有成就的老輩學者，其對新理論新方法的接受也體現出某種特有的方式，總的來說是以新承舊、以舊納新和試圖融匯新舊的特點。

4.3 滅火器應位于易于看到的位置并隨時可用。該位置應在失火時能迅速和便于到達，且滅火器所處位置應不會使其可用性受到天氣、振動或其他外部因素的影響。手提式滅火器應配有表明其是否已被用過的標志。

5.機器處所的滅火設備

5.1 固定式滅火系統

內設燃油鍋爐或燃油裝置的A類機器處所，應設有一種適合撲滅油類火災的固定式滅火系統。

5.2 附加滅火設備

5.2.1 每一鍋爐艙內或鍋爐艙入口外側應至少設有1套符合 《消防安全系統規則》規定的手提式泡沫槍裝置。

5.2.2 每一鍋爐艙內的每一生火處所和部分燃油裝置所在的每一處所，至少應設置2具手提式泡沫滅火器或等效滅火器。在每一鍋爐艙內應至少設有容量至少135l的經認可的泡沫型滅火器或與之等效的滅火器1具。這些滅火器應備有繞在卷筒上足以達到鍋爐艙任何部位的軟管。對小于175kW的生活用鍋爐，可不要求設有容量至少135l的經認可的泡沫型滅火器。

《國際海上人命安全公約》對船舶的結構性防火及滅火器材的配備有詳細明確的規定。但是，任何完善的規定和充足的器材配備，需要合格及訓練有素的人員遵守和使用才能發揮應有的作用。

國際海事組織通過對4000例海事意外事故分析統計結果顯示：導致事故的因素中，77%為人為因素，23%為技術因素。因此，配備適任合格、訓練有素的船員對保障船舶、貨物、人員安全，減少事故的發生是非常重要的。因此，1978年7月7日，國際海事組織通過了STCW公約，統一并強制執行船員培訓、發證規則。在STCW強制培訓科目中有一項 “高級消防培訓”，就是培訓船員在船上的防火意識、各種滅火器材的使用及發生火災后的滅火方法。

經過培訓獲得適任資格的船員，剛上船后并不一定能夠很熟練地應對火災險情。這是因為這些船員，一是不熟悉本船結構特點及本船火災報警點的位置；二是不熟悉本船通道及滅火器材的布置；三是人員之間生疏達不到配合默契的程度。

國際海事組織考慮到這些潛在的危險，在STCW公約中規定：船員接班上崗之前必須進行熟悉培訓，即熟悉本船環境、熟悉本船通道、熟悉本船消防器材布置等；換班人員超過本船總人數的25%，船舶開航后24h之內，必須進行消防、救生演習，以期進一步熟悉環境、熟悉器材布置、提高船員之間的協調配合。每個船員房間都有一張應變任務卡，卡片上寫明本人在每項應急應變任務中的職責，船員接班后首先要閱讀該卡片，牢記自己在各項應變任務中的職責。

航行中的船舶發生火災，主要依靠船員自身及船舶自有的設施撲滅初起火災，自救滅火，尋求援助。每艘船舶都應健全消防組織，由船長任總指揮，大副任甲板火災險情滅火的現場指揮，輪機長任機艙火災險情滅火現場指揮，并由以下各隊組成： （1）滅火隊。三副任隊長，由水手長、水手和機工組成。下設探火組、滅火組。探火組一般設兩名探火員，一名水手，一名機工。探火員的主要任務是探明火源位置及火災種類，以便指揮員確定滅火方法。若甲板失火則由水手探火員實施探火，機艙失火則有機工探火員實施探火。滅火組一般由水手長任組長，分為水龍小分隊和手提滅火器小分隊，水龍小分隊利用船舶的消防水滅火，在探火員進入火災現場探火時，水龍小分隊利用水龍擔負掩護降溫的任務；手提滅火器小分隊，每人一個手提滅火器，在火勢不大的情況下，利用手提滅火器將火災撲滅。 （2）隔離隊：一般由機工長、木匠、二管輪等人員組成，他們比較熟悉船舶的通風設施布置及電路、油路的切斷。 根據現場指揮的指令及火災現場情況關閉門窗、艙口、通風孔、截斷電路、油路，搬開靠近火災區的易燃物品。 （3）通信隊。負責聯絡、通信、命令下達及對情況的掌握。二副在駕駛臺負責緊急發報，傳達船長的指令，保持與外界的聯系，由船長在駕駛臺直接指揮。（4）救護隊。維持現場秩序、救護傷員，并負責向現場供應所需器材。由管事、大廚、服務員、醫生、客輪乘警等組成。

為了提高船員的應變能力和協同配合，必須定期舉行消防演習。演習力求接近實戰，要模擬在真實的火災險情下的滅火動作協同及要領，以達到行動迅速、動作到位、設施使用熟練、滅火措施正確、有效。每名船員都要明確自己的職責．熟悉滅火行動預案，熟練掌握自己責任范圍的消防裝備和滅火設施的使用。筆者在美國接受港口國檢查時，進行模擬甲板倉庫失火消防演習，在探火員探火出來向現場指揮報告時，美國檢察官直接將水龍頭從船員手中搶過來遞給探火員，讓探火員立即用水龍將火滅掉，而不要再等到向現場指揮報告后，現場指揮發布命令再去滅火，那樣會因為耽誤時間而使火勢增大。因為倉庫失火是固體物燃燒，為甲類火，正好適合用水滅火。美國檢察官的做法，正好印證了演習要力求接近實戰，用最迅速的動作、最有效的方法、在最短的時間內將火災撲滅。

船舶火災的消防已引起了世界范圍內的關注，同時也注意到合格的及訓練有素的船員對船舶安全的重要性。各航海院校或船員培訓機構培養的、取得適任資格的船員只有在長期的實際工作中經常地學習、培訓、演練，從思想上真正意識到火災對船舶的危害性、消防對船舶的重要性，才能真正做好船舶消防工作。