從“新赤灣”輪事故談如何處置不知名危險品集裝箱火災

□ 陳 勇 韓傳軍

2010年7月3日至4日，中海集運公司所屬集裝箱船 “新赤灣”輪和青島港公安局消防支隊采取有力措施，成功處置了一起集裝箱在航行途中自燃起火事件。這次滅火的最大特點是從船方發現火災直至滅火作戰的后期，都無法判別起火危險品的類別和性質，最終取得成功主要原因是船方人員在緊急情況下，能及時采取有效措施，妥善地進行先期處置；港口消防力量始終謹慎對待，有效控制，試探進攻，待探明危險品性質后，再發動總攻，確保滅火安全有效。

一、火災事故處置過程

發現火災，迅速控制。7月3日上午10時許， “新赤灣”輪從新加坡港駛向青島港，當航行到青島潮連島海域附近時，二艙 （普通貨物艙）內煙感報警器突然發出火災警報聲，船上立即派人確認，隨后拉響火警警報，啟動船舶應急預案，組織船員出兩支水槍對二艙及周邊艙壁進行冷卻降溫。然而，在兩支水槍的夾擊下，二艙的煙氣反而越來越大，氣味刺鼻。現場人員判斷：不像是普通物品燃燒。船長立即改變作戰方案，啟動封艙滅火程序，現場人員全部撤離，封閉二艙的所有通道、管路、孔洞，注入CO2158瓶，并安排人員對二艙艙壁實施測溫。因為船艙內煙霧很大，船方人員無法下艙查看，不能判斷著火集裝箱的具體位置，在與中海集運公司通報研究后，決定繼續封艙測溫觀察效果，保持航行狀態，如果沒有意外，到錨地停泊，待第二天上午11時靠泊青島港QQCT公司 （青島前灣集裝箱碼頭有限公司）碼頭后進行處理。同時由中海集運公司通過青島港QQCT公司向青島港公安局提出火災處置申請。

研究應對方案，做好滅火準備。7月3日晚8時許，青島港公安局消防支隊獲悉火災信息，立即部署相關單位做好前期準備工作。并于7月4日一早，派員與中海集運公司、QQCT公司有關負責人研究火災處置方案。雖無法確定燃燒物，但從船方提供的情況判斷很可能是化學品燃燒，鑒于封艙后溫度沒有升高，火勢可能已經得到控制，因此會議作出四點決定：一是港口消防部門做好一切搶險救援的準備；二是QQCT公司在碼頭區域內預留出兩片場地，一片作為臨時放置受災集裝箱使用，一片作為對受災集裝箱的應急處置場地，在兩片場地都配備相應的消防監護力量；三是船公司立即與貨主、海事、起航港等部門聯系，盡快查清燃燒物的名稱、性質；四是等船靠碼頭后，由消防人員登船開展先期偵查，摸清情況，再確定具體作戰方案。

開啟艙門，尋找災箱。上午11∶30時， “新赤灣”輪順利靠泊QQCT公司碼頭77泊位，3輛早已到達的消防車做好戰斗準備，同時派消防救援人員登船與船方取得聯系。經對船方提供的封艙期間的測溫數據進行分析，認為溫度已降低至正常值，決定在消防車實施現場監護的同時，讓船方開艙通風，一邊搶卸，一邊查找受災集裝箱。

發現災箱，謹慎處置。13∶30時，橋吊開始作業。14∶20時，二艙甲板上的集裝箱全部卸完。14∶30時二艙艙蓋打開，消防人員佩戴空氣呼吸器到二艙艙口偵察火情，沒有發現明火和煙霧，只是艙內集裝箱上落有一層煙塵，靠近艙口的艙壁已經熏黑，初步確定了起火箱的具體位置在左后舷附近。15∶30時，隨著集裝箱陸續吊出船艙，發現艙內第六層的一個集裝箱嚴重變形，箱體的油漆已經脫落，其周邊集裝箱靠近該變形箱的一面被熏黑甚至變形，因此確定該箱為起火集裝箱。經用測溫槍對該箱箱體進行測溫，溫度為45℃，較周邊箱箱體溫度僅高出2℃～4℃，雖稍高于正常范圍，但應當可以吊運出艙。立即組織碼頭機械吊運，受災箱落地后，在消防車監護下運到應急處置場地。

有效控制，試探進攻，摸清性質，發動總攻。將受災箱放置于應急處置場地的中央位置，兩側箱門正對方向保持至少80m空地，兩側箱壁正對方向至少保持30m的距離的空地。首先由兩部消防車從箱體的側前和側后方對箱體進行噴淋降溫，每噴淋1min，用測溫槍測溫，待箱體達到正常溫度38℃后。佩戴防化裝置的消防人員對一側箱門實施破拆。開箱后，近距離觀察發現箱內大部分是已燃燒成的焦炭狀物質和已被燒焦的塑料制桶形包裝物，箱內已無明火，但燃燒的物質仍在散發煙霧。消防人員提取尚未燃燒物質進行初步判斷，該物質為白色粉末，具體名稱、性質不清，從船方施救情況看，該物質與CO2不發生反應，限于當時具體情況，不具有使用CO2滅火的條件。指揮部決定用開花水槍少量噴淋的方式對燃燒物進行試探性射水，經過連續5min噴淋，配合測溫，發現燃燒物遇水沒有發生劇烈化學反應，最后用直流水槍加大射水力度，直至煙霧消失。17∶00時，滅火任務圓滿完成。

二、對不知名危險品集裝箱火災的處置原則

該起火災處置后期，消防人員才從有關部門提供的情況得知，該著火貨物可能為二氯異氰尿酸鈉二水合物屬9類的危險品，UN號：3077，或為二氯異氰尿酸鈉，屬5.1類危險品，UN號：2465。貨主按照普通貨物進行的申報，屬瞞報行為。因危險品性質復雜，不同種類的危險品有不同處置措施，一旦這些夾帶、瞞報的危險品出現問題，現場人員因為無法在第一時間摸清危險品性質，不可能采取有針對性的措施，進行處置。因此，掌握對不知名危險品處置的一些基本原則和措施，應當作為船員、港口碼頭工作人員和消防人員進行日常訓練的基本課題。從本起火災的處置過程，結合筆者在工作中積累的經驗，認為處置不知名危險品集裝箱事故應當遵循以下原則：

原則一：迅速反應，冷靜對待。集裝箱堆存場地現場工作人員或運輸船船員應當具備良好的緊急事故處置能力，這要靠平日良好的培訓教育和訓練演練，提高員工相應的素質。對發生的事故，要根據各種表象，如：火焰顏色、煙氣味道、燃燒激烈程度以及對滅火劑的反應情況等，及時做出判斷，是普通貨物燃燒，還是化學物品燃燒。例如，藍色火焰的可能為硫的化合物，黃色火焰的可能為鈉的化合物，然后采取相應措施，進行應對，才能確保安全施救，將損失降到最低。如本次火災處置中，“新赤灣”輪船員的表現，有條不紊，處置得當。

原則二：考慮最危險的后果，制定最安全的戰術。化學危險品具有多種性質，從其危害性上來說不外乎爆炸、燃燒、劇毒、腐蝕、放射等，如果發生事故的物品性質不清，應當首先設想最危險的可能性，采取的措施盡可能保守一些。如：保持安全距離、封閉相關區域、避開爆炸面布設滅火力量、釋放惰性氣體等。而參加事故處置人員應當選擇消防業務素質高的人在第一線，并且配備空氣呼吸器、防毒面罩、防化服等必要的防護裝備，有條件的還應使用測溫儀、測毒、測爆儀器等，盡最大可能保護滅火作戰人員的人身安全。特別注意滅火力量的站位應當布置在受災集裝箱的斜側面，一旦發生爆炸，也能夠避開爆炸的波及面，在“新赤灣”輪火災中，消防人員就是按照這一原則布設的力量。

原則三：先控制，后消滅。這里主要指對受災集裝箱的開箱、破拆等操作一定要慎之又慎，因為集裝箱有一定的水密性，且箱內空氣不流通，即便發生火災也大多處于陰燃狀態，一旦開箱，大量空氣涌入，且箱內物質性質情況不清，存在劇烈燃燒、甚至爆燃、爆炸的可能。因此，對受災箱首先要采取整體的冷卻降溫，其間不斷進行測溫、測毒等檢測，待各種數據符合要求后，再行開箱滅火。

原則四：取樣試探，選擇適合的滅火劑。

因受災物質性質不清，因此在集中力量攻堅階段，切忌盲目使用大量的水、泡沫、干粉等滅火劑進行滅火，一旦物質與滅火劑發生劇烈化學反應，則造成損失擴大，甚至出現難以控制的局面。應當首先設法提取受災物質樣本，有條件的可進行檢驗，初步確定該物質性質，不具備條件的，可以用少量滅火劑，進行試探性滅火，其間對反應情況進行觀察、檢測，然后逐步增加滅火劑的數量。

三、對不知名危險品集裝箱火災事故處置的一些基本戰術

1.保守戰術：將受災集裝箱轉移到安全區域，或采取措施封閉受災箱所在區域，等待燃燒反應完畢。這種戰術適用于兩種情況：一種是在滅火力量不足或缺乏相應的個人防護裝備和消防器材儀器的前提下，采取該種戰術。另一種是在集裝箱燃燒態勢不猛烈，不會造成蔓延等情況下，采取該種戰術。其優點是安全性較大，只要監控、冷卻降溫到位，不會造成重大損失。對于不知名危險品集裝箱的控制，一般情況建議采取這種措施。缺點是滅火的時間過程較長。

2.控制戰術：該戰術實施條件是要有足夠的消防設施、器材、儀器、物資儲備，要有足夠的預留場地，如有可能，轉移受災集裝箱至預留場地，及時疏散周圍人員，劃定警戒線，禁止一切無關人員進入警戒區；這樣即使發生更大的災情，也能將災害控制在一定范圍之內。根據火災情況，初步判定可能的危險品種類和物質，首先進行冷卻控制，待溫度降低后再進行試探性滅火，觀察滅火效果后，再決定下一步的措施。如果效果比較好，則加大滅火力度，一舉殲滅火災。如果效果不好，特別是出現異常情況，如火勢擴大、產生有毒氣體甚至發生爆炸等情況，應立即停止滅火，保持在安全距離之外，根據現場出現的異常情況，重新研究決定采取的滅火措施。

3.攻擊戰術：顧名思義，就是根據現場條件，對受災集裝箱發動主動進攻。如果集裝箱火勢較大，可能發生爆炸，不能移動，并且有蔓延擴大趨勢，根據火災的特征，可以初步判定燃燒物質的種類，為了及時消滅火災，防止火災蔓延擴大和出現次生災害。但戰術冒險成分大，萬一撲救失敗，后果不堪設想，因此，一般不推薦使用此戰術。

4.催化燃燒戰術：即將受災箱轉移至安全區域，主動添加燃燒物質，加快其主動燃燒，使受災物質全部燃燒完畢。這種戰術主要使用于受災箱燃燒已經進入猛烈燃燒階段，貨物已無使用價值，并且火災對周圍環境影響不大，使其加速反應，達到迅速消滅火災的目的，或對于有毒害、腐蝕性質的物品，為使其產生的有毒物質不蔓延出去，主動為燃燒箱提供大量空氣、熱量以及能夠發生化學反應的物質，使其變為水、CO2等氣體，再用噴霧水的方式稀釋，防止次生災害，減少有毒物質對環境的影響。

總之，對于不知名危險品的處置，應當十分謹慎，盡量在充分準備的情況下進行撲救，防止火災蔓延擴大和次生災害的發生，減少對人體的傷害和環境的影響。