攻堅克難、科學發展,努力實現山船新的騰飛——第 32次 “斯佩克”會議主題報告

王長洲

(山海關船舶重工有限責任公司,河北秦皇島 066206)

各位代表、學委會各位領導:

歡迎大家光臨山海關參加中國修船企業 “斯佩克”第 32次會議。在此,我代表山海關船舶重工有限責任公司向參加會議的各位來賓表示誠摯的歡迎!向長期關心、支持山船重工事業發展的各位朋友表示衷心的感謝!

經過幾十年的共同努力,山船重工已經逐漸發展壯大,從以修船為主的企業一躍發展為修造并舉、多業并行快速發展的大型骨干船舶企業,以先進的修、造船設備設施和雄厚的技術實力,成為我國北方重要的修造船基地之一。借此機會,我向大家介紹一下山船重工幾年來的發展變化,希望能與在座各位進行交流學習。

1 公司簡介

山船重工是中國船舶重工集團公司所屬的國有大型一類企業,擁有主尺度為 340m×64 m×12.8 m、240m×39 m×11.4 m、240m×28m×9.8 m和 440m×100m×12m的修船塢各 1座,碼頭 11個,總長 2 868.46m,港作拖輪 4艘。擁有門機等加工中心、二噴三涂廠房等設施和數控切割機、等離子切割機、埋弧自動焊接機,鋼材預處理線、板料校平機、600 t龍門吊等完備的現代化配套生產設備 3 000多臺套。公司主要經營船舶修理、制造、改裝,海洋工程建造、維修,港口機械及鋼結構制造,船舶備件供應,熱浸鍍鋅,工程項目的建筑施工,碼頭裝卸及倉儲等業務。近 3年來,山船重工一直大力發展修船及船舶改裝,持續拓展改裝市場,保持著企業的高密度和大工程量景象。經過多年的努力,公司船舶改裝水平已逐漸步入世界前列,引起了市場的廣泛關注。近 3年共完成 VLCC型單殼油輪改 VLOC礦砂船 7艘,單殼油輪改雙殼油輪 5艘,并成功完成了黎巴嫩 Tamara Shipping公司的汽車船改為牲畜運輸船。中國交通建設股份有限公司的國內自行設計的首艘由液化石油氣船改裝成自航半潛式駁船的工程等;同時為新加坡裕廊船廠建造了 2 600箱集裝箱船船殼,為丹麥 CLIPPER公司建造了 4艘 30 000噸級系列散貨船,為加拿大森林航運公司建造了 6艘 30 000噸級系列散貨船,為河北遠洋、香港昌運東富等公司建造的30 000噸級、35 000噸級和 9 3000噸級系列散貨船都已開工進入順利生產階段,在船舶市場樹立了強有力的 “山船品牌”。

2 生產經營情況

由于受金融危機的沖擊,船市陷入低迷的局面,山船重工及時結合新形勢下的發展契機,不斷持續推進改革和創新,調整經營策略,理順生產流程,生產總量保持平穩增長,保持了企業平穩快速的發展態勢。2009年工業總產值、利潤等指標均創新高。

公司加大經營力度,主要領導帶領經營人員先后對歐洲、亞洲等多個國家和地區的客戶群體進行鞏固和開發。在提高公司對外信譽的同時,保證了手持訂單的安全和穩定。修船方面不斷拓展改裝市場,保持穩定、飽滿的工作量。造船方面,新建造船塢的建成投產,提高了造船的產能,接單范圍更廣。截止到目前,公司常規修船及改裝任務較為飽滿;手持造船訂單 21艘,已排至 2011年。

2009年,修船生產面臨的壓力前所未有,公司主動采取措施,在保持鋼結構和涂裝工程優勢的前提下,增強船舶機電修理能力,盡可能多的承修高附加值的船舶,并保證在建船舶的按期或提前完工。經過不懈的努力,2009年全年共完成修船 195艘,其中改裝船 4艘,全部提前或按期完工離廠。實現修船產值 17億元,同比增長 5.6%。

持續推進現代造船模式,轉變和提升造船理念,改進生產組織體系和生產流程。加強設計、生產和管理之間的前期溝通和協調,建立有效的前期策劃機制。縮短造船周期,提高建造的精度和速度。2009年,3萬噸級大湖型散貨船成功交付 3艘。CSR系列大湖型散貨船開工 4艘,3.5萬噸級系列散貨船開工 2艘,9.3萬噸級系列散貨船開工4艘。公司造船整體水平和競爭力不斷提高,逐步實現了專業化、批量化造船。實現產值 7.7億元,同比增長 37.67%。

為全力抵抗金融危機,公司推進多元化產業并行發展的模式,降低風險,保持企業平穩發展,產值產量均大幅提高;非船方面,在穩定發展機械制造、建筑安裝公司、鍍鋅廠等業務的同時,不斷開辟港貿裝卸、拆船等領域,并積極開發承接風電設備制造項目。

3 提升綜合管理水平

2009年,山船重工著力創建現代化的企業制度。大力優化整合組織機構,明確部門職責,建立切實可行的工作流程和管理制度;深化收入分配制度改革,調整生產組織結構,理順生產流程;加強人力資源隊伍建設,提高人員素質,重視各類人才的培養和儲備,健全人才推薦、選拔和使用機制,加大獎勵表彰力度,評選出專業人才、技術人才183名;加強全面預算管理,嚴控成本;加大力度狠抓安全和質量。全面推進科技創新,提升公司技術水平,為公司生產提供強有力的技術支持。保證公司不斷推進精細化管理。

2009年,大力加強企業文化建設,在形象、理念、制度、行為 4個層面廣泛宣傳,使企業文化深入人心。同時公司一直堅持以人為本,關心職工生活,切實解決職工生活和工作上的各種難題,力爭為員工辦實事、辦好事。提高對困難員工的照顧力度,開展豐富多彩的業余文化活動。金融危機爆發后,在保證公司平穩快速發展的同時,承諾“不減薪、不裁員”,維護了職工合法權益,推動勞動關系的和諧發展,同時也促使山船呈現出和諧發展的喜人局面。

4 發展規劃情況

受金融危機的影響,為最大限度的發揮產能產量,強化競爭能力,公司針對目前的規劃建設進行相應調整,有針對性地加快目前所需資源建設,在確保造船建設項目滿足投產的前提下,進一步優化和篩選,縮小投資規模,修船擴建項目根據總體規劃進行了調整。

造船設施改造項目包括以 1#塢接長改造工程為核心的東區綜合技改項目 (以下簡稱東區)和以新建造船塢為核心的西區造船改造項目 (以下簡稱西區)兩部分組成。項目建成后,形成年造船能力 155萬 dwt,具備年生產 5～6艘 3萬噸級散貨船、12～16艘巴拿馬或后巴拿馬型散貨船的能力。

東區主要建設項目是將 1#修船塢向北接長 70 m、新建總組及分段建造場地、新建兩噴三涂工場、空壓站、船體車間接長和新造 300 t龍門吊等若干起重配套設施。西區主要建設項目造船塢(440m×100m)、新建舾裝碼頭 (380 m)、2臺600 t龍門吊、船體聯合工場、分段裝焊工場、涂裝工場、舾裝工作站、預舾裝及總組場地和動能配套等。

修船擴建項目包括填海造地 642 600 m2(964畝)、新建修船塢 3座,新建造船塢及舾裝碼頭已完工并投入使用,其配套設施大多已完工并投產。項目建成后年新增修船達 216艘。

2009年規劃建設完成投資 12.32億元。截止到 2010年第一季度,新建造船塢及舾裝碼頭已完工并投入使用,其配套設施大多已完工并投產。船體聯合工場、分段裝焊工場建安工程全部完工,部分配套設備投入試生產。空壓站及涂裝輔助樓工程陸續完工并交付使用。600t1號車已經投入試生產,2#車已完成總裝及調試。造船塢及舾裝碼頭配套的2臺 4565、2臺 3280及 1臺 50100門機全部投入試生產。上建場地 150 t龍門吊基本完成安裝,翻身場地 300 t龍門吊已于 2010年 2月份投入試生產。

修船擴建項目中的 5#、6#船塢前期圍堰工程完工,11#、13#泊位工程完工,11#泊位具備靠泊條件。機電管綜合車間主體工程已完成形象進度的90%;外協工宿舍樓主體工程已完成形象進度的85%。

面對新形勢的沖擊,山船重工堅持 “堅定信心、迎難而上、強化管理、科學發展”的總體方針目標,危中求機,統籌安排,持續加大經營力度,克服市場壓力保障客戶群體。挖掘潛能,充分做好生產組織管理,提高建造質量,保證安全生產,確保船舶修理、改裝和建造工程能夠有序按期或提前完工。以改革的精神強化管理,落實責任,實現管理有序、流程通暢。堅持科學發展,力爭保持企業健康、和諧發展的良好勢頭。誠然,我們取得了一定的成績,但與其他先進單位相比,我們還存在一定的差距,相信通過此次會議必將能夠促使大家互相交流學習,促進提高,實現企業又好又快的發展。

最后預祝大會圓滿成功,衷心祝愿各成員單位銳意進取,蓬勃發展,祝參會各位同仁身體健康,工作順利!

謝謝大家。