羈絆低碳物流現(xiàn)象TOP10

文/本刊記者 瑾湖

羈絆低碳物流現(xiàn)象TOP10

文/本刊記者 瑾湖

當(dāng)全球氣候變暖對(duì)人類生存和發(fā)展提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“更低的二氧化碳排放”成為了一種不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流。低碳概念滲透到所有的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之中，低碳生產(chǎn)、低碳消費(fèi)、低碳生活所表現(xiàn)并不只是一種時(shí)尚的理念，更多的是一種對(duì)未來(lái)負(fù)責(zé)的態(tài)度。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，物流在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展上責(zé)任重大，通過(guò)資源整合、優(yōu)化流程、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等均可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。然而物流行業(yè)本身就是一個(gè)高排放高消耗的行業(yè)，而且由于我國(guó)物流起步較晚，發(fā)展落后，在物流領(lǐng)域仍有很多因素羈絆著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，下面，就讓我們一起來(lái)悉數(shù)物流行業(yè)最不符合低碳要求的十大現(xiàn)象——

TOP1:動(dòng)輒上千公里的公路運(yùn)輸

運(yùn)輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要原因之一，一項(xiàng)研究報(bào)告稱：過(guò)去10年，全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放量增長(zhǎng)率達(dá)25%。而另一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果則顯示，各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車52%、貨運(yùn)汽車31%、航運(yùn)6%、鐵路3%、航空3%、其他5%。而在運(yùn)輸方式中，公路和航空運(yùn)輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運(yùn)輸方式。測(cè)算表明，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為 1.9：3：18.6。日前國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年全社會(huì)貨運(yùn)量總量為274.43億噸，其中公路貨運(yùn)量為209.69億噸，而鐵路貨運(yùn)量和水運(yùn)貨運(yùn)量?jī)H分別為33.17億噸和31.4億噸。鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足催生了“動(dòng)輒上千公里汽車運(yùn)輸”的行業(yè)怪狀，用高等能源換取低等能源的現(xiàn)象廣泛存在于煤炭、農(nóng)作物等基礎(chǔ)資源的物流過(guò)程中，在使社會(huì)物流成本陡然增加的同時(shí)，也使碳排放量居高不下。

TOP2：貨運(yùn)調(diào)度失控造成返程空駛

長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)貨運(yùn)汽車的空駛現(xiàn)象一直非常嚴(yán)重。在四通八達(dá)的高速公路上，人們往往能看到，很多空載的大貨車，這不僅給運(yùn)輸企業(yè)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和浪費(fèi)，也大大的增加了社會(huì)的碳排放量。有數(shù)據(jù)表明，每使用100升汽油，大約要產(chǎn)生270公斤的二氧化碳，比其他能源消耗產(chǎn)生的二氧化碳要多得多。

TOP3：城市配送的玻璃圍墻

隨著新增車輛的增多，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。交管部門為了保證城市生活的正常進(jìn)行，不得不減少通行車輛，一時(shí)間，“限貨令”先后在各大城市推行。城市配送一般都集中在中心區(qū)，而交通部門卻對(duì)運(yùn)貨卡車限制，特別是限制其進(jìn)入中心區(qū)。供貨商不能用卡車來(lái)配送，就改用面包車來(lái)送，原來(lái)一輛卡車可以完成的配送量，現(xiàn)在需要幾輛面包車來(lái)完成，這種越來(lái)越盛行的客車載貨現(xiàn)象也在不知不覺中增加了二氧化碳的排放。

TOP4：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)

高耗能建筑成為當(dāng)今中國(guó)節(jié)能降耗的一大死角，據(jù)國(guó)家建設(shè)部發(fā)布的信息，中國(guó)建筑90%以上不節(jié)能。目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)在保溫及照明方面尚無(wú)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的使用過(guò)程中，也存在著很多浪費(fèi)現(xiàn)象，這不得不令人深思。以英國(guó)為例，有數(shù)據(jù)表明，商業(yè)建筑的二氧化碳排放量占英國(guó)碳排放總量的18%，加上住宅排放份額，建筑物能源消耗要對(duì)英國(guó)溫室氣體的45%負(fù)責(zé)。那么中國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)又將排放出多少不必要的二氧化碳?

TOP5：缺少規(guī)劃的物流園區(qū)

物流園區(qū)的投資是我國(guó)物流熱中的又一大熱點(diǎn)。然而缺少統(tǒng)籌規(guī)劃使得一些物流園區(qū)的覆蓋半徑和區(qū)域效應(yīng)重疊；還有一些地方規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模已經(jīng)大大超出了市場(chǎng)的實(shí)際需求，比如，某直轄市已經(jīng)規(guī)劃的物流園區(qū)用地是東京的4～5倍，而這個(gè)城市的物流量卻遠(yuǎn)不及東京的物流量；又比如，一些大城市規(guī)劃出多個(gè)物流園區(qū)，雖然規(guī)劃中各個(gè)園區(qū)的功能各有側(cè)重，但是，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程很難劃分區(qū)別。脫離實(shí)際的盲目發(fā)展造成了不良的影響，加大了原有物流設(shè)施和新建物流設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)，延長(zhǎng)了土地投資的回報(bào)周期，甚至造成土地的閑置或浪費(fèi)。物流園區(qū)作為物流發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)新事物，客觀的局面是缺乏科學(xué)、技術(shù)、教育和管理支持，很多地方新開發(fā)的物流園區(qū)或物流中心建筑缺少實(shí)用性。

TOP6：電動(dòng)叉車和內(nèi)燃叉車在國(guó)內(nèi)使用比例失衡

在全球叉車銷量中，電動(dòng)叉車比重已經(jīng)超過(guò)了50%，這是因?yàn)樵跉W、美、日的叉車市場(chǎng)上，電動(dòng)叉車已成為主流產(chǎn)品。而在我國(guó)，內(nèi)燃平衡重式叉車的銷量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)叉車，約占總銷量的80%，這是由我國(guó)對(duì)環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運(yùn)行成本等因素造成的，而且由于我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國(guó)家差異較大，這種狀況仍會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

TOP7：壓港現(xiàn)象

2009年末交通部一份資料顯示，由于外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口超量，我國(guó)部分港口的壓船壓港現(xiàn)象依然嚴(yán)重。由于碼頭作業(yè)的條件限制，致使大量到港船只不能及時(shí)進(jìn)行貨物裝卸，有時(shí)要在港口外等待數(shù)天甚至數(shù)周，從碼頭自身的績(jī)效來(lái)看固然是高水平的，也符合節(jié)能減排要求，但等候的船只所白白消耗的能源并沒有被核算進(jìn)來(lái)，這種現(xiàn)象并非港口獨(dú)有，在物流領(lǐng)域可以說(shuō)很普遍。此類大系統(tǒng)的整體優(yōu)化在技術(shù)方面已不是難題，問(wèn)題出在制度上，如果在制度設(shè)計(jì)上把等候船只的能耗與效益也納入對(duì)碼頭的考核，此類問(wèn)題就可以解決了。

TOP8：海運(yùn)業(yè)減排勢(shì)在必行

在哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，海運(yùn)界到底需要進(jìn)行多大程度的減排也在討論之列。與航空業(yè)一樣，海運(yùn)業(yè)也一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目標(biāo)，歐盟在推動(dòng)減排方面表現(xiàn)得最積極。2009年9月底，歐盟部長(zhǎng)理事會(huì)就曾經(jīng)在布魯塞爾會(huì)議上，為區(qū)內(nèi)的海運(yùn)和空運(yùn)業(yè)界制定碳排放目標(biāo)，期望兩者能在2020年前分別較2005年減少20%和10%的碳排放，未來(lái)美國(guó)也可能制訂海運(yùn)業(yè)碳減排的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)是全球的貿(mào)易大國(guó)，航線遍及全球，一旦海運(yùn)碳減排標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的沖擊將是最直接的。

TOP9：危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸管理難執(zhí)行

由于危化品道路運(yùn)輸存在安全隱患，因此對(duì)于它的管理，政府部門一直都很重視，不僅國(guó)家有《危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，各地的運(yùn)輸管理辦法也在不斷的出臺(tái)，但是為什么還是事故頻出呢？2008年3月15日，廣州黃埔區(qū)兩貨柜車裝運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)發(fā)生爆炸，造成7死40傷。2009年12月5日凌晨零時(shí)30分，一輛載有8噸軍工硝的江西籍大貨車在京珠高速湖北孝感市涂店村段發(fā)生爆炸，當(dāng)場(chǎng)炸飛對(duì)向2輛大貨車，現(xiàn)場(chǎng)致4人死亡，6人受傷。究其原因，無(wú)非兩點(diǎn)。首先，監(jiān)管不力造成?；愤\(yùn)輸管理的漏洞，制定的規(guī)定不能全面推行，無(wú)疑是罪魁之一；其次是現(xiàn)實(shí)生活中很多從事?；愤\(yùn)輸?shù)娜藛T安全意識(shí)不強(qiáng),如危化品運(yùn)輸車輛沒有經(jīng)過(guò)審批、超載、以及押運(yùn)人員無(wú)資質(zhì)等,這些是?；返缆愤\(yùn)輸存在的主要安全問(wèn)題。

TOP10：冷鏈斷點(diǎn)難解決

食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費(fèi)的主要原因，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，近四五年時(shí)間里，雖然我國(guó)食品冷藏鏈與設(shè)備制造業(yè)有所發(fā)展，但只占所需的20%。全國(guó)每年僅運(yùn)輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜等食品，就價(jià)值700億元，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%。由于零售商在供應(yīng)鏈中所處位置相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，生產(chǎn)商難以控制其產(chǎn)品零售環(huán)節(jié)的冷鏈，加之批發(fā)商等復(fù)雜的關(guān)系，零售端冷鏈不禁讓人擔(dān)憂。長(zhǎng)期以來(lái)，冷鏈斷點(diǎn)一直是行業(yè)談?wù)擃H為頻繁的問(wèn)題，但這一問(wèn)題始終沒有得到有效解決。所謂無(wú)規(guī)矩不成方圓，冷鏈斷點(diǎn)已不單純是某家企業(yè)的問(wèn)題，某個(gè)操作層面的問(wèn)題。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范對(duì)于冷鏈發(fā)展至關(guān)重要，缺少法規(guī)約束，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參照，冷鏈行業(yè)出現(xiàn)了諸多不規(guī)范運(yùn)作，最終導(dǎo)致冷鏈供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷點(diǎn)，既產(chǎn)生了巨大的浪費(fèi)，也使食品安全難以保證。