冷春勇,季宏明
(1.中廣核工程有限公司,廣東 深圳 518031;2.中交天津港灣工程研究院有限公司,港口巖土工程交通行業重點實驗室,天津市港口巖土工程技術重點實驗室,天津 300222)
寧德核電廠位于福建省福鼎市山區,廠址地貌為丘陵地貌。核電廠的建設需要大面積的施工場地,鑒于廠址地貌的特點,造成施工場地嚴重不足,并嚴重影響到工程的整體進程,為此,需在廠區的西部填海造陸47萬m2,盡早提供施工場地,以解決場地不足影響工程進程的瓶頸問題。
填海造陸實質就是堆載預壓加固工程,堆載過程中地基的穩定與否是能否盡早提供場地的關鍵。由于在本地區無堆載預壓加固地基的經驗,在填海造陸區內布設了一個50m×50m的堆載試驗區,以驗證原設計指標,并取得適合本工程的堆載過程穩定控制指標,為指導后續大面積堆載的施工,保證堆載過程中地基的穩定,盡早提供工程場地服務。
試驗區陸域形成采用回填開山石(土)方式,回填造陸交工標高為+9.5m,設計提出的技術要求如下:
(1)地基采用塑料排水板+堆載預壓加固方式。
(2)水平排水通道采用中粗砂,含泥量小于5%。
(3)塑料排水板采用C型板,正方形布置,間距1.0 m,深度以打穿淤泥層為準。
(4)砂墊層表面鋪土工布1層,600 g/m2、150 kN/m;土工布上鋪土工格柵1層,150 kN/m。
(5)堆載分3層填筑,每層3.5m。
(6)加載間歇期:塑料排水板打設完成后間歇60 d施加第1級荷載;第1級加載完成后間歇60 d施加第2級荷載;第2級加載完成后間歇15 d施加第3級荷載。
(7)場地交工標高+9.5m,承載力特征值不小于100 kPa,壓縮模量不小于6MPa。
(1)監測儀器:孔隙水壓力儀、分層沉降、測斜儀、地表沉降盤。
(2)檢驗:加固后取土及室內試驗、加固前后十字板試驗。
(3)監測頻率:堆載期每天觀測1次;間歇期第1周每2天觀測1次,之后每周觀測1次。
(1)加載后第3天,地表最大沉降速率控制標準[Smax]<30mm/d。
(2)最大水平位移速率控制標準 [Mmax]<10mm/d。
(3)超靜孔隙水壓力系數控制標準 [Af]≤0.6。
試驗區原始地面標高+1.5m,鋪設砂墊層后的砂面標高+3.0m。根據天津港灣工程質量檢測中心加固前取土及室內試驗成果,地基土各土層物理力學指標如表1。

表1 地基土各土層物理力學指標統計表
由表1可知,地基加固處理范圍內的原始地基土屬于低強度、高壓縮性的軟粘土,尤其是表層2m范圍內,地基原始十字板強度為6.3~10.6 kPa,給堆載預壓盡快完成、盡早提供施工場地帶來極大困難。
根據設計技術要求及堆載預壓試驗區的試驗目的確定試驗區監測、檢測方案如下:
(1)監測方案
①埋設孔隙水壓力1孔,根據各級加載孔隙水壓力觀測結果,探索適合本場地的不同土層的孔隙水壓力系數。
②埋設地表沉降盤5塊,根據各級加載地表沉降觀測結果,確定適合本場地的各級加載沉降速率控制指標。
③埋設深層側向位移1孔,確定適合本場地的加載過程位移速率控制指標。
④埋設深層分層沉降1孔,掌握地基沉降沿著原始地基深度的變化情況,判斷排水板打設深度是否合理。
(2)檢測方案
①加固前后原狀取土孔各布置1孔,通過加固前后物理、力學指標對比,判斷地基加固效果。
②加固前后十字板試驗孔各布置1孔,根據加固前后的強度指標對比,再結合監測成果,確定各土層的強度增長參數。
③進行加固后載荷板試驗,確定場地承載力特征值及壓縮模量,判斷場地是否滿足要求。
根據上述方案布置監測、檢測項目如圖1、圖2。

圖1 試驗區監測、檢測平面布置圖

圖2 監測儀器斷面布置圖
5.1.1 分級加載厚度、間歇期控制
試驗區加載過程如表2及圖3。
由試驗區地質情況可知,原始地基強度極低,按照設計采用的3級加載,每級加載厚度3.5m方案實施較為困難,經監測儀器對加載過程動態控制,確定最終合理的加載分級為6級,每級加載厚度1.5~2.0m,各級加載的間歇期為40~45 d,總加固期190 d。

圖3 試驗區堆載P-t曲線

表2 試驗區各級加載情況一覽表
5.1.2 地表沉降速率控制
試驗區6級加載,加載期沉降速率結果統計如表3。

表3 試驗區各級加載沉降速率統計表
由表3,各級加載完成后,第1天的沉降速率為26~84mm/d,第3天的沉降速率為12~22mm/d,隨著時間的增長,地表沉降速率均出現明顯的收斂,加載過程中,原始地基是穩定的。
5.1.3 孔隙水壓力系數
在堆載預壓工程中,超靜水壓力增量的累計值/累計荷重的比值具有相對恒定的特點,因此在堆載預壓加固工程中,常將該值,即超靜孔隙水壓力系數作為保證加載過程地基穩定、控制加載速率的重要指標。
從第1級加載開始作為荷載的0點,整理累計荷載P和累計孔隙水壓力增量∑Δu的關系曲線如圖4。
由圖4,對不同性質的土層的孔隙水壓力系數進行統計,+1.5~-10.5m范圍淤泥層的孔隙水壓力系數為0.768 8~0.807 2,平均為0.79;-10.5~-15.5m范圍淤泥質土的孔隙水壓力系數為0.611 6~0.793 3,平均為0.70。

圖4 荷載-孔壓累計增量關系曲線
5.1.4 位移速率控制
位移速率也是控制堆載預壓加載速率的重要指標。根據深層水平位移觀測結果進行統計,結果如表4。

表4 深層水平位移觀測結果統計表
表4中,在第2級加載時,最大位移量相對第1級變小,是由于第1級荷載加完后,在側向位移的外側進行拋砂作業,使水平位移產生了位移總量的內移造成的。
各級加載位移速率最大值為14.1~128.4mm/d,位移速率很大,但根據其他監測數據,如沉降、孔壓等來看,地基處于正常加固狀態,故判定其沒有發生剪切破壞。鑒于試驗區深層水平位移觀測結果,位移速率作為大面積加載時控制加載速率的控制指標,可以適當放寬,即:1~4級加載位移速率的最大值可以調整為 [Mmax]<30mm/d;5級及其以上加載按 [Mmax]<15mm/d控制。
5.2.1 地基沉降
(1)地表沉降
根據試驗區地表沉降的觀測結果,繪制加載厚度-沉降-時間關系曲線如圖5。

圖5 加載厚度-沉降-時間關系曲線
由觀測結果,試驗區經堆載預壓加固,地表沉降為2 002~2 645mm,平均沉降2 469mm,消除地基沉降明顯;由沉降曲線,推算地基土的固結度為81.2%~91.6%,平均固結度為86.2%,消除了地基的大部分沉降量。根據試驗區地質情況,-15.5m高程以上淤泥及淤泥質土厚度17m,地基土的壓縮率為14.52%。
(2)分層沉降
試驗區深層分層沉降結果如圖6。

圖6 試驗區分層沉降-深度關系曲線
由圖6,地基200.2 cm的總沉降量中,排水板區壓縮量為183.7 cm,排水板以下沉降量為16.5 cm,排水板區的加固效果良好,排水板以下還有一定的沉降量,但其總量僅占實測總壓縮量的8.2%。
5.2.2 檢驗
(1)物理力學指標改善
試驗區加固前后的取土室內試驗結果對比如表5。

表5 加固前后物理力學指標對比表
由表5,經加固前后物理力學指標對比可知,經過地基加固,地基土的含水量、孔隙比、壓縮系數明顯降低,重度、壓縮模量、快剪的粘聚力和內摩擦角明顯增加,加固效果顯著。根據地基土強度增長情況,估算地基土+1.5~-10.5m淤泥層固結快剪摩擦角為10°,-10.5~-15.5m淤泥質土層的固結快剪摩擦角為9.8°。
(2)地基承載力
為檢驗加固后地基承載力,于區內進行了承載力試驗,板寬2m。經檢驗,試驗區地基承載力特征值f ak=140.3 kPa,壓縮模量E0=11.6MPa,滿足設計要求(f ak≥100 kPa,E0≥6MPa)。試驗結果如圖7。

圖7 試驗區載荷板試驗P-S關系曲線
由于試驗區地質條件的局限性,按照大面積堆載預壓加固區的物理力學指標的統計結果,進行了大面積施工區堆載地基的穩定理論計算。計算中的有關參數借鑒試驗區相關參數,并考慮地基在堆載過程中的強度增長。
地基穩定計算采用四種工況,略去先期加載的穩定計算結果,現將其最后一級加載的穩定分析計算繪于圖8。
圓弧滑動穩定計算的安全系數按照《港口工程地基規范》(JTJ250—98)5.4.1節確定,在采用十字板抗剪強度指標時,系數取1.1~1.3。按照安全系數取1.1的最低值計,經過計算,為確保后續大面積加載時的邊坡穩定,各加載級間至少應留3m鎮壓平臺,以確保加載過程地基穩定。

圖8 4種工況最后一級加載的穩定計算分析
試驗區加固后地基滿足設計要求。
根據試驗區監測、檢測成果及加載過程中穩定理論計算結果,對大面積堆載預壓施工控制可以進行必要的調整,具體如下:
(1)塑料排水板打設完畢后的間歇期維持60 d不變,加載過程的各級加載間歇期不小于40 d。
(2)各級加載級間留出不小于3m的反壓平臺。
(3)各加荷級厚度取1~2m,考慮到原始地基表層土強度較低,第1級加載取小值。
(4)加載過程中的穩定控制指標,除沉降速率的控制指標外,其余兩項指標可適當放寬:孔隙水壓力系數在淤泥土層取0.79,在淤泥下部的淤泥質土層取0.70;在前4級加載中,位移速率可適當放寬至 [Mmax]<30mm/d,5級以上加載的位移速率可放寬至 [Mmax]<15mm/d。
[1] 《地基處理手冊》編委會.地基處理手冊[M].北京:中國建筑工業出版社,1988.
[2] 孔德金,苗中海.軟粘土抗剪強度增長規律[J].巖土工程學報,1999,21(6):757-759.
[3] 錢家歡,殷宗澤.土工原理與計算(第二版)[M].北京:中國水利水電出版社,1996.
[4] JGJ79-2002.建筑地基處理技術規范[S].
[5] JTJ250-98.港口工程地基規范[S].