高速公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)理論與運(yùn)用

高慧潔

（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海市201804）

0 前言

近年道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，重大、惡性交通事故頻頻發(fā)生。根據(jù)亞行最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，2000年～2005年間，每年中國(guó)因交通事故造成的損失約為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的l%～3%，損失金額逾128億美元，高于公眾衛(wèi)生服務(wù)和農(nóng)村義務(wù)教育的國(guó)家財(cái)政預(yù)算。我國(guó)因道路交通事故共造成50多萬(wàn)人死亡，260萬(wàn)人受傷，相當(dāng)于每5min就有1人因交通事故死亡，死亡率為世界第一，交通事故受傷的病人占醫(yī)院病床總數(shù)的1/4以上[6]。

目前國(guó)內(nèi)進(jìn)行專門(mén)的道路安全審計(jì)工作已引起學(xué)者和政府部門(mén)的注意。事實(shí)上，道路安全審計(jì)是一個(gè)完整的體系，它始終貫穿整個(gè)公路建設(shè)及其運(yùn)營(yíng)周期，其核心是安全問(wèn)題。目前，學(xué)術(shù)界已經(jīng)開(kāi)始對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討和研究，在個(gè)別地區(qū)道路上進(jìn)行道路安全審計(jì)的初步嘗試，這對(duì)道路交通安全的改善具有重要意義。

1 國(guó)外道路安全審計(jì)現(xiàn)狀[5]

道路安全審計(jì)(Road Safety Audits，簡(jiǎn)稱RSA)源于英國(guó)，繼英國(guó)之后，澳大利亞、美國(guó)、新西蘭、加拿大、丹麥、意大利、荷蘭等國(guó)都開(kāi)始了道路安全審計(jì)方面的研究。澳大利亞和美國(guó)是目前世界道路安全審計(jì)研究最前沿的兩個(gè)代表。

1.1 道路安全審計(jì)的起源

道路安全審計(jì)的實(shí)踐開(kāi)始于英國(guó)，早在20世紀(jì)70年代，英國(guó)就在其1974年道路交通條例中提出了對(duì)新建道路進(jìn)行安全審計(jì)的必要性。1990年，英國(guó)運(yùn)輸部頒發(fā)了道路安全審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范道路安全審計(jì)的基本內(nèi)容、方法和步驟。同年，英國(guó)公路和運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IHT）出版發(fā)行了第一本公路安全審計(jì)指南，以指導(dǎo)地方公路部門(mén)應(yīng)用有關(guān)道路的安全理論，1996年IHT再次出版了道路安全評(píng)價(jià)指南，在這本書(shū)里IHT對(duì)安全評(píng)價(jià)的目的、作用和意義進(jìn)行了詳細(xì)的解釋，同時(shí)也明確規(guī)定了實(shí)施方法和實(shí)施章程。

1.2 澳大利亞和新西蘭交通局聯(lián)合會(huì)

由于道路安全審計(jì)在英國(guó)的成功實(shí)踐，歐美許多國(guó)家也開(kāi)始實(shí)施道路安全審計(jì)。澳大利亞和新西蘭交通局聯(lián)合會(huì)（Austroads）進(jìn)一步完善了道路安全審計(jì)方法。1992年新西蘭和澳大利亞引進(jìn)道路安全審計(jì)技術(shù)，開(kāi)展大量研究工作，1994年，Austroads制訂出版了它的第一個(gè)道路安全審計(jì)指南，并于1998年主辦了第一屆國(guó)際道路安全審計(jì)論壇。

澳大利亞和新西蘭交通局聯(lián)合會(huì)對(duì)道路安全審計(jì)的定義為：由獨(dú)立和合格的專家組，對(duì)擬建的道路交通項(xiàng)目或現(xiàn)有的道路進(jìn)行正規(guī)審查，并對(duì)該項(xiàng)目或道路的事故隱患和安全性能提交相關(guān)審計(jì)報(bào)告。與英國(guó)不同的是澳大利亞和新西蘭更加強(qiáng)調(diào)將道路安全審計(jì)應(yīng)用于新建道路建設(shè)中。道路安全審計(jì)作為提高道路安全的策略和措施被各級(jí)部門(mén)廣泛采納。

1.3 道路安全審計(jì)在美國(guó)的發(fā)展

1996年美國(guó)公路局（FHWA）組織一批專家前往澳大利亞和新西蘭，對(duì)他們的道路安全審計(jì)應(yīng)用情況經(jīng)行考察，從此引進(jìn)了道路安全審計(jì)概念。2006年年底，美國(guó)聯(lián)邦公路局頒布了美國(guó)第一部《道路安全審計(jì)指南》，統(tǒng)一有關(guān)的道路安全審計(jì)工作。

美國(guó)聯(lián)邦公路局專門(mén)成立了道路安全審計(jì)研究部門(mén)，定義道路安全審計(jì)為一個(gè)正式的，通過(guò)獨(dú)立的、跨學(xué)科的審計(jì)小組，對(duì)現(xiàn)有或未來(lái)的道路進(jìn)行安全性能檢驗(yàn)。它是對(duì)道路安全問(wèn)題的質(zhì)量評(píng)估和報(bào)告總結(jié)，是為所有道路用戶提高安全性的機(jī)會(huì)。2004年，美國(guó)交通研究委員會(huì)（TRB）發(fā)表了其資助的有關(guān)道路安全審計(jì)的調(diào)查研究報(bào)告。根據(jù)道路安全審計(jì)在美國(guó)的應(yīng)用以及美國(guó)現(xiàn)行的道路安全評(píng)價(jià)實(shí)踐，這一報(bào)告把道路安全審計(jì)進(jìn)一步劃分為道路安全審計(jì)和道路安全審計(jì)審查（Road Safety Audit Review）。報(bào)告對(duì)道路安全審計(jì)的定義：道路安全審計(jì)是由獨(dú)立和合格的安全審計(jì)專家組，對(duì)擬建的道路或項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)行正規(guī)的審查，以提出有關(guān)安全問(wèn)題的審計(jì)報(bào)告。而道路安全審計(jì)審查是對(duì)現(xiàn)有的道路或?qū)﹂_(kāi)放交通之前的新建路段，進(jìn)行正規(guī)的安全評(píng)估。可見(jiàn)，道路安全審計(jì)和道路安全審計(jì)審查唯一的區(qū)別在于，道路安全審計(jì)審查是指對(duì)現(xiàn)有或已建成的路段進(jìn)行道路安全審計(jì)。

2 我國(guó)公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)簡(jiǎn)介

2.1 公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)定義

目前，道路安全審計(jì)在我國(guó)的應(yīng)用，主要集中在新建的高等級(jí)公路，尤其是由世界銀行貸款修建的公路項(xiàng)目。對(duì)于其他道路或現(xiàn)有的道路，道路安全審計(jì)還有待推廣。2004年，交通部制訂頒布了專門(mén)有關(guān)高速公路和一級(jí)公路項(xiàng)目的《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》。根據(jù)這一指南，公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)是針對(duì)公路行車(chē)安全進(jìn)行的一個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)程序，它將公路安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究及設(shè)計(jì)工作中。實(shí)際上，安全性評(píng)價(jià)和安全審計(jì)是容易被混淆的，但又有本質(zhì)區(qū)別。公路安全性評(píng)價(jià)，可由本部門(mén)乃至有關(guān)項(xiàng)目的規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員來(lái)完成。但是，安全審計(jì)必須由獨(dú)立的第三方來(lái)完成。

2.2 我國(guó)公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)與國(guó)外道路安全審計(jì)區(qū)別

要探討我國(guó)公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)與國(guó)外道路安全審計(jì)區(qū)別，先介紹一下道路安全審計(jì)與傳統(tǒng)安全評(píng)價(jià)的區(qū)別。澳大利亞的道路安全審計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，道路安全審計(jì)不是檢查或核實(shí)設(shè)計(jì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)；道路安全審計(jì)應(yīng)該是檢查設(shè)計(jì)是否滿足用戶的安全使用要求。安全不一定是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的必然結(jié)果。表1是美國(guó)公路局（FHWA）總結(jié)了的是有關(guān)道路安全審計(jì)和傳統(tǒng)安全評(píng)價(jià)之間的主要區(qū)別[7]。

道路安全審計(jì)作為一種系統(tǒng)的方法，可以貫穿于道路項(xiàng)目的各個(gè)階段。道路安全審計(jì)不是重新設(shè)計(jì)，也不是對(duì)設(shè)計(jì)是否符合規(guī)范的符合或者審核，而是在項(xiàng)目建立的某一階段，針對(duì)道路后續(xù)運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的各種交通安全隱患的揭示、預(yù)防和主動(dòng)防治。

表1 安全審計(jì)與安全評(píng)價(jià)之間的區(qū)別

我國(guó)的公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)不是傳統(tǒng)安全評(píng)價(jià)，而是在歐美等國(guó)家道路安全審計(jì)成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)高速公路和一級(jí)公路的特點(diǎn)，重新制定的適合我國(guó)國(guó)情的安全評(píng)價(jià)方法。公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)深入研究了運(yùn)行車(chē)速與交通事故、道路幾何指標(biāo)與交通事故、運(yùn)行車(chē)速與道路幾何指標(biāo)的關(guān)系，著眼于各種潛在交通事故隱患，是一種事前型項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)方法。《指南》更多的類似于道路安全審計(jì)，但是其對(duì)評(píng)價(jià)小組沒(méi)有特別的規(guī)定，可以是安全專家小組，也可以是設(shè)計(jì)人員，這樣的優(yōu)點(diǎn)是可以進(jìn)行交互式公路安全評(píng)價(jià)，在設(shè)計(jì)的同時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題便于改善。同時(shí)《指南》著眼于各種潛在交通事故隱患，也規(guī)定了正式的報(bào)告格式。

2.3 公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)階段和內(nèi)容[3]

我國(guó)交通部頒布的《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》是參考西方發(fā)達(dá)國(guó)家道路安全審計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)有關(guān)高速公路和一級(jí)公路的調(diào)查結(jié)果和現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》研究制訂的。該指南定義了我國(guó)高速公路和一級(jí)公路的道路安全審計(jì)三個(gè)階段，即道路工程可行性、道路設(shè)計(jì)以及道路運(yùn)營(yíng)階段，而且還明文規(guī)定了有關(guān)的審計(jì)內(nèi)容。以下是我國(guó)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》給出的公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)的工作范圍。

2.3.1 工程可行性階段

在工程可行性階段，我國(guó)高速公路和一級(jí)公路的道路安全審計(jì)范圍如下：

（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如公路等級(jí)、設(shè)計(jì)車(chē)速、路基橫斷面寬度等；

（2）技術(shù)方案，如幾何曲線的技術(shù)指標(biāo)、路線起、平面交叉、互通式立交、跨線橋及通道等施工期間的交通組織；

（3）環(huán)境影響，如氣候、不良地質(zhì)條件和野生動(dòng)物等。

2.3.2 設(shè)計(jì)階段

總體評(píng)價(jià)，如設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及其合理性、沿線運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性、設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性。

（1）路線，如路線平面（曲線半徑、緩和曲線及最小直線長(zhǎng)度）、視距（客貨車(chē)停車(chē)視距）、路線縱斷面（縱曲線半徑、坡度及坡長(zhǎng)）、橫斷面（路基橫斷面寬度、爬坡車(chē)道、緊急避險(xiǎn)車(chē)道、緊急停車(chē)帶等）、合成坡度、超高和平縱線組合；

（2）路基路面，如路側(cè)安全凈空區(qū)、路面、排水設(shè)施和涵洞等；

（3）橋梁，指審計(jì)獨(dú)立大橋和特大橋，包括橋梁引線、橋梁斷面（斷面、防撞護(hù)欄、橋面鋪裝、橋面排水和墩臺(tái)）和橋面?zhèn)蕊L(fēng)影響；

（4）隧道，如隧道洞口接線段、線形協(xié)調(diào)性、橫斷面、視距、路面、排水設(shè)施、通風(fēng)、照明、監(jiān)控、消防和救援等；

（5）路線交叉，包括平面交叉和立體交叉的位置、間距、形式、交叉角度、速度協(xié)調(diào)、附加車(chē)道、視距、交通組織和路基路面等。對(duì)立體交叉，審計(jì)內(nèi)容還包括匝道及出入口管理、匝道設(shè)計(jì)速度、匝道線形、寬度和超高等；

（6）交通工程和沿線設(shè)施，如交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄、收費(fèi)站設(shè)置、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置、服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)的設(shè)置等。

2.3.3 運(yùn)營(yíng)階段

在公路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段，我國(guó)高速公路和一級(jí)公路的道路安全審計(jì)就要對(duì)公路狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，調(diào)查和分析有關(guān)的道路交通事故。

（1）公路狀況評(píng)價(jià)是要根據(jù)施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更情況，對(duì)建成公路的狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)符合性、運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性和設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；

（2）事故調(diào)查，就是要收集和確定事故所涉及的人、車(chē)、路和環(huán)境的各種信息，如事故類型、車(chē)輛類型、事故嚴(yán)重程度、駕駛員特征、道路幾何特性、路面特征、交通標(biāo)志標(biāo)線、發(fā)生地點(diǎn)時(shí)間、天氣情況、能見(jiàn)度等；

（3）事故分析，就是對(duì)事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，尋求事故發(fā)生的規(guī)律，確定事故發(fā)生的原因，尋找避免事故發(fā)生的安全措施和解決事故問(wèn)題的方法。

3 高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)流程

3.1 評(píng)價(jià)流程

根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》，高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)流程分為六個(gè)模塊：路線、路基路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施。經(jīng)過(guò)對(duì)道路安全評(píng)價(jià)工作過(guò)程的分析，歸納各模塊的設(shè)計(jì)參數(shù)檢查基本流程，見(jiàn)圖1。

需說(shuō)明的是，圖1中判斷是否存在不安全設(shè)計(jì)的判斷依據(jù)為代入運(yùn)行車(chē)速計(jì)算得到的視距是否滿足安全性、相鄰路段運(yùn)行車(chē)速是否一致、運(yùn)行車(chē)速與設(shè)計(jì)車(chē)速是否一致。若上述三項(xiàng)中有一項(xiàng)不一致則視為不安全設(shè)計(jì)，須對(duì)其進(jìn)行安全清單中羅列出的規(guī)范規(guī)定外的各個(gè)安全因素分析，找出安全隱患原因，提出修改建議。

3.2 評(píng)價(jià)清單

根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》，以及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》，并參考高速公路安全現(xiàn)狀，擬出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系后，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行篩選，考慮各相關(guān)因素的實(shí)際影響，應(yīng)用相關(guān)理論對(duì)指標(biāo)進(jìn)行獨(dú)立分析，提出相關(guān)指標(biāo)，保持指標(biāo)的獨(dú)立性，從而確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。限于篇幅，這里舉列最重要的路線安全指標(biāo)清單見(jiàn)表2。

指標(biāo)清單中列出的指標(biāo)是在道路安全審計(jì)工作中用來(lái)檢索評(píng)價(jià)模塊及潛在安全隱患的通用部分，可作為安全評(píng)價(jià)的指導(dǎo)。在實(shí)際的安全評(píng)價(jià)過(guò)程中，還可以結(jié)合各種新的道路安全研究成功，從而得到更全面的安全評(píng)價(jià)結(jié)果。

4 工程運(yùn)用

結(jié)合前述分析，項(xiàng)目對(duì)廣河高速公路K0+940.42～K69+905路段進(jìn)行了項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)。對(duì)涉及安全的路線、線形、路基路面、隧道、立體交叉、交通工程及沿線設(shè)施等方面進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)。限于篇幅，這里只對(duì)線形安全評(píng)價(jià)中的主要部分進(jìn)行敘述。

表2 路線安全指標(biāo)清單

4.1 項(xiàng)目概述

廣州至河源高速公路全長(zhǎng)約149 km。項(xiàng)目按照交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用全封閉、全立交、控制出入的雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度34.5m。起點(diǎn)至八斗互通段（K0+940.42～K12+737.395）設(shè)計(jì)速度為100 km/h；八斗互通至終點(diǎn)段（K12+737.395～K69+905）設(shè)計(jì)速度為 120 km/h；全線設(shè)置大橋51座，中小橋42座，隧道4座，互通立交8座，服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)各1處，是目前我省在建高速公路項(xiàng)目中工程投資最大、技術(shù)需求最為復(fù)雜的國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一。

4.2 線形安全分析

根據(jù)OSPS模型對(duì)第85%運(yùn)行車(chē)速的預(yù)測(cè)結(jié)果，將線形設(shè)計(jì)水平較低而運(yùn)行車(chē)速較高的路段列于表3，進(jìn)行逐段分析。

表3 分析路段總覽

（1）K41+500～K43+300(右線)

該段曲線設(shè)計(jì)半徑1425m，坡度-2.55%，前該平曲線前接半徑為3300m的上坡平曲線，進(jìn)入該平曲線后開(kāi)始下坡，于坡底達(dá)到緩和曲線起點(diǎn)，后接直線。該處路段A型車(chē)預(yù)測(cè)運(yùn)行車(chē)速達(dá)129 km/h，需要進(jìn)行安全性檢測(cè)，見(jiàn)圖2。

經(jīng)檢查，該路段豎曲線最大坡長(zhǎng)超過(guò)規(guī)范要求，車(chē)速較快不易駕駛員操作，而長(zhǎng)時(shí)間的下坡對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)造成一定負(fù)擔(dān)，需要提前加以警示，防止出彎后車(chē)速失控，見(jiàn)表4。

表 4 K41+500～K43+300(右線)安全檢測(cè)表

（2）K61+700～K62+800(右線)

該段曲線設(shè)計(jì)半徑1 000m，坡度-1.06%。該處路段A型車(chē)預(yù)測(cè)運(yùn)行車(chē)速達(dá)到129 km/h，需要進(jìn)行安全性檢測(cè)，見(jiàn)圖3。

經(jīng)檢查，豎曲線坡長(zhǎng)較大，而較長(zhǎng)下坡接后接1 000m半徑曲線，該路段整體車(chē)速較高，可適當(dāng)提示控制車(chē)速，在交通設(shè)施設(shè)計(jì)中，必要時(shí)設(shè)置減速道釘，見(jiàn)表5。

（3）K36+700～K38+100(左線)

該段曲線設(shè)計(jì)半徑1 800 m，坡度-1.8%。該處路段A型車(chē)預(yù)測(cè)運(yùn)行車(chē)速達(dá)到124 km/h，需要進(jìn)行安全性檢測(cè)，見(jiàn)圖4。

經(jīng)檢查，該段下坡車(chē)速較快，需要增設(shè)減速標(biāo)志，提示司機(jī)提前剎車(chē)，控制車(chē)速，見(jiàn)表6。

4.3 安全評(píng)價(jià)結(jié)果

評(píng)價(jià)結(jié)果清單是評(píng)價(jià)報(bào)告的重要部分，羅列了評(píng)價(jià)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題以及建議的措施，見(jiàn)表7。

表 5 K61+700～K62+800(右線)安全檢測(cè)表

表 6 K36+700～K38+100(左線)安全檢測(cè)表

表7 運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)結(jié)果

5 結(jié)論

項(xiàng)目結(jié)合技術(shù)實(shí)踐和國(guó)外安全審計(jì)現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)高速公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析研究并得出以下結(jié)論：

（1）高速公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)獨(dú)立于設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，是以安全為核心的評(píng)價(jià)，其對(duì)象為一切與交通安全相關(guān)的工程和設(shè)施，它針對(duì)不同階段有效的進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的結(jié)果為安全評(píng)價(jià)報(bào)告。

（2）公路項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)通過(guò)規(guī)范審查和運(yùn)行車(chē)速一致性檢查，找出不安全路段并通過(guò)安全評(píng)價(jià)清單的各項(xiàng)指標(biāo)，針對(duì)規(guī)范審查外的因素對(duì)高速公路進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，找出不合理因素并提出修改建議。

（3）公路項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)指標(biāo)清單體系是進(jìn)行公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)的參照表，表的建立是公路路線要素、運(yùn)行車(chē)速、事故特征與交通安全關(guān)聯(lián)因素的集成。

（4）安全評(píng)價(jià)實(shí)例表明，道路安全隱患可在設(shè)計(jì)階段通過(guò)安全評(píng)價(jià)得到揭示，接受安全評(píng)價(jià)建議可提高公路設(shè)計(jì)安全水平，體現(xiàn)了事前型安全理念。實(shí)例證明高速公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)是合理、可行的。

文章限于篇幅，在實(shí)例上沒(méi)能給出廣河高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段安全評(píng)價(jià)全部實(shí)施步驟的描述。

[1]AUSTROADS.Road Safety Audit[R].Melburne,Australia,1994.

[2]AUSTROADS.Road Safety audit.2th edition[R].Australia,Sydney,Australia,2000.

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