國外信息

PLK試運行基于計算機的列控系統

作為正在進行的現代化方案的一項內容，波蘭基礎設施運營商PKP PLK引進了一個新的基于計算機的列控系統，該系統被稱為ILTOR-2，由西門子波蘭公司和華沙科技大學的聯合體開發。ILTOR-2系統已經應用在西里西亞南部31 km的二級鐵路上。該系統是波蘭列控和運輸管理技術的最新產品，采用了標準的硬件組件。它允許車站本地聯鎖進行遠程控制，或從信號控制中心完成自動閉塞，但它不具備安全相關的功能。通過專用接口，既能與繼電聯鎖相連,也能與計算機聯鎖相連。通過工作站完成進路設置，它的列車記錄器可以向操作人員提供信號機狀態和列車運行信息。

為簡化工程管理，西門子波蘭公司將硬件平臺的開發任務外包給Kontron公司，該公司曾為華沙地鐵開發過信號和列車控制系統，熟悉波蘭鐵路行業要求。

可以快速安裝的LED信號機

模塊化和輕量化是英國鐵路公司降低改造成本的重要策略，Dorman和Variable Message Signs（VMS）兩家供貨商一直致力于開發低成本且安裝時能避免影響列車運行的信號機。

兩種產品具有共同特性，由一只LED信號燈頭發出三色光（紅/黃/綠），從而顯著降低產品的規格和重量。VMS的輕量型信號機使用底座、燈柱和燈頭3個標準件快速安裝。這3個標準件是由工廠裝配好的即插即用模塊，燈頭最大重量只有20 kg。Dorman的ILS信號機使用預安裝的GRP機柱和可選擇的基礎組件，可以沿著帶電的接觸網或第三軌安全地進行安裝工作。

LED信號機不需要遮陽罩遮擋陽光，也不會發生燈絲燒毀故障。所以工作中不需要備品備件，線路維護工作僅限于使用長柄刷清掃和簡單的性能檢查。

法國運輸計劃優先發展鐵路運輸

法國政府預計今年年底完成新的國家運輸基礎設施計劃（SNIT），這個新的計劃規劃未來20～30年間投資1 700億歐元，其中鐵路投資占到接近52%。作為格勒納勒環保倡議的組成部分，國家運輸基礎設施計劃努力實現到2030年由公路運輸改為鐵路運輸的貨物周轉量、由公路運輸改為鐵路運輸的旅客周轉量、由航空運輸改為鐵路運輸的旅客周轉量，分別達到100億t·km、25億人公里、20億人公里。這樣每年能夠減少二氧化碳排放200萬t。

國家運輸基礎設施計劃共有4個主要目標：（1）通過優化既有網絡，限制新建基礎設施;（2）改善運輸系統性能;（3）高能源利用效率；（4）減少運輸對環境的影響。

國家運輸基礎設施計劃的目標包括為法國提供高質鐵路貨運和客運網絡。提議新建鐵路總長約為4 000 km，其中包括4條已經批準、總長699 km的高速鐵路。國家運輸基礎設施計劃還規劃投資建設使用專項用地的城市運輸系統。

龐巴迪贏得瑞士鐵路最大訂單

2010年5月12日，瑞士聯邦鐵路公司（SBB）宣布，將由龐巴迪公司為其提供59列用于長途運輸的雙層EMU列車，包括436節車廂：50列八車廂長列車（車長200 m），9列四車廂短列車（車長100 m），這是瑞士鐵路最大的一筆列車采購訂單。這一批列車非常人性化，每個座位都配有電源接口，并為乘客提供無線網絡和電子預定顯示屏。

Banedanmark公司授予丹麥GSM-R合同

丹麥基礎設施企業Banedanmark公司已經授予諾基亞西門子通信公司以及蘭博通信公司GSM-R替代模擬無線通信的交鑰匙工程合同。6月29日宣布的這個合同，屬于計劃2015～2021年實現整個網絡裝備ETCS 2級系統的國家信號系統改造規劃的組成部分。

諾基亞西門子通信公司將會負責GSM-R系統設計、執行和維護工作，并且提供交換機、基站、智能網絡系統、操作終端和語音記錄設備。

蘭博通信公司將會負責基礎設施。其間將會利用大約160根現有鐵路天線桿，并且另外安裝80根天線桿，GSM-R設備將會安裝在60根移動電話天線桿和其他結構上。

2013年首批GSM-R列車電臺將會用于語音通信。2015年開始第二階段工作，從而實現在ETCS項目中應用GSM-R進行列車控制。

(以上信息由北京全路通信信號研究設計院翻譯室編譯)