蘭新第二雙線建設(shè)目標(biāo)研究

浦偉斌

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司,西安 710043)

1 項目背景和建設(shè)必要性

1.1 項目背景

新疆、甘肅、青海三省區(qū)蘊藏著豐富的石油、天然氣、有色金屬等資源,而我國內(nèi)陸地區(qū)對石油、煤炭等物資需求旺盛,僅靠中東部地區(qū)供給或者進口不能安全有效地保障上述重要物資的供應(yīng)。建設(shè)蘭新第二雙線可以從根本上提高蘭新鐵路通道能力,保障新疆石油、煤炭等能源物資外運,是保障我國能源戰(zhàn)略安全和實施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)工程。

1.2 建設(shè)必要性

既有線運能適應(yīng)性分析表明,2015年既有線運輸能力已不能滿足運輸需求,張掖～武威南段能力缺口達7 060萬t。利用其他交通方式替代由于運能小、成本高、污染大、占用土地資源多、耗費高級能源等缺陷,不符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,不能從根本上解決運量增長和運能不足的矛盾。

建設(shè)蘭新第二雙線,可大幅度提高陸橋通道運輸能力,為我國推進“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實施和新疆資源開發(fā)及外運提供強大的運力支撐,為我國能源戰(zhàn)略安全提供保障。本線若建設(shè)為高標(biāo)準(zhǔn)線路,蘭州至烏魯木齊的時間將縮短一半以上,極大地提高西部地區(qū)的運輸質(zhì)量,為加強區(qū)域內(nèi)以及西部與中東部地區(qū)的聯(lián)系,實現(xiàn)西部地區(qū)與中東部地區(qū)的共同發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件。

綜合分析,建設(shè)蘭新第二雙線是保障我國能源戰(zhàn)略安全以及加快推進“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略實施的需要,是帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、拉動區(qū)域經(jīng)濟增長的需要,是提高陸橋通道整體功能,改善區(qū)域交通運輸條件,建設(shè)和諧社會的需要,是加強民族團結(jié)、建設(shè)邊疆和鞏固國防的需要,是適合我國國情和交通運輸發(fā)展的最佳選擇,也是我國可持續(xù)發(fā)展的必然要求。建設(shè)蘭新第二雙線是十分必要的。

2 既有線概況

2.1 蘭新線

蘭新鐵路起自甘肅省蘭州,至新疆烏魯木齊,全長1 892 km,1952年開始建設(shè),1962年全線通車,歷經(jīng)多次分段改擴建,1992年全線復(fù)線完成并交付運營。隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,蘭新鐵路客貨運量呈跳躍式增長,運輸能力趨于緊張。現(xiàn)狀客車平均速度僅為86 km/h,烏魯木齊至蘭州間最快列車耗時22 h,運輸質(zhì)量不高。

2.2 蘭青線

蘭青鐵路河口南至西寧(含小橋)全長178 km,沿線地形起伏不大,由東向西呈逐漸升高趨勢,海拔最高2 230 m,最低1 574 m,于1958年開工,1965年交付蘭州鐵路局運營,2006年復(fù)線開工,目前已開通運營。西寧作為青海省省會城市,與蘭州及中東部地區(qū)僅靠蘭青鐵路聯(lián)系,運輸質(zhì)量不高,旅客出行不便。

3 蘭新通道運輸需求

3.1 客貨運輸特征分析

(1)客運

蘭新鐵路貫穿甘肅和新疆兩省區(qū),連接著烏魯木齊和蘭州兩個省會城市,沿途通過吐魯番、哈密、嘉峪關(guān)等城市,是新疆全區(qū)及甘肅北部對外聯(lián)系的唯一鐵路干線,也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。承擔(dān)新疆及沿線各地區(qū)與全國其他地區(qū)間客流運輸任務(wù),主要為烏魯木齊至北京、上海、武漢、廣州、成都、重慶、鄭州、西安、蘭州等各大城市間長途客流為主,因此本線應(yīng)定位為新疆維吾爾自治區(qū)與內(nèi)地交流的快速客運通道。

(2)貨運

新疆煤炭資源十分豐富,目前探明儲量超過20 000億t,是我國主要的能源戰(zhàn)略接替基地,新疆煤炭的開發(fā)和外運,對于帶動新疆經(jīng)濟發(fā)展,優(yōu)化國家煤炭開發(fā)布局,保障國家能源安全和機動性具有重要意義。同時,新疆、甘肅、青海等省區(qū)還蘊藏著豐富的石油、天然氣、有色金屬等資源,盛產(chǎn)棉花等農(nóng)副產(chǎn)品,是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要物資。因此,本通道是西北地區(qū)西部與內(nèi)地物資交流的主通道,是一條大能力的貨運通道。

3.2 預(yù)測運量

蘭州至烏魯木齊鐵路通道近期客車105對、貨運26 800萬t/年,遠期客車145對、貨運35 000萬t/年。

4 蘭新第二雙線功能定位

4.1 從新疆的戰(zhàn)略地位和項目在我國綜合交通網(wǎng)、鐵路網(wǎng)中的地位分析

新疆國土面積約占我國1/6,與中亞六國交界,處于我國亞歐大陸橋通道橋頭堡的位置,區(qū)位優(yōu)勢明顯。新疆煤炭、石油和天然氣資源富集,在我國發(fā)展和穩(wěn)定大局中具有特殊重要的戰(zhàn)略地位。蘭新鐵路通道是目前新疆地區(qū)、甘肅西部與內(nèi)地聯(lián)系的唯一鐵路通道,是國務(wù)院批準(zhǔn)《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》“五橫”中陸橋大通道運輸走廊的重要組成部分。為加快該大通道的建設(shè),在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主,形成西部鐵路網(wǎng)骨架,完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)能力為目標(biāo),規(guī)劃新建烏魯木齊—哈密—蘭州(經(jīng)西寧)鐵路,形成新疆至甘肅的便捷通道,對完善我國路網(wǎng)布局和構(gòu)建西部開發(fā)性新線意義重大、地位重要。

4.2 從項目客、貨流特征和與既有線分工的分析

新疆煤炭資源豐富,開采條件良好,是我國重要能源戰(zhàn)略后備區(qū),長遠看對新疆煤炭進行大規(guī)模開發(fā)外運是必然的,隨著新疆煤炭開發(fā)進程的加快,煤炭運輸將成為蘭新通道的主要運輸任務(wù)之一。

結(jié)合沿線社會經(jīng)濟、資源分布和客貨流特點,新建二線與既有線的分工分段研究如下。

(1)蘭州經(jīng)西寧至張掖段

人口相對密集,客運需求旺盛,預(yù)測該段近期客車105對/d、遠期135對/d,主要解決大能力、快速客運需求,兼顧部分新疆與西寧及以遠地區(qū)的貨物交流。既有線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、曲線半徑小,可作為主要貨物線,初期開行5 000 t貨物列車,并預(yù)留煤炭萬噸運輸條件。

(2)張掖至哈密段

客流以通過客流為主,預(yù)測近期旅客列車74對/d、遠期98對/d。新建二線與既有線相比,靠近沿線城鎮(zhèn),有利于方便旅客出行、改善旅客服務(wù)質(zhì)量。既有線車站大多距城市較遠,且有專用線接軌,更適合改造為貨運鐵路,主要承擔(dān)通道內(nèi)貨物、特別是煤炭的外運任務(wù),初期開行5 000 t貨物列車,并預(yù)留煤炭萬噸運輸條件。

(3)哈密至烏魯木齊段

客流主要為疆內(nèi)與內(nèi)地間的長途跨線客流,預(yù)測研究年度近期客車74對/d、遠期97對/d；貨運量主要為“白貨”。經(jīng)能力檢算可實現(xiàn)客貨分線運營,即：新建第二雙線承擔(dān)通道內(nèi)主要旅客運輸任務(wù)；既有線承擔(dān)全部貨物列車及沿線少量普通旅客列車運輸。

綜上所述,蘭新通道是我國西北地區(qū)西部與內(nèi)地的一條大能力客貨運輸通道,客貨并重。貨物運輸主要為煤炭、石油、有色金屬等大宗貨物,以煤炭為主。同時為了縮短新疆與內(nèi)地的人員交流時空差距,應(yīng)是一條快速客運通道,因此,本通道是客貨并重的大能力運輸通道。新建二線是一條以客為主的路網(wǎng)干線鐵路,既有線以貨物運輸為主,兼顧少量客運。

5 建設(shè)時機

根據(jù)新疆在我國發(fā)展和穩(wěn)定大局中的特殊重要的戰(zhàn)略地位,從加快優(yōu)勢資源開發(fā),穩(wěn)定推進新疆煤炭戰(zhàn)略基地建設(shè)和拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟社會發(fā)展的需要出發(fā),為新疆構(gòu)建多通路、大能力和快捷、機動的客貨運通道,應(yīng)盡早實施新建蘭新鐵路第二雙線。

既有線通過采取能力加強措施,延長部分車站到發(fā)線有效長至1 700 m,組織開行部分1萬t煤列,2015年可提高一定的貨運能力,但已經(jīng)不能滿足運量需求,相關(guān)替代方案亦無法解決問題,提早規(guī)劃和及時建設(shè)蘭新第二雙線,可滿足客運快速化、貨運大能力的需求。因此,蘭新第二雙線應(yīng)盡快實施。

6 建設(shè)目標(biāo)

6.1 通道建設(shè)目標(biāo)

隨著內(nèi)蒙、陜西、寧夏等地區(qū)煤炭產(chǎn)量的穩(wěn)定和山西、河南、安徽、山東等中東部地區(qū)煤炭資源逐步減少,新疆煤炭外運的市場需求將逐漸顯現(xiàn),從國家能源安全戰(zhàn)略的角度出發(fā),新疆煤炭外運也是必然的趨勢。根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)相關(guān)規(guī)劃結(jié)合國內(nèi)煤炭需求情況預(yù)測,新疆煤炭外運量可達3億～5億t規(guī)模,蘭新通道貨流密度將達到4億～6億t、客車100對/d以上。

(1)從運輸能力分析,需建設(shè)第二雙線

既有蘭新線為雙線鐵路,其中蘭州至嘉峪關(guān)段電化鐵路,嘉峪關(guān)至烏魯木齊在研究年度電化擴能改造完成,2020年本線能力缺口為22 600萬t/年,客貨行車總量為221對,既有雙線不能滿足本通道客運快速、貨運大能力的客貨運輸需求。因此,蘭新運輸通道需新建第二雙線,通道形成四線格局。

(2)從提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量分析,本段速度目標(biāo)值需達到200 km/h以上

目前,既有蘭新鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,烏魯木齊至蘭州間最快列車運行時間長達22 h,列車平均運行速度僅為86 km/h。西寧作為青海省省會城市,與蘭州及中東部地區(qū)僅靠蘭青鐵路聯(lián)系,運輸質(zhì)量不高,旅客出行不便。新建蘭新第二雙線,蘭州經(jīng)西寧至烏魯木齊的列車運行時間可控制在8 h以內(nèi),大大縮短了西北地區(qū)與中東部和西南地區(qū)的時空距離,為旅客出行提供了快速、便捷、舒適的條件。因此,從提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量分析,通道線路速度目標(biāo)值需達到200 km/h以上。

(3)從滿足新疆煤炭外運需求分析,需開行1萬t及以上重載貨物列車

蘭新通道承擔(dān)大量的新疆煤炭外運任務(wù),預(yù)測貨流密度近期2.68億t/年、遠期3.5億t/年,其中煤炭近期2.0億t/年、遠期2.7億t/年,從運輸能力分析需組織開行1萬t和2萬t煤炭重載列車,以滿足新疆煤炭的運輸需求。

綜上分析,蘭新通道需新建第二雙線,形成四線格局。作為客運快速度貨運大能力通道,研究年度通道客運速度目標(biāo)值應(yīng)達到200 km/h以上、貨運輸送能力須滿足近期2.68億t遠期3.5億t要求。

6.2 蘭新第二雙線建設(shè)目標(biāo)

蘭新第二雙線與蘭新、蘭青既有線共同構(gòu)成蘭新運輸通道,新建線與既有線合理分工,既有線充分利用既有車站貨運設(shè)施以貨運為主,新建線選擇徑路順直、工程措施得當(dāng)?shù)木€路方案,以客運為主。新建雙線按客貨共線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),速度目標(biāo)值200 km/h以上,以客為主兼顧部分輕快貨物運輸,既有線相機改造為貨運重載線路。

[1]鐵科技[2004]78號，鐵路主要技術(shù)政策[S].

[2]GB50090—2006，鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].

[3]中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司.新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線預(yù)可行性研究[R].西安：2008.

[4]中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司.新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線可行性研究[R].西安：2009.