超高超大無(wú)拉結(jié)襯墻單面支模工法

沈兵，陽(yáng)外光，王錚

（1重慶市南岸區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)重慶400060 2中國(guó)建筑第五工程局隧道公司重慶401147）

超高超大無(wú)拉結(jié)襯墻單面支模工法

沈兵1，陽(yáng)外光2，王錚1

（1重慶市南岸區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)重慶400060 2中國(guó)建筑第五工程局隧道公司重慶401147）

本文針對(duì)南坪中心交通樞紐工程模板工程的實(shí)際情況，根據(jù)作者相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)超高超大無(wú)拉結(jié)側(cè)墻的單面支模技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，并編制形成單面支模工法。

超高無(wú)拉結(jié)側(cè)墻；單面支模；工法

1 前言

隨著建設(shè)用地的日趨緊張，在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與臨界地下室外墻之間往往不再留設(shè)空間進(jìn)行模板支撐施工，而是考慮將支護(hù)結(jié)構(gòu)兼作側(cè)墻外模，側(cè)墻內(nèi)模則需采用單面支撐的施工方法。雙面支模主要采用對(duì)拉螺栓來(lái)承受混凝土的側(cè)壓力，而單面支模則完全依靠支撐體系受力，支撐間距過(guò)小則會(huì)耗時(shí)耗資，過(guò)大則較易導(dǎo)致跑模、爆模甚至墻體倒塌等事故，故其施工質(zhì)量監(jiān)控難度較大。本工法通過(guò)作者單位承建的重慶南坪中心交通樞紐工程一標(biāo)段工程實(shí)例，更好地優(yōu)化了單面支模施工技術(shù)，控制施工質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2 工藝特點(diǎn)及適用范圍

本工法的成功應(yīng)用使得結(jié)構(gòu)模板支撐體系施工得到改進(jìn)，且工序清晰，操作便利，質(zhì)量穩(wěn)定且很好地解決了側(cè)墻防水問(wèn)題，能夠滿足主體施工和質(zhì)量要求。

本工法使用于地下超高超大側(cè)墻任何無(wú)雙面支摸作業(yè)面的襯墻支摸體系架設(shè)。

3 工藝原理

設(shè)置水平傳力桿，將澆筑混凝土水平推力傳至對(duì)面墻體，減少支撐體系水平位移。

增加4～5排地錨鋼筋，高度達(dá)到10m的增加6～7排，防止斜撐桿滑移。

滿堂架按間距1．8m設(shè)置多道縱向剪刀撐，增加支撐體系縱向剛度。

設(shè)置斜拉鋼絲繩，防止因澆筑混凝土過(guò)程浮力過(guò)大而導(dǎo)致模板及架體上浮，造成架體整體失穩(wěn)。

立桿下設(shè)置150X150X15鋼板墊片，增加與地基接觸面，減少應(yīng)力集中導(dǎo)致地基下沉而引起架體變形。

利用工16型鋼代替木枋，使單面支模側(cè)墻受力均勻，保證支架的穩(wěn)定性且能保證混凝土表面平整度。

4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4．1工藝流程

4．2操作要點(diǎn)

施工準(zhǔn)備主要包括技術(shù)準(zhǔn)備和材料準(zhǔn)備。

技術(shù)準(zhǔn)備：通過(guò)理論計(jì)算分析，確定I16字鋼、水平桿及斜撐、鋼絲繩間距，確定方案；利用有限元軟件對(duì)方案進(jìn)行模擬分析，確定參數(shù)是否正確。

材料準(zhǔn)備：根據(jù)方案確定選用通用性、耐磨性的模板、鋼絲繩；并備齊兩套用于單面支模的材料，便于工序順利進(jìn)行。

采用Φ48碗扣式鋼管按600x600x900搭設(shè)架體，此架體亦可作為頂板架體利用，也可作為安裝模板時(shí)的防護(hù)欄桿。

單面支模的外模板安裝，澆筑底板混凝土?xí)r，應(yīng)先澆筑500mm～700mm側(cè)墻，采用焊接的方式預(yù)留拉桿，利用螺桿鎖緊模板底部。

I16字鋼吊裝，采取焊接的方式將拉桿與結(jié)構(gòu)鋼筋很好地焊接，利用拉桿增加背楞將牢牢固緊工字鋼，下部利用螺桿和背楞將下部固緊，上部利用扣件增加限位卡，防止工字鋼應(yīng)受力偏心而失穩(wěn)（圖1）。

圖1 實(shí)施圖

水平桿安裝，將傳力水平桿固定滿堂式腳手架水平桿，將水平力傳遞與已澆筑完畢的側(cè)墻或柱，水平桿與工字鋼接頭處增加一上頂托，以便于將水平桿和工字鋼牢牢固緊。

圖2 方案圖

斜撐安裝：利用預(yù)先采用Φ25的地錨，將斜撐牢牢固定于地錨上部，并將斜撐采用扣件與滿堂架水平桿牢牢固定，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性（圖3）。

圖3 斜撐分布示意圖

拉結(jié)鋼絲繩，為防止模板在混凝土澆筑過(guò)程中上浮，采用Φ6的鋼絲繩按1．8m的間距拉結(jié)固定于地錨上部，增加抗浮力（圖4）。

圖4 鋼絲繩分布示意圖

校核檢查：模板等安裝完畢后，應(yīng)校核剪力墻的軸線，是否處于允許偏差，利用頂托調(diào)節(jié)，使其處于允許偏差，檢查支撐是否到位，并填寫三檢記錄表。

混凝土澆筑：混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)注意控制混凝土澆筑速度，分層澆筑。

待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除模板，檢查混凝土外觀是否滿足要求，并及時(shí)安排專人養(yǎng)護(hù)。

5 材料與設(shè)備

碗扣式腳手架立桿、橫桿、水平桿采用Φ48，t=3．5mm鋼管。

斜桿、剪刀撐采用Φ48，t=3．5mm鋼管。

地錨采用Φ25鋼筋。

16號(hào)工字鋼。

鋼絲繩。

頂托、扣件若干。

200x200x1.5的鋼墊板。

設(shè)備：電弧電焊機(jī)一臺(tái)、扳手若干、鉆機(jī)若干。

6 質(zhì)量控制

所有埋件、鋼筋要采用二級(jí)鋼，不得采用冷拉鋼筋或殘舊鋼筋。

所有受力材料如預(yù)埋件、鋼筋、工字鋼及鋼絲繩等必須有出廠合格證，并通過(guò)抽檢試驗(yàn)，合格后才能用。對(duì)多次使用的工字鋼、鋼絲繩、扣件在使用前必須經(jīng)過(guò)保養(yǎng)維修并檢驗(yàn)合格后才能使用。

剪刀撐的搭設(shè)要符合腳手架搭設(shè)規(guī)范要求。

7 安全措施及環(huán)保措施

7.1 安全措施

根據(jù)混凝土澆筑過(guò)程中傳荷影響，對(duì)受力的模板、橫楞、豎楞強(qiáng)度、水平桿穩(wěn)定性要進(jìn)行驗(yàn)算，確保整個(gè)受力體系的穩(wěn)定和安全。

滿堂架立柱落地處要原土夯實(shí)，保證土承載力不小于10kPa，并墊以500x500x3.5鋼板，以減少地基下沉引起的變形。

滿堂架搭設(shè)過(guò)程中要保證連接牢固滿足規(guī)范要求，確保搭設(shè)過(guò)程中的安全，并隨搭隨校正立桿的垂直度和水平偏差。

為減少斜撐引起水平力，減少扭轉(zhuǎn)變形，外側(cè)斜桿與水平橫桿的夾角宜大于60O。

預(yù)埋地錨埋入底板梁內(nèi)長(zhǎng)度應(yīng)不小于35d。

工作中的鋼絲繩不得與其它帶棱角堅(jiān)硬物體相摩擦，若發(fā)現(xiàn)鋼絲繩股縫間有大量的油擠出，或斷股數(shù)超出規(guī)范要求，這是鋼絲繩破斷的前兆，應(yīng)立即停吊查明原因，進(jìn)行更換，以確保施工安全。

使用鋼絲繩卡環(huán)緊固時(shí)，卡環(huán)的選擇應(yīng)與鋼絲繩直徑大小相配套，不得以大卡環(huán)夾細(xì)繩。

模板支設(shè)安裝完畢，必須經(jīng)檢查驗(yàn)收，合格簽證才能澆筑混凝土。

拆模后模板或木方上的釘子，應(yīng)及時(shí)拔除或敲平，防止傷人。

工字鋼吊裝時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)，不得偏斜和大幅度擺動(dòng)，操作人員必須站在安全可靠處，嚴(yán)禁人員隨同工字鋼一同起吊；拆除時(shí)，應(yīng)對(duì)工字鋼設(shè)置臨時(shí)固定措施。

7.2 環(huán)保措施

施工現(xiàn)場(chǎng)的建筑垃圾和生活垃圾、廢碴要及時(shí)清理。

混凝土施工時(shí)，應(yīng)盡量降低震動(dòng)噪聲。

施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁吸煙，專人負(fù)責(zé)收集隨手亂丟的垃圾。

8 效益分析

8.1 經(jīng)濟(jì)效益

以長(zhǎng)600m、高5m的側(cè)墻為例：應(yīng)用單面支模增加的I字鋼、斜撐、水平桿、背楞、鋼絲繩及地錨等產(chǎn)生的費(fèi)用大約61萬(wàn)；而如果采用雙面支模，則開(kāi)挖工作面土方，開(kāi)挖土方后需回填的砂卵石、木方、模板、鋼管、對(duì)拉防水螺桿等產(chǎn)生的費(fèi)用大約為116萬(wàn)，與此工法相比多花費(fèi)55萬(wàn)，大大節(jié)約了成本，此工法的關(guān)鍵是控制好邊坡的垂直開(kāi)挖。

8.2 社會(huì)效益

此工法的應(yīng)用，很好地控制了軸線的偏差，為日后申請(qǐng)優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程創(chuàng)造了條件。

9 結(jié)語(yǔ)

重慶市南坪交通樞紐工程位于重慶市南岸區(qū)南坪長(zhǎng)途汽車站至南坪舊車交易市場(chǎng)一帶，地處南坪繁華鬧市區(qū)，行人、汽車流量大，施工紅線兩側(cè)有居民住宅、銀行、酒店、汽車市場(chǎng)等商業(yè)建筑群。距紅線最近的城市之光、農(nóng)業(yè)銀行、聚豐酒店、江南明珠四棟高層建筑相隔不足2m。開(kāi)挖基坑平均寬度48m，最深達(dá)33m、長(zhǎng)約660m。地下結(jié)構(gòu)襯墻外側(cè)已沒(méi)有結(jié)構(gòu)施工的工作面，只能采取單面支模方式施工。而且本工程單面支模區(qū)域大、墻體厚1m、最高達(dá)9.8m，混凝土側(cè)壓力大，對(duì)支撐體系的要求高，利用本工法后成功解決了軸線位移偏差，使軸線位移偏差控制在4mm以內(nèi)。

責(zé)任編輯：余詠梅

Bilateral Formwork Construction Method for Superelevated and Osoversize Non-tie Sidewalls

This article cites the actual situation of shuttering works of Nanping central transit hub project,refers to the author's related working experience,and concludes about the bilateral formwork technology on superelevated and osoversize non-tie sidewalls and about the construction methods.

superelevated non-tie sidewalls;bilateral formwork;construction methods

TU745

A

1671-9107（2010）09-0054-03

10．3969／j．issn．1671-9107．2010．9．054

2010-7-16

沈兵，男，重慶人，高級(jí)工程師，南岸區(qū)樞紐辦總工程師。

陽(yáng)外光（1984-），男，湖南郴州人，大學(xué)本科，南坪立交項(xiàng)目副總工。