綠色交通文化興起之三重轉向

胡金東

(長安大學政治與行政學院,陜西西安 710064）

綠色交通文化興起之三重轉向

胡金東

(長安大學政治與行政學院,陜西西安 710064）

現代交通快速發展,交通與能源、資源間的關系日趨緊張,人車沖突加劇,生態環境惡化,有必要透過交通思考人類生存的處境和意義,通過深刻地價值反思,重新認識交通與人、社會及自然的關系,探索綠色交通文化,推進交通可持續發展。為此,需要完成三重轉向:第一,交通發展不僅要關注其對人和社會具有的價值,還要關注其對自然和環境的價值,在價值訴求上,從傳統的速度效益追求向注重環境生態平衡轉變;第二,應以整體的眼光來研究交通,運用系統分析方法對交通的目標、功能、環境、變化規律及影響因素進行深入分析,從單向度的思維向系統綜合的思維方式轉變;第三,需營造合適的氛圍促進綠色交通制度變遷,廓清其變遷路障,逐步形成完整的綠色交通制度體系。

綠色交通;交通文化;生態價值;交通制度

現代交通運輸是經濟發展的重要支持系統,其發展卻越來越遇到環境、資源和能源的約束。2003年美國交通運輸部門能源消費量為6.73×1015kcal,占其全社會終端消費總量的27.1%;2005年日本交通運輸部門能源消費量為9.11×1014kcal,占其全社會終端消費總量的24.4%;2005年中國交通運輸部門終端能源消費量為210百萬t標準煤,占全社會總能源消費的16.3%。與此同時,交通運輸部門CO2排放量持續增加,2005年美國交通運輸部門CO2排放量為19.2億t,占美國CO2總排放量的32%;2005年英國交通運輸部門CO2排放量為1.31億t,占英國CO2總排放量的23.6%;而日本交通運輸部門CO2排放量為2.57億t,占日本CO2總排放量的22.4%;2005年中國交通運輸部門CO2排放量為4.9億t,占全國CO2總排放量的10.1%。依照傳統的發展模式,交通發展必將遭遇到障礙性壁壘。現代交通發展需要從文化上尋找路徑,這是毋庸質疑的,但現代交通文化不是簡單地與自然同一的“原始文化”,也不適用完全以人類自身利益為標準的“人類中心主義”的文化,應該是追求人類與自然和諧、互惠互利的“生態綠色文化”。

1993年,約翰·懷特萊格、戴維·班尼斯特和肯尼施·伯頓分別出版了《可持續未來的運輸:歐洲實例》和《運輸、環境和可持續發展》,通過對美國和西歐等交通發達國家運輸對環境的影響與價值、關于交通政策的建議等方面的研究成果,提出了“可持續發展交通”的理念。此后中國學者鄭也夫、王蒲生對國內小汽車的發展提出了社會學和倫理價值的批判。近20年的交通快速發展,導致交通與環境、能源、資源關系日趨緊張、人車沖突加劇、生態環境破壞等問題更加突出。為此需要反思其倫理價值、需要超越交通發展的經濟、技術指標,重新審視交通與人、交通與社會、交通與自然的關系,透過交通思考人類生存的方式和意義。

現代交通的自身發展需在其中融入交通生態文化,在交通系統設計中貫穿交通、自然和社會發展協調一致的理念,即在交通系統運行中注重資源節約和環境保護的綠色交通行為,構建具有超前性、進化式、適應性和自組織的交通系統。這樣,交通在整體的文化關照下發展,使綠色環保型交通從理念走向實踐,從而獲得穩定而完整的進化。交通發展必須滿足經濟社會發展的需求、出行公平性和多樣化的需求、交通發展與自然和諧的要求[1],為此需要推進綠色交通文化的興起。當然綠色交通文化的興起是一個長期演化、逐漸深入的過程,需要來自思想和實踐領域的雙向推動以形成多維變化,包括價值觀的重塑、思維方式的轉變以及社會制度的變遷。

一、交通發展價值觀的生態轉向

世界萬物都處于對象關系之中,都會涉及到價值意義。當我們摒棄了上帝與神的崇拜后,具有終極價值的唯有自然。傳統工業文明的價值理念實質上是以功利主義為核心的道德觀。這種理念導致了人們短視地追求利益的思想方法和行為模式,并造成了集體無意識地破壞環境行為;這種理念把人變成了單向度的經濟人,只一味地向自然索取,很少考慮其與自然間的互利。他們認為,在人與自然關系中,人是唯一主體,自然是任人擺布的客體,因而主體的需要和利益是制定生態道德原則和評價標準的唯一根據,對非人類的動物、植物乃至整個自然界的關切也完全是從人的利益出發,如此一來自然對人來說只具有工具價值。這種工具理性“只停留在解決科學和技術難題的層次上,或即便把它們推向一個新的領域,都是一個個膚淺和狹隘的目標,很難真正吸引住大多數人,它不能釋放出人類最高和最廣泛的創造能量,從短時期來看,它導致了不利于生產力發展的毫無意義的活動,從長遠看,它正把人類推向自我毀滅的邊緣”[2]。這種現象產生的根源可追溯到人類歷史剛剛進入到工業文明時期。從那時起,“自然的意義發生了變化,從敵人到榜樣,從榜樣到對象,從對象到伙伴……先前的意義沒有消亡,而是像在進化過程中常常看到的那樣在其上面又增加了新的意義”[3]。在工業時代,人類運用自己的智慧來認識自然,運用自己的技術來改造自然。雖然其間自然界發生了奇異的改變,然而有許多變化超出了自然可以承受的范圍,其中包括一系列諸如環境污染、人口失控、能源緊缺等生態問題。

現代經濟中反映出現代人似乎正在喪失古人對自然的敬畏感,也在喪失從自然中吸取營養的智慧,只是簡單地認為自然是人們征服、改造的對象,自然本身不具有獨立的價值。這正是現代人的盲目自大、鼠目寸光的表現,他們沒有看到整體的世界和長遠的將來。事實上西方傳統中從蘇格拉底、柏拉圖到笛卡爾等,都過分關注主體的存在,而對自然的內蘊精神不太關注,漠視人與自然的關系。

相比較而言,中國古代文化比較重視人與自然的和諧,如“天人合一”觀便是一種包含人與自然統一和諧的哲學思想,視天地人為一體,其間具有不可分割的聯系。但這些看法來自直觀、混沌,缺乏精確的分析。

當代生態哲學結合了中西方哲學的優點,體現了整體論與分析方法的統一。它反思了人類的行為,還原人與自然的真實關系,確定人在自然界中的正確位置,并積極探討經濟社會發展與環境演化的協調性。它主張人與自然是一體共生、內在統一的關系,“人以自然而存在,自然也以人而存在……人在生態關聯網中遇到了嚴格的控制,我們不是作為主人面對這一發展,我們自己也是整體的一部分。雖然我們成為進化的幫手,可以影響其方向,但是自然不是我們可以隨意擺布的物體,而是我們得適應自然,以便使自然根據其規律按照我們的意愿起作用。在這里我們不僅是行動者,而且也是這種作用所涉及的對象”[3]。由此可見,在生態系統中,人與自然是統一的,自然對人類除了工具價值之外,更重要的還有生態價值,人們不能停留在對自然的改造與征服層面,而要達到與自然界協同進化。人類自身價值與自然界價值是統一的,人類生存權利與自然萬物生存權利是一致的,生態系統、社會系統和經濟系統的矛盾與利益需要加以整合。

交通的價值需要在交通、人以及自然的關系中去理解。交通雖然為人類經濟社會服務,但人類不是孤立的,而需要與自然聯結為一個整體,人類包含于自然之中,人類活動也要牽涉自然。既然交通發展的物質材料全來自于自然,那么其價值訴求最終也應歸結于自然界。交通價值應植根于人類與自然的整體性,積極傳承和汲取它們的智慧,克服現代性單向度發展價值觀,消除經濟的、社會的、政治的和技術的一切異化,形成交通發展的綠色價值觀,促進交通、經濟、社會和自然的和諧。

交通系統不僅是作為一個社會或經濟系統而存在,它還必須被看作一個生態子系統的存在。綠色交通觀就是將交通與社會和自然看作為一個大系統,對交通系統的評價不僅要關注其對人和社會具有的價值,還要關注其對自然和環境的價值。前者主要指的是其實現人與物位移的方便性、快捷性和舒適性,后者則是指交通系統對環境的友善和對資源的節約。從深層次上看,這兩者是有機統一的,若是單純地追求其屬人的價值而忽略了其屬自然的價值,就是將人的存在凌駕于自然存在之上,最終必將損害人類的整體利益、長遠利益,消解其更為基本、更為深遠的價值。單一價值理念的追求必將交通帶入發展的陷阱,最后“我們的發展速度越快,但我們卻迷失了方向”[4]。

交通發展的生態價值訴求要求其發展模式要從傳統的追求速度效益向環境生態平衡轉變。交通問題不只是路與車、通與達的物理問題或經濟問題,更是一個由人、車、路、土地、能源、環境組成的復合生態系統問題,如果說生態哲學是從理論上追求人與自然的和諧,那么綠色交通從交通實踐上實現人與自然的和諧,它將人與自然協調、生態環境保護、資源節約等觀念帶入交通運輸領域,努力減少交通運輸對資源與環境的壓力。

二、交通發展思維的系統綜合轉向

在思維方式上,交通發展需從單向度的思維方式向系統綜合的思維方式轉變。思維方式,就是一定時代人們的理性認識方式,本質上是主體把握客體的一種認識活動過程,是實踐方式在人腦中的內化。隨著人類作用于自然能力的增強,需要運用整體性觀點,運用復雜性思維觀察、處理和解決問題。思維方式是由思維諸要素相互作用結合而成的相對穩定的思維樣式,它由眾多的思維要素構成,主要包括思想觀念、知識經驗、思維方法和思維習慣等。思維方式有較強的時代烙印,帶有一定的廣泛性,是主體把握客體、改造客體的精神中介,是主體從事實踐活動的定型化、結構化的觀念前提,它將主流觀念內化到觀念之中從而潛移默化地影響人們的行動。也就是說,思維方式對特定時代的社會發展具有積極的導向作用。行為方式是思維方式的外化,人們在改造世界的過程中,內在的思維方式在外部社會實踐過程中的展開,思維方式就外化為行為方式。

傳統的思維方式與實踐方式具有明顯的單向度性,只把生態環境看作改造和征服的對象,忽視了對它的保護和建設,沒有自覺到生態系統的動態平衡和環境系統的良性循環是生產力實現可持續發展極為重要的自然要素、不可或缺的資源前提和非常必要的環境條件。傳統的交通以工業文明的價值理念為基礎,倡導人類中心主義。這種理念導致了人們局部與短期利益思維方式的形成,并造成了集體無意識破壞環境的行為;這種理念把人變成了單向度的經濟人,崇尚“發展就是經濟增長”,“物質享受的高消費便意味著幸福”,于是道路越修越多且越寬,轎車越開越豪華,造成了交通與公共資源如土地、能源的緊張,也加劇著交通與環境的沖突。

“現代人類掉進了自己不斷取得更加光輝燦爛的成就所設下的陷阱。這些成就掩蓋著流沙,人越是向前邁進就陷得越深……宣揚不惜任何代價只求增長的人們,在各方面都處于困難境地”[5]。近些年,交通發展的速度與成就令人歡欣鼓舞,高速公路、機場跑道越修越豪華,運輸的速度與效率也在快速提高,但我們不必為此過于沾沾自喜,交通的發展也必將會遭遇發展的陷阱。公路、機場侵占了花園、耕地,汽車、飛機消費了過多的資源,汽車尾氣破壞了藍天、白云。也就是說,我們發展交通的代價可能太大了,傳統的不計代價地發展交通的思維方式應該終結了,發展交通需考慮環境等代價,促進交通綠色化。

現代交通發展需要整體性的思維,以克服從個體出發孤立思考問題的缺陷。從哲學角度說,“不僅所有的存在在結構上是通過宇宙聯系之鏈而聯系在一起,而且所有的存在內在地由與他者的關系構成的”[6]。人類的存在便是由人與大氣、水、巖石、土壤、森林、動植物等“他者”組成的關系所構成。不管我們要做些什么,都要從整個生態關聯網中考慮我們行為的利弊。發展綠色交通,必須處理交通與經濟、資源、環境之間的矛盾,尋求資源、環境、經濟、社會與交通發展相協調,達到人與自然的和諧。為達到這樣的目標,必須轉變傳統主導的思維方式,建立綠色交通思維,首先要樹立系統觀念,運用系統綜合思維方式分析交通問題。以整體的眼光研究交通,運用系統分析方法對交通的目標、功能、環境、變化規律及影響因素進行深入分析,選擇達到交通、社會、自然環境和諧發展的行動方案。交通發展要從單向的功利性思維向雙向的互利性思維轉變,要從單一思維向系統綜合思維轉變;否則,片面地強調“人類中心主義”將會淡化或者忽略自然的價值,最終損害交通及人的價值。

交通作為一個人工自然系統,不僅是為人類服務,也要受到自然的限定。隨著交通與社會發展,人們逐漸認識到交通是社會的一個子系統,而且它和社會系統一起也是自然的一個子系統,因此交通的發展必須要與社會發展、自然界的進化協調一致。隨著交通資源能源節約、交通環境保護等理念的廣泛踐行,綠色交通理念便逐漸沉淀固化到思維結構中,穩定到思維方式中,最終成為一種思維習慣體現到交通行為之中,這樣綠色交通思維方式與行為方式就得以形成。當綠色交通作為理念存在時,只是個別的、暫時的存在,只有當其滲透到時代主流的行為方式與思維方式之中時,才會具有更強的持久性、穩定性。

三、交通制度變遷的環保轉向

制度可以理解為一套行為規則,以保證人們行為的穩定性。制度是文化的根基,合理的制度能夠促進文化的形成,制度的供給是由社會科學知識以及法律、商業、社會服務和計劃領域的進步所引致的。當前世界上許多國家都在積極推行交通節能環保制度之變遷。如美國自1978年就開始制定并實施“公司燃油經濟性”(CAFE)標準,1993年克林頓上臺時又制定了新一代汽車合作計劃(PNGV), 2001年推出的“Freedom Car”計劃,大力開發燃油車,并且對購買高能效的混合動力車和清潔柴油車實行稅收減免。歐洲實行高燃油稅以及購買高能效汽車的高退稅政策,制定嚴格的汽車燃效標準和尾氣排放標準;日本實行“節能領跑者計劃”,并大力開發新能源汽車。

近幾十年來,中國交通部門的能源消費增長很快,從20世紀70年代以來,以每年9.3%的速度增長,2001年達到8 200萬t標準石油,占全社會總能源消耗的15.4%。2005年中國終端能源消費總量為1 305百萬t標準煤,交通運輸部門終端能源消費量為210百萬t標準煤,占到全社會能源消費總量的16.3%。雖然這個比值低于世界平均值29.5%,但其增速高于世界平均水平[7]。國際能源機構預測:中國2010年交通用能將占全社會總用能的17.6%,2020年則占20.4%。由于交通部門是最大的石油消耗部門,根據中石化集團公司技術經濟研究院預測,2020年全國石油消費量將達到4.5億t,其中交通運輸用油將達到2.27億t,將占全國石油消費總量的51%,而這其中的一半以上又將為道路交通所消耗。同時,道路交通的石化能源消耗又造成了嚴重污染,目前國內大城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物,是來自機動車尾氣排放[8]。

為緩解能源與環境壓力,中國近些年來積極推進交通節能制度。2003年9月頒布了《中華人民共和國環境影響評價法》,2008年4月頒布了新的《中華人民共和國節約能源法》,與此同時交通部門也制訂了相關實施細則,這些法律法規都大力推進了交通領域的節能環保。在車用燃料消耗量限值標準上,中國于2004年發布了強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》,并于2005年7月1日起開始實施;2007年又公布了《輕型商用車燃料消耗量限值標準》,并于2008年2月1日起開始實施。在汽車尾氣排放標準上,國家環保局規定自2009年起在全國強制實行國III標準。另外,中國從2009年1月1日起,實行了成品油價格和稅費改革,取消公路養路費等6項收費,開征燃油稅,油價間接與國際接軌。

中國交通節能制度變遷需要持久深入,既要以強制性方式積極推進,也要及時與誘致性制度變遷的方式有效銜接,使二者相互補充、相得益彰,增加制度供給。按照制度經濟學的原理,制度變遷只有在新制度的社會潛在凈收益大于原有制度的社會凈收益,新制度的個別潛在凈收益也大于原有制度的個別凈收益,才會既有制度變革的需求,又有制度的供給[9]。當綠色交通理念僅僅停留在口頭上而沒有真正深入人心時,交通環保制度的供給肯定不夠充分。只有隨著交通領域綠色價值觀日漸深入人心,逐漸固化到行為模式和消費習慣之中,在社會文化中內生出節能環保的需求;出現一系列與綠色交通相適應的社會規范,交通中資源節約和環境保護成為社會風尚;在交通的物質形態上做出改進,鐵路與水路運輸的方便性、快捷性得到增強,步行和自行車獲得更大的交通權利和自由,公共交通變得更加便利。只有這樣才能順利地廓清交通制度變遷的路障,深入進行交通制度變遷,從而使綠色交通具有了更加合適的氛圍。

四、結 語

綜合以上分析,隨著綠色交通理念向價值觀、思維方式、行為模式和制度變遷中逐漸滲透,綠色交通文化悄然興起。但由于文化的結構尤其是其內核部分,如核心理念與價值觀等具有較強的穩定性和連續性,很難在短期內徹底改變,所以在綠色交通文化興起的過程中需持久注入生態保護和人文關懷的理念,不管是培養節能環保意識及交通消費習慣,還是轉變交通發展的思維方式,或者是推進綠色交通制度變遷,都需要經歷一定的時間才能深入。對于交通發展來說,寧可慢一些,但方向必須正確;只要方向正確,目標一定就能實現。

[1] 陸 建.面向可持續發展的城市交通系統規劃目標研究[J].東南大學學報:自然科學版,2004,34(6):819-823.

[2]大衛·格里芬.后現代科學:科學魅力的再現[M].馬季方,譯.北京:中央編譯出版社,1997.

[3]漢斯·薩克塞.生態哲學[M].文 韜,佩 云,譯.北京:東方出版社,1991.

[4]威利斯·哈曼:未來啟示錄[M].徐 元,譯.上海:上海譯文出版社,1988.

[5]奧雷利歐·佩西.世界的未來:關于未來問題一百頁[M].王肖萍,蔡榮生,譯.北京:中國對外翻譯出版公司,1985.

[6]Charlene Spretnak.State of grace:the recovery ofmeaning in the post modern age[M].San Franciso:A Division of Harper Collins Publishers,1991.

[7]胡金東.中國能源安全與交通節能戰略[J].技術經濟與管理研究,2007,28(6):100-102.

[8]朱劍紅,李麗輝,陸婭楠.專家詳解燃油稅改革方案:促進節能減排實現科學發展[N].人民日報,2008-12-08(4).

[9]張曙光.論制度均衡和制度變革[J].經濟研究,1992, 38(6):30-36.

Three-demensional turns of cultural rise of green transportation

HU Jin-dong
(School of Politics and Adminstration,Chang'an University,Xi'an 710064,Shaanxi,China)

As modern transportation is developing rapidly,the relationship between transportation and energy,people and vehicle is becoming increasingly tense,and ecological environment is degraded. Therefore,it is necessary to think over the situation,the human existence and its meaning through the traffic.Through profound rethinking of value,it is easy to recognize the relationship among traffic,human,society and nature,explore the culture of green transportation,and put forward the sustainable development.To do this,it's necessay to fufil the three-demensional turns.First,the development of transportation call for attention not only to human and society but also to nature and environment.In the value,the emphasis of the traditional emphasis on speed and benefit should be shifted to the ecological balance.Second,transportation should be studied in panoramic sight,analyzed its aim,function,condition and other factors,and one-way thinking should be transfo rmed into multi-way thinking.Third,it is necessary to build proper atmosphere to accelerate the change of green transportation system,clear out its block,gradually form a complete green transportation system.

green transportation;culture of transportation;ecological value;system of transportation

G122

A

1671-6248(2010)02-0034-05

2010-03-01

長安大學社會科學基金項目(09Y07)

胡金東(1969-),男,安徽懷寧人,副教授,工學博士。