滬蘇跨省地鐵將助推長三角“同城”

新華社上海專電地鐵跨省夢想將成真。記者從上海地鐵部門獲悉,國內(nèi)首個城市軌道交通跨省項目——上海市軌道交通11號線延伸段(花橋)項目近日正式通過國家發(fā)改委審批。這意味著11號線北段工程將由上海安亭延伸至江蘇昆山花橋。

專家指出,城市基礎交通設施突破行政區(qū)劃隔斷,實現(xiàn)真正意義上的互通,不僅使區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐大大提速,也為全國各大城市群提供了一種城市軌道交通網(wǎng)絡跨區(qū)域互聯(lián)的示范。

據(jù)悉,上海軌道交通11號線向江蘇方向延伸工程,將從上海境內(nèi)自安亭站引出線路,西至昆山花橋境內(nèi)。上海軌道交通11號線延伸段線路全長約6 km,均為高架線,從安亭站以西共設立高架車站3座(兆豐路站、光明路站、花橋站)。根據(jù)規(guī)劃,該延伸段還將納入蘇州城市軌道交通網(wǎng)絡,連接規(guī)劃中的蘇州軌道交通S1線。

目前上海軌道交通11號線已通到上海嘉定縣安亭,距離江蘇昆山咫尺之遙。從位于安亭汽車城的辦公樓高層就可以清晰俯瞰花橋全貌,兩地是名副其實的近鄰。江蘇昆山希望通過城市軌道交通線與上海進一步對接,促進區(qū)域發(fā)展。而上海早在兩年前就已開始與江蘇省有關方面協(xié)商,推進軌道交通互聯(lián)項目。而今,這項具有創(chuàng)新意義的項目正式獲批,可謂水到渠成。

“地鐵跨省,滬蘇通過城市軌道交通連通的意義深遠,可以說是打破行政區(qū)劃隔斷的一種重要嘗試,也是我國城市軌道交通跨區(qū)域發(fā)展的新突破。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授說,城市軌道交通屬于城市的市政基礎設施,以往還沒有連通的先例,此次應該說是一種實事求是、符合未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的重要突破。

他指出,根據(jù)規(guī)劃,上海軌道交通11號線是貫通上海市區(qū)的一條重要線路,并且是運營里程最長的線路之一。不同于一般在市區(qū)運行的城市軌道交通線,11號線是一條從市中心通向西北和東南遠郊區(qū)的市域線,現(xiàn)在這條線路將實現(xiàn)跨省域。這無疑是致力于長三角長遠發(fā)展戰(zhàn)略的深謀遠慮。

孫章說,與高速鐵路、高速公路等原先的跨區(qū)域交通方式相比,地鐵的搭乘便捷、票價相對低廉、班次密集等優(yōu)勢不言而喻,實際上是城市公交的一種延伸,將使居住在昆山、工作在上海真正成為一種可能,對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用很大。

孫章指出,通過軌道交通實現(xiàn)跨區(qū)域互通,也需要一定條件:首先應是以城市集群中核心城市為中心;其次,大城市周邊連通的城市也必須具有一定規(guī)模,保障連通后地鐵有一定客流量,具備未來組團式發(fā)展或者發(fā)展衛(wèi)星城的條件;第三,軌道交通運營距離也應合理,應滿足跨區(qū)域方便乘地鐵當天來回或上下班的需求,距離太長實用性就會降低。“而且未來這種跨區(qū)域軌道交通建設應更接近干線鐵路的模式,以地面和高架結合的方式,盡量降低成本。”