客運專線牽引網(wǎng)保護方案設(shè)計

左 才，陳小川，李 波

0 引言

客運專線普遍采用全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)，采用 2×27.5 kV（AT）供電方式，牽引變壓器采用單相接線，外部電源采用 220 kV，接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓25 kV，長期最高電壓 27.5 kV，短時（5 min）最高電壓29 kV，設(shè)計最低工作電壓20 kV；牽引變電所設(shè)2臺（2×27.5 kV）單相變壓器，二者互為備用；27.5 kV設(shè)備采用戶內(nèi)布置方式；27.5 kV側(cè)母線采用電動隔離開關(guān)分段；饋線備用方式100%備用。

由于客運專線列車運行速度快、效率高、牽引負(fù)荷大、供電臂中負(fù)荷突變率高，因此為了保證高速客運專線牽引供電系統(tǒng)高效、可靠、安全地運行，牽引網(wǎng)需要配置新型保護裝置。

1 饋線保護的配置

根據(jù)全并聯(lián) AT供電系統(tǒng)的牽引網(wǎng)特性，AT所和分區(qū)所并聯(lián)于其中，為了滿足繼電保護的靈敏性、速動性、可靠性、選擇性的要求，饋線保護配置如下：低電壓啟動過電流保護、I段阻抗保護、自動重合閘。

保護配置原理：

（1）低電壓啟動過電流。用于切除過電流的故障，對于不對稱短路故障，由于要取用故障電流，故過流元件應(yīng)裝于電源側(cè)，電壓元件可取自牽引變壓器低壓側(cè)。如電流大于整定值且時限大于動作時限時，則繼電器動作。

（2）I段阻抗。距離保護是由阻抗繼電器完成電壓Uk和電流Ik的比值測量，根據(jù)比值的大小來判斷故障的遠(yuǎn)近，并利用故障的遠(yuǎn)近確定動作時間的一種保護裝置。通常將該比值稱為阻抗繼電器的測量阻抗，表示為Zk= Uk/ Ik（其中Zk為測量阻抗，Uk為測量電壓，Ik為測量電流）。

I段阻抗保護瞬時動作，為保證選擇性，保護區(qū)不能伸出該線路，即測量阻抗小于該線路阻抗時動作。可靠系數(shù)為0.8～0.85。

為了實現(xiàn)“前加速”，即接觸網(wǎng)任何位置發(fā)生短路故障時，變電所的出口斷路器都能瞬時動作，即實現(xiàn)I段阻抗保護，則需按供電線路全長的1.5倍整定阻抗。

2 AT所和分區(qū)所進線保護配置

AT所和分區(qū)所進線保護配置完全相同。根據(jù)全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)中AT所的位置及斷路器的設(shè)置，為了滿足進線保護的四性要求并與饋線保護相配合，AT所進線保護配置如下：失壓保護、檢有壓重合閘。

保護配置原理：

（1）失壓保護。當(dāng)接觸網(wǎng)停電或因某種原因接觸網(wǎng)電壓降低過多（欠壓）時（一般為額定電壓的40%），小母線的斷路器跳開，AT所和分區(qū)所被自動從接觸網(wǎng)上切除，因而縮小了停電范圍。

（2）檢有壓重合閘。即斷路器跳閘后，根據(jù)斷路器整定的時限進行檢壓，當(dāng)檢測到電壓達(dá)到整定值時（一般為額定電壓的85%），斷路器重合閘。如果電壓沒有達(dá)到整定值，則不進行重合閘。

3 AT變壓器的保護配置

AT所和分區(qū)所AT變壓器保護配置完全相同。根據(jù)全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)中AT所的作用及斷路器的設(shè)置，并與饋線保護及進線保護相配合，AT所保護配置如下：過電流保護、差動保護、瓦斯保護、碰殼保護、通風(fēng)和過熱。

保護配置原理：

（1）過電流保護。由電流繼電器，時間繼電器和信號繼電器組成，電流互感器和電流繼電器組成測量元件，用來判斷通過電流是否超過標(biāo)準(zhǔn)，時間繼電器為防止變壓器空載合閘時保護的誤動。

正常運行時，電流繼電器和時間繼電器的觸點都是斷開的，當(dāng)被保護區(qū)故障或電流過大時，電流繼電器動作，通過其觸點啟動時間繼電器，經(jīng)過預(yù)定的延時，時間繼電器觸點閉合，將斷路器跳閘線圈接通，斷路器跳閘，故障線路被切除，同時啟動信號繼電器，發(fā)出告警信號。

（2）差動保護。在變壓器勵磁涌流中含有大量的 2次諧波分量，一般約占基波分量的 40%以上。利用差電流中2次諧波所占的比率K2作為制動系數(shù)，可以鑒別變壓器空載合閘時的勵磁涌流。在K2值小于D（D為2次諧波制動系數(shù)），同時滿足比率差動其他判據(jù)時才允許保護動作。

（3）瓦斯保護。重瓦斯：設(shè)有相應(yīng)開關(guān)輸入量輸入端子，以便通過該裝置發(fā)送本地及中央信號，保護根據(jù)該開關(guān)量信號進行判定，動作時，發(fā)出跳閘或告警信號。輕瓦斯：設(shè)有相應(yīng)開關(guān)輸入量輸入端子，以便通過該裝置發(fā)送本地及中央信號，保護根據(jù)該開關(guān)量信號進行判定，動作時，發(fā)出告警信號。

（4）碰殼保護。即正常情況下不帶電，而在絕緣材料損壞后或其他情況下可能帶電的電器金屬部分用導(dǎo)線與接地體可靠連接起來的一種保護接線方式。

把所有的一次電纜都穿過窗口TA，正常時TA相當(dāng)于一個零序TA，只流過不平衡電流，當(dāng)變壓器繞組發(fā)生接地或碰殼時，流過的電流不再是不平衡電流，而是接地或碰殼電流，保護裝置動作，否則不會動作。

（5）通風(fēng)和過熱。設(shè)有相應(yīng)開關(guān)輸入量輸入端子，以便通過該裝置發(fā)送本地及中央信號，保護根據(jù)該開關(guān)量信號進行判定，動作時，發(fā)出告警信號或啟動通風(fēng)裝置。

4 結(jié)束語

針對客運專線全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷電流值大、功率因數(shù)高及相對諧波含量少特點，本文提出的新型保護配置方案理論上可以保證牽引網(wǎng)保護之間的相互配合并滿足保護的四性要求。為完善全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)的保護配置方案，還需要進行大量仿真和現(xiàn)場試驗，并要與不同類型牽引變壓器的保護互相配合，以便該保護方案能夠應(yīng)用于工程實踐當(dāng)中。

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