客車防腐技術簡介

李寶水

(保定長安客車制造有限公司保定 073000)

客車防腐技術簡介

李寶水

(保定長安客車制造有限公司保定 073000)

對造成客車腐蝕的原因做了初步的探討和研究;對客車涂層防腐蝕技術做了初步的評述和探討;重點介紹了客車車體涂裝工序的防腐工藝.對客車防腐蝕技術中使用的原材料做了介紹;根據客車涂裝生產實踐經驗,指出客車涂裝防腐蝕中應當注意的事項。

涂層;客車;防腐蝕

引 言

國產客車制造技術近年來發展迅速,新材料、新技術不斷在客車生產中得到使用。客車防腐技術是現階段發展最快的客車制造技術之一,提高客車防腐性能不但提高了客車的外觀質量,還大大提高了客車的可靠性和安全性。

20世紀90年代,國內客車防腐技術遠遠落后于國外同行。隨著市場競爭的日益激烈,消費者對涂層質量要求的持續提升,國家對涂層質量標準的不斷規范,客車防腐技術落后的問題顯得越來越突出,已經到了非解決不可的地步。國內客車制造企業利用與國外企業合資的機會引進了客車涂層防腐技術,同時將轎車和卡車的部分防腐理念和技術引入到客車防腐中,通過消化、吸收、創新已使國產客車防腐技術有了很大提高。

1 導致客車腐蝕的主要原因

造成客車車體產生腐蝕的原因主要包括以下幾個方面:車身下部積存的水分和污物;含鹽度較高、溫度較高、濕度較大的自然環境,尤其是海洋氣候;車體工作中產生的震動、沖擊、摩擦引起的車體漆膜局部破損;車體發動機排放的高溫和含硫的尾氣;雪后道路上存在的融雪劑等。

2 客車車體涂裝工序的防腐工藝

客車車體防腐主要包括涂裝工序和非涂裝工序,其中涂裝工序是客車車體防腐的重點,但在實際生產中千萬不能忽視非涂裝工序的的防腐。

2.1 客車車體涂裝防腐工藝

國內客車車體防腐技術是于2004年后實現質的突破的,筆者有幸參觀了國內所有主流客車生產企業和部分國外客車生產企業的涂裝生產線。目前,國內客車涂裝防腐工藝主要有以下三種:

第一種防腐工藝是由浸、噴式磷化前處理工藝和陰極電泳涂裝工藝組成的車體涂層防腐工藝。陰極電泳涂膜的耐蝕性好,車身使用壽命可達10年以上。此涂裝工藝從質量、成本、效率、環保性來看,是一種涂層質量優良,材料利用率高,生產效率高,環保性能好的工藝。

但在客車實際生產中陰極電泳防腐技術必須滿足下列條件:1)企業產量足夠大;2)客車車體使用全鈑金車身;3)車體上不能有殘留的電解液,否則會對車身造成二次腐蝕。由于上面三道門檻限制了很多客車企業使用陰極電泳防腐技術,目前國內大型客車企業應用此工藝的比較少,而國內生產輕型客車的企業基本上都采用這種防腐工藝。

第二種防腐工藝是采用步進式間歇涂裝生產方式構成車體涂層防腐工藝。一般采用分片磷化,陰極電泳涂裝底漆后,再焊裝車身組成;或是將客車車身骨架整體放在脫脂、磷化噴淋室內進行脫脂磷化后,再涂底漆。

采用此種防腐工藝,要注意以下幾個問題:1)帶漆件焊接,焊點處要做無漆處理,否則會形成焊接質量缺陷;2)對焊接后的車體焊點部位必須嚴格進行防腐處理以保證補漆質量,否則此部位會成為車體的最易腐蝕部位;3)客車骨架車身在進行整體噴淋時,注意不要有殘液積存。

第三種防腐工藝是采用鍍鋅鋼管、鍍鋅鋼板、鋁合金板、玻璃鋼件替代普通鋼板,并配上鍍鋅板和鋁板專用底漆的車體涂層防腐工藝,在焊接處采用噴涂富鋅底漆,在矩形鋼管內噴涂空腔蠟等方式來保證車體的防腐效果。

由于此種工藝防腐效果較好,技術門檻低,且采用鍍鋅鋼板、鋁板及鋁型材、玻璃鋼等材質替代普通鋼板制作車身,不僅能較大幅度地提高車身內腔縫隙的耐蝕性,還能減輕車身質量。國內大部分大型客車制造企業普遍采用此防腐工藝。

采用此防腐工藝,要注意以下幾個問題:1)鍍鋅鋼板、鍍鋅鋼管、鋁合金、玻璃鋼在車體上使用時要注意層間配套性;2)焊點部位和不同金屬連接部位的防腐千萬要注意,否則極易形成車身最易腐蝕部位;3)注意玻璃鋼與鈑金車體和鋼管骨架的固定連接方式,此處極易出現車體早期腐蝕現象。

作為產量相對較少的客車生產企業,采用第二種或第三種防腐工藝更符合實際。隨著客車生產企業產量提高并逐步解決客車陰極電泳防腐技術三道門檻后,陰極電泳工藝將是客車防腐技術的主要手段。

2.2 車體涂層防腐使用的原材料

有了好的防腐工藝不一定有好的防腐效果,能否達到理想效果還需要合適的涂料來保證。目前國內客車生產企業使用的防腐涂料主要有下面幾種:

1)環氧樹脂類涂料:由于環氧樹脂及其固化劑含有許多醚鍵和不易水解的羥基等極性基團,其固化過程是三元環氧基逐步開環的加成反應。環氧涂料不但附著力強而且防腐性強,環氧樹脂涂料已經被廣泛使用在客車底漆中。

2)富鋅涂料:富鋅涂料的防腐機理是利用電化學防護和屏蔽防護的協同作用來對基體進行有效的防腐的。由于其防腐性能優良,常被用在鋼管焊接處和底盤等部位。但此種材料毒性較大,在施工中應注意安全防護。

3)含氯涂料:含氯涂料有兩大類:一類為乙烯單體聚合而成的聚合物,一類為由單體聚合而成的橡膠類聚合物。以氯丁橡膠底漆為例,這種漆耐酸、耐堿、耐水、耐鹽霧性、防霉效果好,防腐性能優異。但是對基材表面的預處理質量要求較高,在實際施工中基體預處理工序的質量必須要得到保證。

此外在客車企業中,常使用的底漆涂料還包括氟碳類涂料、玻璃鱗片涂料等。客車使用的電泳漆與轎車使用的電泳漆基本相同,這里不再贅述。

2.3 其它涂料

為彌補底漆防腐工藝的不足,在客車涂裝實踐中還使用防護蠟、抗石擊涂料等。現將此類涂料簡單介紹如下。

抗石擊涂料:在客車行駛中,客車部分部位經常受到地面沙石的撞擊,撞擊后損壞的涂層處極易發生腐蝕。客車輪胎罩、擋泥板、艙體表面、車身下裙邊是經常受到沙石撞擊的部位,噴涂抗石擊涂料,以提高涂層防腐性能。此類涂料一般為丙烯酸改性瀝青涂料或橡膠改性涂料,在實際使用中與底漆配套使用可達到比較理想的防腐效果。

防護蠟:按用途可分為內腔防護蠟、底盤防護蠟、發動機防護蠟等。近些年隨著客車防腐技術的提升,防護蠟被廣泛使用在國內客車防腐工藝中。同時伴隨著國內客車出口量的不斷增大,防護蠟在海洋運輸中的作用愈顯突出。

3 客車車體非涂裝工序防腐工藝

客車涂裝工序防腐工藝水平和防腐材料的性能提升后,客車防腐性能得到明顯提高。伴隨著近幾年客車防腐技術的發展,非涂裝工序防腐技術也取得長足發展,主要體現在以下幾個方面:

1)采用預應力蒙皮工藝解決焊接引起的應力腐蝕問題;

2)在產品設計過程中盡量避免形成封閉的空腔結構,避免磷化、電泳、噴涂出現盲點、盲區;

3)在產品設計時盡量避免采用搭接焊接結構,避免窄縫引起的電化學腐蝕,如果無法避免則在焊縫搭接處涂覆密封膠;

4)嚴格規范總裝工序的涂層修補工藝,避免在裝配工序中因不合理的操作而破壞涂層;

5)在成本可控制范圍內,盡量選用耐腐蝕性好的新型材料。

4 結束語

當然,在上面客車防腐技術中,客車企業應當根據客車使用的不同環境,選擇適宜的防腐技術,以保障客車整體和重點易腐蝕部位的防腐蝕性能,從而保障客車的運行安全和使用壽命。

Brief I ntroduction to Bus Anticorrosion Techniques

L IBao-shui
(Baoding Changan BusManufacturing Co.Ltd,Baoding 073000,China)

Reasons of corrosion for buswere analysed and discussed.Coating anticorrosion technique for buswas reviewed.Raw materials used in coating anticorrosion process for buswere introduced.Based on experience in coating production practice for bus,anticorrosion technologies in welding and other processes for buswere also mentioned.Meanwhile,questionsmust be paid attention to in painting and coating anticorrosion processes for buswere pointed out.

coating;bus;anticorrosion

TG179

:A

1001-3849(2010)05-0038-03

2009-12-07

:2009-12-21

李寶水(1972-),男,河北深縣人,保定長安客車制造有限公司經濟師,碩士研究生.