綠 色 視 界

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首個(gè)船舶油污賠償基金落滬

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，全國首個(gè)船舶油污損害賠償基金將落戶上海，從而吸引更多的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)入駐，大大提高上海國際航運(yùn)中心的輻射和集聚能力。

專家認(rèn)為，中國船舶油污賠償基金管理中心落戶上海，將大大促進(jìn)上海國際航運(yùn)中心在人才、機(jī)構(gòu)、資金等方面的匯集，吸引更多國內(nèi)外的航運(yùn)組織、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、仲裁機(jī)構(gòu)以及律師行來上海投資，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。這對(duì)上海發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)來說是一次難得的良機(jī)，使得上海向建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。

中船重工宣布進(jìn)軍低碳船舶研發(fā)

日前，中船重工旗下大連船舶重工集團(tuán)決定在國內(nèi)率先研發(fā)低碳船舶，在船舶開發(fā)設(shè)計(jì)過程注入低碳概念，為今后參與國際競爭積蓄力量。

去年，新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的討論也開始在世界范圍內(nèi)變得火熱，如果不能設(shè)計(jì)出滿足指數(shù)要求的新船型，未來就只能高額購買外來設(shè)計(jì)。作出這個(gè)判斷后，大船集團(tuán)在EEDI還處在提案階段時(shí)，就果斷成立了EEDI研究小組，對(duì)世界各國、各非政府組織關(guān)于EEDI的相關(guān)提案進(jìn)行了全方位的解讀和分析。

2009年，大連船舶重工集團(tuán)也先后確定了新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船三個(gè)新船型展開重點(diǎn)研發(fā)。

上述三個(gè)新船型的開發(fā)，考慮了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)，順應(yīng)了市場發(fā)展方向，達(dá)到了日韓同類型船舶的制造水平，一經(jīng)推出就受到了船東的歡迎，成為2009年慘淡的造船業(yè)中難得的亮點(diǎn)。

三星重工首開“綠色船廠”先河

作為世界第二大造船廠，三星重工在1月28日舉行了實(shí)行環(huán)保管理的儀式。根據(jù)計(jì)劃，三星重工到2015年前將投資5000億韓元（4.34億美元），發(fā)展環(huán)保船舶。此外，它還成立了環(huán)保管理委員會(huì)，由董事局成員擔(dān)任委員。

三星總裁Noh In-sik說：“由于全球變暖，綠色增長模式正在形成，所以公司必須擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，采取行動(dòng)。伴隨著新時(shí)代需求的步伐，我們將推廣環(huán)保管理，成為對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的公司?！?/p>

為此，該公司將開發(fā)削減多達(dá)30%的溫室氣體排放的環(huán)保船舶，并建立環(huán)保工作場所和網(wǎng)絡(luò)。這將通過開發(fā)各種新技術(shù)來達(dá)到，如與大學(xué)和私人機(jī)構(gòu)合作優(yōu)化船型設(shè)計(jì)，包括節(jié)約能源、余熱回收裝置、氫燃料電池、二氧化碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)等。

三星重工稱，它在一艘13000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船實(shí)驗(yàn)中應(yīng)用這些綠色的技術(shù)，溫室氣體排放量最高減少30%。

由于全球船舶廢氣排放法規(guī)正變得越來越嚴(yán)格， 綠色技術(shù)將是未來競爭力的關(guān)鍵。因此， 三星重工計(jì)劃建立一個(gè)綠色的網(wǎng)絡(luò)，覆蓋環(huán)保船發(fā)展，綠色船舶漆的使用，節(jié)能裝置和以環(huán)保技術(shù)幫助合作公司。同時(shí)，三星重工有意在新能源和可再生能源方面拓展業(yè)務(wù)，包括對(duì)風(fēng)力渦輪機(jī)這一新增長領(lǐng)域的積極投資。

中遠(yuǎn)航運(yùn)新造兩艘低碳環(huán)保多用途船

2010年2月初，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)航運(yùn)兩艘新造低碳環(huán)保多用途船舶——“孔雀松”輪、“大紫云”輪先后投入運(yùn)營?！翱兹杆伞陛喛傞L179.50米，型寬27.20米，型深14.50米， 27381.7載重噸，設(shè)兩層吊離式活動(dòng)甲板，裝備了并吊118噸大吊?！按笞显啤陛喪侵羞h(yuǎn)航運(yùn)在黃海船廠訂造8艘28000噸多用途船的第二艘，船體長166.50米，型寬27.77米，型深14.20米，28451.19載重噸，航速15.2節(jié)，配備有單吊200噸、并吊400噸的起吊設(shè)備，擁有長110米、寬23米的開放式甲板，適合裝載駁船等超長、超寬和超大貨物。

這兩艘新型船舶設(shè)計(jì)新穎，低碳環(huán)保，起吊能力強(qiáng)，適合裝載成套工業(yè)工程設(shè)備、各類化工能源設(shè)備、大型工程車輛、大型工業(yè)結(jié)構(gòu)件、各種艦艇、集裝箱等。

長江航運(yùn)船舶清潔能源改造項(xiàng)目啟動(dòng)

我國首個(gè)大型內(nèi)河航運(yùn)清潔能源改造項(xiàng)目——長江航運(yùn)船舶柴油—天然氣雙燃料改造項(xiàng)目日前在香港正式簽約。這標(biāo)志著以長江為龍頭的中國內(nèi)河航運(yùn)“暢通高效平安綠色”的發(fā)展指導(dǎo)方針邁入實(shí)施階段。

據(jù)悉，該項(xiàng)目一期投資1.5億美元，每年改造360艘千噸級(jí)運(yùn)輸船舶，在沿江主要港口建設(shè)31座船舶用LNG加氣站，年供氣能力不低于10億立方米，以逐步完善供氣保障配套設(shè)施，培育擴(kuò)大船舶LNG燃?xì)馐褂檬袌觥ｉL江航運(yùn)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目不僅會(huì)帶來良好生態(tài)效益，而且將大幅降低運(yùn)營成本。

全電動(dòng)低碳碼頭開建簽約

日前，曹妃甸港與上海振華重工簽署協(xié)議，在曹妃甸港建設(shè)一座全電動(dòng)低碳碼頭。首期一個(gè)泊位的設(shè)計(jì)年吞吐量為30萬標(biāo)箱，最終的設(shè)計(jì)能力將達(dá)75萬標(biāo)箱。振華重工研發(fā)的全電動(dòng)環(huán)保式立體裝卸碼頭創(chuàng)造了一種全新的自動(dòng)化碼頭模式，與目前傳統(tǒng)碼頭及現(xiàn)有自動(dòng)化碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)的方式不同，它采用全電驅(qū)動(dòng)的立體裝卸模式，可比其它碼頭節(jié)能25%以上，CO2排放減少約16%～100%，同時(shí)，作業(yè)效率比目前世界集裝箱碼頭的平均裝卸效率至少提高20%，比傳統(tǒng)碼頭可節(jié)省成本約26%，堆場利用率至少可以提高25%。

技術(shù)情報(bào)站 Technical Information

寧波海納成功研制環(huán)保型船體涂層

寧波海納海洋生物科技有限公司與中國海洋化工研究院、深圳大學(xué)、中科院合作，成功研制出船體環(huán)境友好型防污涂層，目前已列入批量生產(chǎn)階段，并被列入國家863項(xiàng)目計(jì)劃，面向全國推廣。

船體入海時(shí)間一長，都會(huì)附生海藻等寄生物。當(dāng)海洋生物附生面超過40%的時(shí)候，船舶開動(dòng)要多耗能80%！已有的以有機(jī)錫為原料的涂層，雖能抑制海洋生物蔓延，但附帶的重金屬污染，人體一旦吸入，將影響數(shù)代人！因此，研發(fā)既能抑制海洋生物附生，又不致污染海洋的新型涂料，已成為國際海事會(huì)中的世界性難題。

據(jù)“海納”副總陳立秋介紹：經(jīng)過長達(dá)3年的合作研發(fā)，他們終于攻克了船體涂層“防污不環(huán)保，環(huán)保不防污”的難題，該產(chǎn)品目前已達(dá)到《國家控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》相關(guān)條件，環(huán)保防污標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到美國同類產(chǎn)品水平。

背景鏈接

為清潔船底，節(jié)省能耗，人們廣泛采用防污漆來驅(qū)除或殺死船殼上的附著生物。TBT（有機(jī)錫）作為防污底中的殺蟲劑，曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于防污底系統(tǒng)。到20世紀(jì)70到80年代，人們開始意識(shí)到TBT作為防污底中的殺蟲劑給海洋環(huán)境帶來了嚴(yán)重危害。TBT是人為引入海洋的毒性最大的物質(zhì)之一，可導(dǎo)致多種海洋生物急性中毒，同時(shí)由于其降解緩慢，易在生物體內(nèi)富積，即使是很低的濃度（10-3－10-1ug/L）也會(huì)造成生物體慢性中毒。有證據(jù)表明，TBT對(duì)100多種螺類都具有誘導(dǎo)性畸變的作用。

為控制有害防污底系統(tǒng)對(duì)海洋環(huán)境的影響，2001年IMO通過了《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約》。公約的生效條件是在合計(jì)商船總噸位不少于世界商船總噸位25%的至少25個(gè)國家按照第17條簽署該公約并對(duì)批準(zhǔn)、接受或核準(zhǔn)無保留，或交存了必要的批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或加入文件12個(gè)月后生效，公約的生效條件之一的噸位數(shù)較MARPOL公約降低了一半(1.5億噸左右)。由此看來，公約生效所需的時(shí)間要比其他公約快得多。公約規(guī)定了兩個(gè)控制有害防污底系統(tǒng)的期限：即2003年1月1日為全球范圍內(nèi)停止在船舶上施涂充當(dāng)防污底系統(tǒng)殺蟲劑的有機(jī)化合物的日期，2008年1月1日為完全禁止船上存在充當(dāng)防污底系統(tǒng)殺蟲劑的有機(jī)化合物的日期。同時(shí)，無論公約將來何時(shí)生效，該條款都有追溯力，將約束所有在上述日期之后的施涂行為并予以相應(yīng)制裁。

加入該公約，是保護(hù)海洋環(huán)境，保護(hù)人民身體健康的需要；是促進(jìn)我國環(huán)保事業(yè)發(fā)展的需要；同時(shí)，如果公約生效后仍未加入公約，我國將失去對(duì)其他國家船舶進(jìn)行有害防污底控制的權(quán)利，我國到達(dá)公約加入國的國際航行船舶卻照樣得接受該公約制約。

然而，我國何時(shí)、以何種程度加入公約？仍有許多問題有待解決：如TBT對(duì)我國海洋環(huán)境的損害到底有多嚴(yán)重？更換環(huán)保型防污底漆的成本多大？國內(nèi)航行船舶是否需要加入公約？我國的修船業(yè)和防污底漆生產(chǎn)企業(yè)是否有能力把握市場商機(jī)？海事部門對(duì)履約是否做好了準(zhǔn)備？這都需要政府部門和企業(yè)付出努力去研究解決。

綠色新概念 New Concept

七○一所雙體穿浪船設(shè)計(jì)形成系列

近日，中船重工七○一所為上海海事局設(shè)計(jì)的雙體穿浪巡邏船（代號(hào)631）在武昌船舶重工有限責(zé)任公司石咀基地下水。這艘豪華接待船將在2010年上海世博會(huì)期間接待各國政府官員。

做為世博會(huì)期間的豪華接待船，船東上海海事局對(duì)631雙體穿浪巡邏船的設(shè)計(jì)提出了很高的要求。該船采用性能優(yōu)良的穿浪雙體線型，以獲得較高的航速和良好的耐波性；全船采用耐腐蝕鋁合金材料，進(jìn)一步減輕了船體結(jié)構(gòu)重量，上層建筑采用帶筋板，減少了焊接工作量和焊接變形，保證了船體外形美觀；動(dòng)力系統(tǒng)采用4臺(tái)MTU12V4000M70型船用高速柴油機(jī)和4臺(tái)Hamilton 811泵噴水推進(jìn)，其中，Hamilton 811泵在國內(nèi)是首次使用，泵體尺寸大，安裝精度要求高，安裝工藝復(fù)雜。該船研制成功后，與“海峽號(hào)”穿浪雙體工作船和“東遠(yuǎn)01”穿浪雙體工作船一起，形成了七○一所研制的船長40～60米的穿浪雙體船系列，將有利于進(jìn)一步擴(kuò)大七○一所在國內(nèi)高性能船設(shè)計(jì)領(lǐng)域的影響，鞏固七○一所高性能船設(shè)計(jì)的領(lǐng)先地位。

該船在武船重工石咀基地建造，受現(xiàn)場條件限制，只能和常規(guī)單體船一樣，采取縱向滑道式下水，下水過程中采用鋼絲繩拉住小車，以控制下滑速度。該下水方式用于七○一所設(shè)計(jì)的穿浪雙體船尚屬首次。該船下水后，將在武船做完設(shè)備安裝等后續(xù)工作并進(jìn)行試驗(yàn)試航，預(yù)計(jì)年內(nèi)交船。

世界首艘燃料電池船誕生

全球第一艘把燃料電池作為動(dòng)力系統(tǒng)的船舶試驗(yàn)項(xiàng)目“Fellow Ship”，日前在挪威和德國資金支持下順利實(shí)施，并由DNV（挪威船級(jí)社）對(duì)燃料電池的安全和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了核查和認(rèn)定，亦藉此制定出全球首個(gè)船用燃料電池入級(jí)認(rèn)證規(guī)范。

目前，這個(gè)320千瓦功率的全尺寸燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，已安裝到一艘在北海運(yùn)營的海洋工程供應(yīng)船“Viking Lady”號(hào)上，這亦是全球首艘通過燃料電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船上發(fā)電試驗(yàn)的營運(yùn)船舶。此船在哥本哈根氣候峰會(huì)期間駛抵丹麥，哥本哈根市長邀請(qǐng)各國貴賓搭乘此船繞航一周，感受清潔能源帶來的船舶動(dòng)力革新。

“Fellow Ship”項(xiàng)目于2003年啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)先進(jìn)行了可行性研究，到2005年完成燃料電池的基本設(shè)計(jì)和研發(fā)，2006年研究人員開始研發(fā)以液化天然氣為燃料的電池動(dòng)力系統(tǒng)并最終完成。該裝置2009年9月被安裝在“Viking Lady”號(hào)上。該船是道達(dá)爾公司租賃的一艘海洋工程供應(yīng)船。“Fellow Ship”項(xiàng)目預(yù)計(jì)于第三階段和最后階段進(jìn)行燃料電池電氣系統(tǒng)測(cè)試、驗(yàn)收和示范運(yùn)行，裝機(jī)容量范圍為1～4兆瓦。

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）一份研究報(bào)告表明：“商船向大氣排放的顆粒污染物幾乎相當(dāng)于全球汽車排放量的一半，而且70%的海洋運(yùn)輸都距海岸線400公里以內(nèi)，其污染排放給沿海居民健康造成嚴(yán)重威脅?！?/p>

DNV指出，盡管不能單純依靠燃料電池技術(shù)解決動(dòng)力問題，但這項(xiàng)技術(shù)可輔助某些航段，如近海、本地港口的交通、輪渡、游艇、海上作業(yè)等。采用這項(xiàng)技術(shù)后，船舶在港口停留期間亦可充分利用岸上清潔能源。