河道變遷與地方社會
——以明清徐州段運河為中心的考察

胡夢飛， 宋仕香

(1.徐州師范大學 歷史文化與旅游學院， 江蘇 徐州 221116； 2.青海城關中學， 青海 大通 810100)

河道變遷與地方社會
——以明清徐州段運河為中心的考察

胡夢飛1， 宋仕香2

(1.徐州師范大學 歷史文化與旅游學院， 江蘇 徐州 221116； 2.青海城關中學， 青海 大通 810100)

明清時期運河徐州段部分運道借用黃河，黃運關系十分密切。從明朝中期開始，黃河日益泛濫潰決，為避黃保運，明清兩代在徐州及其附近地區相繼開鑿了南陽新河、泇河、中河等幾條新運道。運河河道的變遷對明清時期徐州及其附近地區的農業生產、商品經濟、社會秩序都產生了重要而深遠的影響。

運河；徐州段；河道變遷；社會影響

明清兩代建都北京，漕糧取之于江南，保持漕運暢通事關國家安危，而由于明代前期徐州段運河河道的一個顯著特點就是黃運合一，保運與治黃密切相關，這一時期徐州段黃運關系的復雜程度大大超越前代。

明代后期治河專家朱衡對徐州段運河黃運交匯的特點作過專門的描述：“有清河至茶城，則黃河即運河也。茶城以北，當防黃河之決而入；茶城以南，當防黃河之決而出。防黃河即所以保運河”[1]，“河出境山以北，則閘河淤；出徐州以南，則二洪涸；惟出境山至小浮橋四十余里間，乃兩利而無害”[2]。這里明確指出黃河通常是在徐州境山以南、小浮橋以北的四十余里間流入運河的，故運河可以正常通航。同時，也指出了運河的兩大危險：如果黃河南徙，在徐州以南流入運河，則二洪即徐州洪和呂梁洪就會干涸，“淤沙無水”。再一個危險是黃河北徙，如果黃河在徐州境山之北的任何地方流入運河，則山東運河就會斷流。這是因為山東地勢坡度不大，黃河所帶的泥沙會淤積起來，運河就會“淤沙無水”。

為了防范這兩個危險，明代在徐州段運河采取的治黃保運的舉措主要有二：“引黃濟運”與“遏黃保運”。前者是因運河水源不足，通過引黃增補運河的水量，后者是因黃河洪水時期水勢兇猛，易于沖決阻運，因此又需要加以遏制。明人王軌在《處河患恤民窮以裨治河疏》中說：“運道自南而達北，黃河自西而趨東，非假黃河之支流，則運道淺澀而難行，但沖決過甚，則運道反被淤塞。利運道者莫大于黃河，害運道者亦莫大于黃河”[3]，充分反映出黃運之間的矛盾。總的來說，黃河的泛濫潰決是導致明清時期徐州段運河河道變遷的最主要原因。

一

徐州段運河是明代南北大運河“咽喉命脈所關，最為緊要”[4]的一段，明代每年由此北上的漕船約12 000艘，運軍12萬人，運送漕米達400萬石[5]。當時“凡江淮以來之貢賦及四夷之物上于京者，悉由于此，千艘萬舸，晝夜無息”[6]。河北、山東、安徽、河南、江蘇五省客商由水路紛至沓來，徐州自此有“五省通衢”之說。正因為徐州段運河是溝通南北運河的樞紐，對它的治理和控制顯得尤為重要。

明代前期對徐州段運河徐州洪、呂梁洪兩處險段的治理取得了很大成效，通過疏浚河道、清理淤石、修筑堤壩、設置閘官等手段使得明代前期徐州段運道的安全性有了進一步提高。但從明代中期開始，黃河的泛濫潰決日益頻繁，“黃運交匯，隨浚隨淤，再加上徐州洪、呂梁洪灘險、溜激、浪大的形勢并未從根本上改變。特別是萬歷中期黃河兩岸全面束堤以后，黃河主流被固定于徐州運道，乏水問題雖暫時得到了解決，但是水流愈加險惡，運河沖決淤堵的危險加大”[7]，因此有必要采取措施，避開徐州段運河。

(一)嘉靖年間南陽新河的開鑿。

嘉靖四十四年(1565)七月，“黃河大決于沛縣，漫昭陽湖，由沙河之二洪，浩渺無際，運道淤塞百余里”[1]。第二年春，督理河漕的朱衡決定繼續開鑿此河，并親自督工。隆慶元年五月新河成，西去舊河30里，自留城而北，建留城、馬家橋、西柳莊、蔣家橋、夏鎮、楊莊、珠梅等七閘，全長140余里。南陽新河竣工后不久，大批漕船便由新河北上，顯示了很大的優越性。這是明清時期運河徐州段的第一次大改道。

(二)萬歷年間泇河的開鑿。

隆慶三年(1569)七月，黃河再決沛縣，“茶城淤阻，糧艘兩千余皆阻邳州”[1]。總河翁大立提出“循子房山，過梁山，至境山，入地浜溝，直趨馬家橋，上下八十里間開一新河”[1]的建議。泇河發源于魯南，南流過泇鎮(今邳州市西北)后東匯沂水，東南至宿遷以西至董陳二溝入黃河。由于不久后“黃落漕通”，翁大立的建議未付諸實施。

萬歷二十五年(1597)，黃河再次于黃堌口南決，使徐州段運河乏水，難以行舟，漕運被阻。于是開泇河之議又起。萬歷二十八年(1600)，總河都御史劉東星受命開泇河。他循舒應龍7年前挑挖的韓莊中心溝故道，鑿良城、侯遷、臺兒莊、萬莊河道。工程完成十分之三時，劉東星病死，工程停工。萬歷二十一年(1593)和二十八年(1600)的這兩次施工都沒有最終完成開鑿泇河新渠的任務。直到萬歷三十二年(1604)，“總河侍郎李化龍始大開泇河二百六十里，避黃河呂梁之險。總河侍郎曹時聘終其事，運道從此大通”[1]。這是明清時期運河徐州段的第二次大改道。

(三)清代康熙年間皂河、中河的開鑿。

中河是泇河通運后又經過80多年的努力才開挖成功的。清初，漕運船只出清口后，入黃河，西北逆行約200里，因董口淤而取道駱馬湖，湖行40里入溝河。又行20里至窯灣口，接泇河入邳州境。但是“湖淺水面闊，線纜無所施，舟泥濘不得前，挑挖舁送，宿邑騷然”[8]。康熙十九年(1680)，總河靳輔開皂河40里，即以原直河口與董口之間的皂河為口通黃河，由皂河口向北偏西開河至窯灣接泇河。由于皂河口為黃水倒灌容易淤積，康熙二十年(1681)，又自皂河以東，歷龍岡岔路口至張家莊20里挑新河三千余丈，并移運口于張家莊，即張莊運口。自此，“飛挽迅利，而地方寧息，軍民實慶永賴云”[9]。

張莊運口建成通運后，還有180里運道要經黃河行運。這段運河航線風大浪險，航道經常變化，不利于航行。康熙二十五年(1686)，靳輔加筑清河縣(今淮安)之西黃河北岸遙堤后，于遙一縷二堤之間挑挖中河行運。中河自張莊運口并駱馬湖水而東，至清口對岸，清河縣西之仲家莊建閘泄水通運，于康熙二十七年(1688)正月竣工。清代靳輔開鑿中河，使黃運徹底分離，最大限度地減少了黃河對運河的不利影響，避開了黃河險段，使得元明以來所謂的“河漕”完全不復存在。這是明清時期運河徐州段的第三次大改道。

咸豐五年(1855)，黃河在河南蘭考銅瓦廂決口，奪大清河由山東利津入渤海。黃河改道山東，徐州運河遂告廢止，徐州漕運歷史結束。

二

交通自古以來就是徐州賴以發展的重要因素，這在以漕運為經濟命脈的明清時期更為明顯。明清時期運河徐州段的河道變遷對當時徐州及其附近地區的漕運、農業生產、商品經濟、社會秩序都產生了重要影響。

(一)新河道的開鑿使得黃運逐漸分離，大大改善了漕運條件，對明清兩代的漕運具有重要意義。

明代萬歷年間泇河開通后，不僅避開了徐州附近330里的黃河和徐州、呂梁二洪，而且運道徑直，水源充足，漕運條件大為改善。萬歷三十二年，由泇河新運道通過的漕船已占三分之二。萬歷三十三年，通過泇河的漕船多達八千余艘。

清代靳輔中河完工之后，“連年重運，一出清口，即截黃而北，由仲家莊閘進中河以入皂河，風濤無阻，牽拽有路，又避黃河之險二百里，抵通之期，較歷年先一月”[10]。自此，“南北運河之全局乃定”[11]。

(二)使徐州及其附近地區水系更加混亂，嚴重影響了農業生產的灌溉水源。

新河道的開挖對徐州地區原有水系產生重要影響。如泇河開通后“齊魯諸水挾以東南，營、武、沭、沂一時截斷。堤閘繁多，而啟閉之務殷，東障西塞而川脈亂矣”[12]。

清代咸豐年間，黃河改道山東，原來的水利灌溉系統全部廢棄，流經徐州600多年的黃河湮廢了清泗古汴，黃土淤沙吞沒了耕地，由于水源短缺，運河不能通航，陸地運輸艱阻，農作物無法大面積種植和生長，產量極低，這更是對明清徐州地區農業生產的沉重打擊。

(三)運河的改道，使徐州失去了賴以發展的重要條件，城市地位下降，商品經濟迅速走向衰落。

在視漕運為經濟命脈的明清時期，運河是否流經會對沿岸城鎮社會經濟的發展產生重要影響，徐州也不例外。在徐州及其附近地區數次運河河道變遷中，以泇河的開通對徐州城市發展的影響最為明顯。泇河開通前的明代徐州，舟車鱗集，貿易興旺，商品經濟繁榮，《古今圖書集成·職方典·徐州民俗考》記載，當時的徐州城“一切布、帛、鹽、鐵之利，悉歸外商”，“百工技藝之徒，悉非土著”[13]。受其影響，徐州本地棄農經商者日見增多，“往往竟趨商販而薄農桑”[14]。南北漕運的暢通，使“明代前期的徐州成為糧棉鐵絲的集散地，棉布等物交易量很大，大批商船往來頻繁，逐漸形成南北物資交流中心”[15]。南北漕運的暢通，使明代前期的徐州成為糧棉鐵絲的集散地，棉布等物交易量很大，大批商船往來頻繁，逐漸形成南北物資交流中心。明人陳仁錫《重建徐州洪神廟記》稱：“凡四方朝貢轉漕及商旅經營者，率由是道。”[16]成化年間，徐州“民船賈舶多不可籍數”[17]。朝鮮人崔溥在其《漂海錄》中更是稱徐州“物華豐阜，可比江南”[18]。

但是，“泇河開通后的第二年，過徐州段運河北上的漕運船只就減少了三分之二，徐州的商品經濟發展因此出現了很大的衰退”[7]，“在通衢街道數條，人煙尚而稀疏，貿易亦皆冷淡”[19]。明人沈德符在其著作《萬歷野獲編》中記載泇河開通后的徐州：“自通泇后，軍民二運，俱不復經。商賈散徒，井邑蕭條，全不似一都會矣。”[20]泇河的開通成為明代徐州城市興衰的轉折點。

咸豐五年(1855)，黃河決銅瓦廂，奪溜由長垣、東明入張秋，穿運河，合大清河入海，運河梗塞。徐州境內“黃沙彌望，牢落無垠，舟車罕通”[21]，幾乎等于偏方僻壤。

(四)運河改道帶動了新河道沿線夏鎮、臺兒莊等城鎮的興起。

明代嘉靖、隆慶年間南陽新河和泇河開通后，夏鎮即成為山東運河南段僅次于濟寧的商埠碼頭。奉旨總領河事的工部尚書朱衡即駐署于此，沽頭分司也由沛移駐至此。為管理這段運河，明清兩代都在這里設立工部分司。這里曾聚集過許多治河、治湖的官員和專家。1567年，改夏村為夏鎮。1588年開始筑土城，清初始筑磚城。明末萬壽祺曾記述夏鎮繁榮景象：“夏鎮全盛日，城闕半臨河。夜月樓船滿，春風環佩多。”清初顧大申描寫的夏鎮是：“臨河面郭聳朱樓，飄渺波光樓上頭。東海萬山分障列，兗州泗水抱城流。望中煙繞長堤柳，天外浮云綿纜舟。”(這兩首詩都收錄于濟寧市新聞出版局2001年印刷的《濟寧運河詩文集粹》中)

臺兒莊位于繹縣城南60里，界連江蘇邳州，為山東江蘇兩省孔道。明正德時為臺兒莊集。萬歷年間開鑿泇河運道改經臺兒莊，遂為水旱碼頭，市鎮經濟開始興盛。清代以后，在運河航運的刺激下，臺兒莊已成為“北跨瑯琊，南控江淮”的魯南商業重鎮。鎮內沿運碼頭有十余處，來往船只“往往寄泊于此”。

(五)運河改道對徐州當地的社會秩序形成了巨大沖擊。

運河改道導致經濟衰落，再加上自然災害的頻繁發生，徐州及其附近地區自明代中期以后不斷發生農民起義和農民暴動，社會秩序日益混亂。

據徐州地方志記載，“世宗嘉靖二年，山東礦賊黨王友賢等劫掠抵徐州”。“萬歷二十七年，浙江民趙占元至徐州謀作亂，徐州及豐沛人多有從者。”[22]天啟二年九月，發生在山東地區的徐鴻儒起義也波及徐州，起義軍搶奪商旅財物，焚毀漕運船只，嚴重危及徐州及其附近地區的漕糧運輸。天啟四年，因為“山東盜熾”，再加上黃河水災造成徐州嚴重的社會混亂，明代政府不得不改徐州參將為總兵。明末清初的農民起義和王朝鼎革戰爭，更是使徐州及其附近地區社會經濟發展遭到沉重打擊，遲遲難以恢復。

三

便利的交通是一個城市發展的重要條件，無論在古代社會還是現代社會都是如此。在古代社會僅有的陸運、海運、漕運等幾種運輸方式中，以漕運對社會的影響最為深遠。自隋代開鑿大運河以后，隨著經濟重心的逐漸南移，到明清時期漕運已成為國家的經濟命脈。漕運是否暢通關系到封建國家政權的興衰存亡。

漕運作為古代社會一種重要的交通運輸方式，運河是其主要載體，所有的江南漕船必須通過運河北上，對運河河道的治理就顯得尤為重要。具體到明代，徐州段運河河道的一個顯著特點就是黃運合一，黃河的泛濫潰決是導致徐州段運河治理的主要原因，而開挖新河是治黃保運的重要手段，新河道的開鑿必然導致運河河道的變遷，運河河道變遷反過來又對它所流經的城市和地區社會經濟發展產生重要影響。

這一點，以萬歷年間泇河的開通最為明顯。泇河的開通雖然大大改善了漕運條件，對保障南北漕運安全暢通具有重要意義，但卻使徐州失去了賴以發展的重要條件，城市地位日益下降，商品經濟也因此迅速走向衰落，再加上自然災害的頻繁發生，徐州及其附近地區自明代中期以后不斷發生農民起義和農民暴動，社會秩序日益混亂。一定程度上我們可以說，泇河的開通是明代徐州城市發展興衰的轉折點。

綜上所述，運河河道作為漕運的載體，它的每一次變動都會對它所流經的城市發展產生重要影響，具體到明清時期徐州段運河，新河道的開挖在改善南北漕運條件的同時，也對徐州城市發展造成了不利影響，其中的經驗和教訓值得我們思考。

[1] 張廷玉，等.明史：卷85：河渠三·運河上[M].北京：中華書局，1974.

[2] 張廷玉，等.明史：卷83：河渠一·黃河上[M].北京：中華書局，1974.

[3] [明]陳子龍，等.明經世文編：卷184：王司馬奏疏[M].北京：中華書局，1962.

[4] 明神宗實錄：卷191[M].北京：北京圖書館抄本影印，1982.

[5] [明]陳子龍，等.明經世文編：卷189：唐漁石集[M].北京：中華書局，1962.

[6] 張紀成，等.京杭運河(江蘇)史料選編[M].北京：人民交通出版社，1997.

[7] 李德楠.明代徐州段運河的乏水問題及應對措施[J].蘭州學刊，2007(8).

[8] 趙爾巽，等.清史稿：卷127：河渠二·運河[M].北京：中華書局，1977.

[9] [清]傅洪澤.行水金鑒：卷53[M].上海：商務印書館，1936.

[10] [清]靳輔.治河方略：卷2：中河[M].上海：上海古籍出版社，1987.

[11] 鄭肇經.中國水利史[M].上海：上海書店出版社，1984.

[12] 咸豐邳州志：卷4：山川[M]//中國地方志集成·江蘇府縣志集.南京：江蘇古籍出版社，1995.

[13] [清]蔣廷錫.古今圖書集成·職方典·徐州民俗考：卷171[M].北京：中華書局，1987.

[14] 中國方志叢書·(嘉靖)徐州志·地理志上：卷4[M].臺北：臺灣成文出版社有限公司.

[15] 楊杰.明清時期徐州的水上交通與經濟發展[M]//徐州文史資料：第15輯.徐州：政協江蘇省徐州市委員會文史資料委員會，1995.

[16] [明]陳仁錫.皇明世法錄：卷54[M]//四庫禁燬書叢刊·史部：第15冊.北京：北京出版社，2000.

[17] [明]陳子龍，等.明經世文編·李西涯文集：卷54[M].北京：中華書局，1962.

[18] [朝鮮]崔溥.漂海錄——中國行記：卷2[M].葛振家，點注.北京：社會科學文獻出版社，1992.

[19] 明徐州蠲免房租書冊[M].臺灣：學生書局，據萬歷三十五年刻本影印，1986.

[20] 沈德符.萬歷野獲編：卷12[M]//元明筆記史料叢刊.北京：中華書局，1959.

[21] [民國]銅山縣志：卷4·紀事表[M]//中國地方志集成·江蘇府縣志輯(62).南京：江蘇古籍出版社，1991.

[22] [同治]徐州府志·紀事表：卷5[M]//中國地方志集成·江蘇府縣志輯(61).南京：江蘇古籍出版社，1991.

責任編輯：仇海燕

K901

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1007-8444(2010)03-0348-04

2010-03-20

胡夢飛(1985-)，男，山東臨沂人，碩士研究生，主要從事明清史研究。