高速公路淺埋偏壓連拱隧道洞口段施工技術

胡興福

1 工程概況

洪家塢隧道位于贛、皖、浙國道主干線景婺黃(常)高速公路白沙關(浙贛界)—婺源C4合同段，橫跨江西省德興—婺源縣界。隧道進口里程為K16+630，暗洞口里程K16+760，出口里程K17+378，全長748 m，其中明洞150 m，暗洞598 m，內輪廓線由單心圓及中墻直線組成，半徑為5.56 m。

隧道進口穿越剝蝕～侵蝕性丘陵中，微地貌以低丘間夾“V”字形沖溝為特征，呈左高右低之勢，偏壓嚴重，長約15 m，右線偏壓段洞頂覆蓋淤泥厚2 m～4 m。洞口段強風化狀板巖，節理發育，破碎，質軟強度低，屬Ⅴ級。淤泥層主要由分布右線覆蓋層至右側拱腳處，厚約3 m～6 m。地下水主要為基巖裂隙水和地表滲水。

2 主要施工技術方案的選擇

1)洞口淺埋偏壓段邊坡加固。右線15 m長淺埋偏壓段邊坡，用φ 108×8 mm管樁注漿加固抗滑，防止左側山體側向變形滑坡傾覆，其余邊仰坡采用錨噴支護加固。2)右線淺埋偏壓段洞身上斷面開挖支護。右線淺埋偏壓段，由于覆蓋淤泥質黏土，拱腳以上不宜成洞部位，采取明挖暗做法施工，即淺埋覆蓋淤泥層盡可能一次挖去，及時完成支護，然后拱部施工反壓套拱，回填缺口，穩定邊坡，再按照暗挖法進行下斷面施工。3)主洞洞身開挖支護。為保證施工工序有效銜接，保證安全施工，摒棄原設計“雙側壁—中洞的三導洞先墻后拱法”施工方法，結合實際情況，決定采用“中導洞先施工，左右單洞正臺階先拱后墻法”進行施工。

3 施工方法及關鍵技術

3.1 中導洞施工

中導洞在完成洞口仰坡加固后先行施工。開挖尺寸為6.32 m×5.89 m，支護后的凈空能滿足ZL50裝載機出碴。中導洞采用臺階法，人工開挖，開挖長度0.8 m～1.0 m，臺階長度3 m～5 m。

中導洞支護主要以柔性為主，中隔墻混凝土澆筑采用大塊模板一次成型。主洞開挖和襯砌時必須采取有效措施，保護好中隔墻，減少對中隔墻的振動，一側開挖施工前，須在另一側對中隔墻進行支撐加固，確保中隔墻不承受單向側壓力。

3.2 洞口淺埋偏壓段邊坡的加固

1)淺埋偏壓山體地表邊坡加固。淺埋偏壓山坡必須進行抗滑加固，加固范圍為反壓套拱頂以上約10 m～15 m，主要參數如下:抗滑鋼管樁采用φ 108×8 mm無縫熱軋鋼花管，加固平均長度約5 m～8 m，樁頭嵌入基巖約0.2 m～0.5 m，間距1.0 m×1.0 m，梅花形布置，內注20號水泥—水玻璃漿液雙液注漿，初始壓力為1.0 MPa～1.5 MPa，終壓 2.5 MPa。施工時，先清理坡面，注漿前，噴射5 cm～8 cm厚C20混凝土封閉。

2)其余坡面洞口邊、仰坡加固。隧道中導洞施工前，洞口左側邊坡高度較高，最高約25 m，原設計采用4 m砂漿錨桿，間距1.2 m×1.2 m，梅花形布置，20 cm×20 cm φ 6鋼筋網，10 cm 厚C20噴射混凝土。邊坡采取自上而下臺階式開挖支護，坡度為1∶1。在邊坡范圍設置間距為2 m×2 m的泄水孔，呈梅花形布置。

3.3 右線主洞K16+760～K16+775上斷面施工方法

3.3.1 暗洞明做開挖與支護

1)清除淤泥和基坑支護。開挖前，嚴格測量出開挖線，保證右側基地開挖邊線挖至基巖，沿基巖向右外側開挖寬度不超過2.0 m，坡度 1∶0.5，及時施作錨噴支護，在坡腳底設護腳墻，平衡右側開挖邊坡壓力，穩定邊坡。2)反壓套拱施工。上斷面開挖至拱腳，按照原設計進行拱架施工(縱向間距0.5 m每榀)，20a工字鋼拱架外側鋪設一層φ 28的連接鋼筋，環向間距1.0 m，安裝時預留沉降量不少于10 cm。鋼架右側拱架落在基巖上，另一端焊接鋼板與坡面巖體密貼牢固，并用錨桿φ 22錨固于巖面。拱架內側鋪設一層φ6鋼筋網(20 cm×20 cm)，再吊掛木模，然后噴射C25混凝土，強度達到70%以上，進行反壓套拱的施工。

3.3.2 管棚施工

左線主洞采用40 m管棚進行超前支護，導向墻采用C20混凝土，截面尺寸為0.6 m×0.6 m，導向墻內設 2榀Ⅰ20a鋼架，鋼架外緣設127 mm×5 mm的導向管，鋼管與鋼架焊接。導向墻設置在沿開挖輪廓線以外120°拱部范圍。

3.3.3 偏壓明挖段回填

明挖基坑在套拱混凝土強度達到70%左右分層進行，采用M7.5漿砌片石回填，回填高度至拱頂以上約1.0 m，表層回填黏土1.5 m～2.0 m，采用小型機具，分層夯實，植草綠化恢復地貌。

4 主洞洞身開挖及初期支護

4.1 主洞開挖方法及施工步驟

主洞采用“中導洞先施工，左右單洞正臺階先拱后墻法”進行施工，先開挖軟質巖后開挖硬質巖，即先開挖右線后開挖左線的順序施工。土質部分用人工風鎬開挖，石質地段采用光面爆破。左右線施工掌子面間距為20 m～30 m，正臺階上、下斷面間隔距離約15 m。主洞采用正臺階法施工，環行開挖并保留核心土，每次進尺0.6 m～0.8 m。主要施工工序如圖1所示。施工工序為:1→2→3右→4右→5右→6右→3左→4左→5左→6左。

4.2 初期支護主要支護參數

1)鋼架。采用Ⅰ20a彎制而成，接頭形式為墊板加高強螺栓連接，間距0.5 m一榀施工。在上下臺階拱腳部位分別設置4根L=4 m，φ 22 mm砂漿錨桿作為鎖腳錨桿。鋼架間采用φ 22鋼筋連接，間距1.0 m。2)系統錨桿。L=4 m，φ 32×3.5 mm注漿小導管，間距環向0.6 m×0.6 m，梅花形布置，錨桿尾部與鋼架連接。3)噴射混凝土。厚度 25 cm，標號C25，濕噴法施工。4)鋼筋網格間距20 cm×20 cm，φ 6雙層鋼筋網焊于鋼架上。

4.3 二次襯砌

洞口仰拱和二次襯砌要盡早施工，形成封閉。施工時，先完成右線仰拱二次襯砌，采用9 m長的全液壓襯砌臺車進行施工，拱墻一次澆筑成型;仰拱及填充超前二次襯砌不小于30 m。

5 監控量測

通過監控量測，能及時調整施工工序，修正支護參數，是指導施工、確保安全的重要手段。洞口量測主要項目:地質及支護狀況觀察，拱頂下沉量測，周邊收斂量測，地表沉降觀測等。量測頻率見表1。

表1 量測頻率

6 結語

洪家塢隧道進口洞口段埋深淺、偏壓嚴重、地質復雜，通過采取針對性施工措施:偏壓體加固、清除了頂部易坍塌淤泥層暗洞明挖、施作反壓套拱和加強監控量測等方法，及時回填明挖缺口，改善了中隔墻受力狀況，實現了隧道安全快速施工。

[1] 關寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京:人民交通出版社，2003.

[2] JTJ 042-94，公路隧道施工技術規范[S].

[3] 荊志先.墩山雙連拱隧道綜合施工技術[J].山西建筑，2008，34(28):345-346.