貴廣鋪架通訊聯絡方案

王燕青

1 工程概況

我項目部承建的GGTJ-6標段無縫線路鋪軌工程以及T梁的架設工程，鋪軌工程里程范圍為GGTJ-4邦土站(含)DK250+811至GGTJ-7寶峰山隧道出口DK491+818，其中包括正線單線483.217 km(包括改線)，聯絡線27.97 km，共計單線511.19 km;鋪新岔174組，鋪站線49.44 km，鋪聯絡線道床 10.76萬m3;架梁工程為 543孔 T梁的架設，其中有391孔T梁在聯絡線上，需要提前架設。

2 通訊聯絡方案

貴廣鐵路橋隧分布較密是不利因素，因此對無線電通信信號不能到達的站，設置通信站點，以達到鋪架運輸指揮正常運轉的目的。為確保中心調度對前方沿途各站的調度聯絡，我們采取如下通訊聯絡方案:即基地有線通信網、行車調度網、施工調度網、行車閉塞網、車站扳道網、車機聯控網、調車列檢網。

2.1 基地有線通信網

因我部住地相當分散，各職能部門互相聯絡極不方便，很不利于施工生產。所以我們在鋪軌基地裝設程控總機，以連接各施工生產單位(軌排隊隊長副經理各一，運輸隊隊長副經理各一，項目經理副經理各一)工程技術部、計劃合約部、安全環保部、財務部、軌排生產作業線、倒裝站、中心調度、基地運轉、機務運轉、調車運轉室等，在這些部門各裝設內部電話一部。在項目部裝設三部直撥電話，在總機上裝設兩條中繼直撥線，以便于各單位業務進出的電話聯絡。裝設兩條路電中繼線，作為我部的機車進出路局站聯系和與路局的業務聯絡。

2.2 行車調度網

主干網設置高山中轉站，有效通信距離內網內任意加入多個基地臺、車載臺和對講機，溝通與中心調度的聯絡。

2.3 施工調度網

主網設置高山中轉站，網內任意加入多個基地臺、車載臺和對講機及對講機與施工調度聯絡。其網內各部電臺的頻點與行車調度網不同，中轉站利用行車調度網的機房與鐵塔。

2.4 行車閉塞網

行車閉塞網是站與站間用基地臺直接通話的獨立網。如站與站間有高山，無法直通，采取高山加裝中轉臺的辦法，其閉塞網的頻點與其他網不同。

2.5 車站扳道網

車站扳道網是車站值班員對兩端扳道員用對講機聯絡的獨立網，其頻點與其他網不同。

2.6 車、機聯控網

車、機聯控網是車站值班員、機車司機、運轉車長三方間相互聯絡相互控制的無線通信網。

2.7 調車、列檢網

調車、列檢網是調車員、列檢員分別用對講機相互通話，并能與車站值班員通話的無線通信網。

3 勞力組織及設備配備

設備配備及勞力組織的情況見表1。

表1 設備配備及勞力組織表

4 各網的設備配置及安裝地點

1)行調網。設單工中轉臺，分別為通信隊、指揮車 3臺、通信車。配置對講機4支:即調度1支、負責運輸的副指揮長1支、運輸隊2支。2)施工調度網。全網設單工中轉臺，網內設基地臺、車載臺共16臺，分別為工調、項目部、前方調度、前方站、鋪軌機、架橋機、軌道車3臺、前方鋪架隊、施工隊、運輸隊、材料廠、裝卸隊。配置對講機22支:即工調1支，前方調度1支，鋪架現場8支，軌排作業線3支，材料廠3支，裝卸隊 2支，指揮人員2支，通信人員用測試2支。3)行車閉塞網。設單工中轉臺，溝通覆蓋內的2個～4個站辦理行車閉塞，相互間使用的頻率分開及復用。4)扳道網。每站設對講機3支。5)車、機聯控網。管段內暫時計4臺機車，設車載臺4臺，運轉車長4支對講機，構成行調網中的小三角。6)調車、列檢網。分別在貴廣鋪架基地調車員列檢員配備對講機12支。

以上無線通信中，所有的電臺都配置備用電源，處于24 h待機狀態，隨叫隨到，并制定出嚴格的值班管理制度和統一規范的呼叫辦法，確保鋪架施工的行車安全。

5 結語

隨著國內鋪架施工的工期越來越短、施工效率越來越高、鋪架范圍越來越廣、地形越來越復雜，通訊聯絡又是鋪架項目非常重要的調度手段，在以后的鋪架施工中顯得越來越重要，所以建立一個合理的、完善的、有效的通訊方案對鋪架施工有非常大的作用。相信通過我們不斷地努力完善，終究能建立一個完美的通訊方案。