富佛互通立交改擴建交通組織設計

謝 芳

1 概述

江門—肇慶高速公路是珠江三角洲經濟區外環公路西環段，位于珠江三角洲西部地區，路線起于江門市杜阮鎮(接江鶴高速公路)，終于肇慶四會市東城區(接廣賀高速公路)。項目沿線與江鶴、佛開、廣明、廣肇、廣賀高速公路連接，實現與珠江三角洲地區高速公路網的有機連接。項目富佛樞紐互通式立交位于肇慶高要市蜆崗鎮西北側，被交道路為廣肇高速公路，該樞紐互通式立交主要滿足高速公路網交通量轉換設置。

2 區域道路概況及交通量分析

2.1 區域道路概況

項目所在區域與受影響路段相關的主要道路為S362，其現狀為雙向雙車道，水泥混凝土路面。

2.2 道路交通量分析

廣肇高速公路受富佛立交施工影響路段的交通量約為25 000 pcu/d，節假日高峰期可達38 000 pcu/d。與廣肇高速公路平行的S362交通量約為4 000 pcu/d。

高速公路在道路施工時，對施工區影響因素進行了簡化，著重考慮了車速限制、行車道數、車道寬度和路側凈空、大型車混入率以及駕駛員對環境的熟悉程度等幾個因素，對基本通行能力進行修正，修正后的高速公路路段通行能力為:

其中，c為施工區可能的通行能力，pcu/h;c0為限制速度下高速公路基本路段每車道的通行能力，pcu/h;n為行車道數，取自然數1，2，3…;fw為行車道寬度和側向凈寬對通行能力的修正系數;fHV為大型車對通行能力的影響修正系數;fp為駕駛員對環境熟悉程度的修正系數。

根據廣東省其他高速公路交通流特點，可以假定廣肇高速公路交通高峰小時系數為0.1，方向系數為0.52，其高峰小時流量約為1 300 pcu/h/單向。因此道路在平時雙向雙車道通行基本滿足交通流要求，可能在部分時段略微有些堵塞，在節假日道路需要維持雙向四車道才能滿足交通流需求。

3 富佛互通改擴建施工影響分析

3.1 填土路基路段施工影響分析

對改擴建的廣肇高速公路填土路基路段施工需要提高其設計高程，道路進行封閉施工，因此在施工時需要對路面交通進行轉移或分流。

3.2 路改橋路段施工影響分析

由于江肇高速公路主線下穿廣肇高速公路主線，在此段范圍內需要將原廣肇高速公路路基路段改為跨線橋，在對改擴建的廣肇高速公路路改橋路段施工時，施工道路要進行封閉施工。因此，在施工時需要對路面交通進行轉移或分流。

4 交通組織方案分析

4.1 方案一:半幅施工、半幅雙向雙車道通行，車輛分流

將受影響的廣肇高速公路路段半幅道路施工，另半幅道路雙向雙車道通行，交通利用與廣肇高速公路平行的S362進行分流，在春節前完成半幅道路四車道擴建，將交通流轉移至擴建好的半幅道路雙向四車道通行，另半幅道路進行四車道擴建，最終完成雙向八車道擴建。由于受廣肇高速公路排水的影響，方案需要將廣肇跨線橋延伸3孔75 m。

優點:1)建設費用較繞行線方案低;2)廣肇高速公路平縱線性指標高，可以以較高車速通過，有利于提高道路通行能力。

缺點:1)廣肇高速公路交通量較大，施工期間可能會阻車，影響正常通行，需要對道路進行分流，在節假日交通高峰期由于廣肇高速公路、S362組成的交通通道內的道路通行能力不能滿足激增的交通流需要;2)對施工有一定干擾，降低了生產功效;3)工期較長，為滿足工期要求，模板投入較大;4)橋式通道和涵式通道施工需要開挖基坑，距離半幅路基較近，行車安全存在一定隱患，需要加大防護力度，并引起施工單位的重視。

4.2 方案二:臨時雙向雙車道通行、道路封閉施工，車輛分流

北側繞行線的保通方案路線長1 357 m。保通便道設計速度為80 km/h，為二車道斷面，中間設有隔離設施。路線最小平曲線半徑700 m，最大縱坡2.7%。路基平均填土高度約2.6 m，設置臨時便橋2座(4孔10 m+4孔13 m=92 m)。

優點:1)對施工基本不產生干擾，生產功效高;2)施工安全性高;3)廣肇跨線橋工程規模較大，左右幅橋梁和通道可同時開工修筑，施工工期較短，能夠滿足2010年年底通車的目標。

缺點:1)建設費用較高;2)廣肇高速公路交通量較大，施工期間可能會阻車，影響正常通行，需要對道路進行分流，在節假日交通高峰期由于廣肇高速公路、S362組成的交通通道內的道路通行能力不能滿足激增的交通流需要。

4.3 方案三:臨時雙向四車道通行、道路封閉施工，車輛不分流

北側繞行線的保通方案路線長1 357 m。保通便道設計速度為80 km/h，路基寬度為17 m，為四車道斷面，中間設有隔離設施。路線最小平曲線半徑700 m，最大縱坡2.7%。路基平均填土高度約2.6 m，設置臨時便橋2座(4孔10 m+4孔13 m=92 m)。

優點:1)對施工基本不產生干擾，生產功效高;2)施工安全性高;3)廣肇跨線橋工程規模較大，左右幅橋梁和通道可同時開工修筑，施工工期較短，能夠滿足2010年年底通車的目標;4)道路仍維持雙向四車道，不需要對道路交通進行分流。

缺點:1)建設費用最高;2)臨時設施規模大，不環保。

綜合比較以上三個方案的交通安全、交通組織便利性、經濟性、施工質量和社會影響，從廣肇高速公路現有交通量和所處的路網來看，推薦采用交通組織方案三。

5 交通組織實施

1)道路限速。擴建作業區通行應嚴格執行限速的交通管制措施。采用路面文字或限速標志的形式限速，在臨時道路限速60 km/h，在其車道轉換過渡段限速40 km/h，實施過程中一方面要有交警現場控制監督車速，另一方面車速限制不能過低，否則很可能導致限速無效。

2)臨時標志、標線。高速公路施工時，臨時交通標志、標線的設計與設置是保證高速公路順利完成建設的重要條件，是高速公路交通組織方案中重要的組成部分。因此，在臨時交通標志、標線的設計中，一定要根據高速公路施工中可能出現的各種施工組織和交通組織以及各種突發情況，制定不同的臨時交通標志、標線設置方案，以充分發揮臨時交通標志的有效功能，保障高速公路建設安全實施，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全、順利地通過施工路段。

3)其他臨時設施。為保證道路施工和車輛的安全運行，在施工路段設置必要的臨時安全設施:黃閃燈及LED箭頭燈、交通錐及防撞桶、路欄等。

4)協調管理。由于道路施工，在施工影響區域內運行的交通流已不再穩定，因此需要安排人員在道路施工期間對現場交通進行管理，如交警、交通協管員，同時配置交通清障設施等設備用于管理交通。

5)新聞宣傳。高速公路改擴建對交通影響很大，不但影響高速公路所在區域和所經市、區，而且對相鄰市、區的交通產生較大影響。因此，必須充分做好宣傳工作，讓受影響區域的交通出行者了解高速公路擴建工程動態和交通分流方案，選擇合理的出行路徑。宣傳手段包括:電臺、電視報道;報紙通告;借助高速公路收費站、地方公路收費站向過往車輛發放擴建信息和指路信息;利用高速公路上的可變信息情報板發布擴建信息;交通、公安交警部門發布通告等。同時要加強與周圍市、區的協調，同步開展宣傳工作。

6 結語

富佛互通立交改擴建工程的施工，或多或少會影響到現有公路的交通通行。由于沿線交通源對高速公路的依賴性日益嚴重，保證高速公路的正常通行是擴建工程實施的基本前提。本文在分析富佛互通立交改擴建工程條件的基礎上，提出了擴建工程立交交通組織實施方案，對高速公路互通立交改擴建工程交通組織作出了初步的探討。

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