淺談瀝青混凝土路面的施工技術

劉海林

瀝青混凝土路面在中國公路建設中使用相當廣泛。隨著我國科技的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際應用，各種技術規范比較齊全，但從實際施工經驗來看，還有很多值得我們探討的問題，本人結合柳州繞城線路面的施工體會，著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進行一些施工技術上的探討。路面施工投入的主要設備:瀝青混凝土拌合設備，采用意大利MARINI公司生產的DG4000型間歇強制式拌合站，最大生產能力320 t/h。攤鋪設備采用2臺ABG423瀝青混凝土攤鋪機，壓實設備為2臺25 t膠輪壓路機，1臺18 t光輪壓路機，3臺25 t雙鋼輪雙振動壓路機，確保路面的攤鋪及壓實質量。

1 施工工序

瀝青混凝土路面設計為三層式瀝青混凝土路面結構，從上至下結構形式依次為4 cm SBS改性瀝青混凝土抗滑表層、6 cm中粒式瀝青混凝土中面層、6 cm粗粒式瀝青混凝土下面層。瀝青混合料集中廠拌，現場采用兩臺同型號瀝青混凝土攤鋪機呈梯隊式攤鋪，初壓采用2臺25 t雙鋼輪雙振動壓路機碾壓2遍(表面層采用3臺雙鋼輪雙振動壓路機碾壓)，復壓采用2臺25 t膠輪壓路機碾壓4遍～6遍，終壓采用1臺18 t光輪壓路機碾壓至無輪跡為止。

2 施工前的準備工作及施工工藝

1)清理下承層表面，除去浮土雜物使其表面保持整潔。2)施工測量準備工作及施測工作。

為保證測量工作能夠快速準確的進行，在中、下面層施工前，先將測量儀器設備送鑒定部門進行標定，并對導線、水準控制網進行復測及加密工作。

在鋪筑寬度兩邊標劃出路面設計標高墨線，墨線高出路面面層設計標高10 cm;對調控點、彎坡點等特殊點作出明顯的標識，下面層、中面層采用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。上面層采用超聲波浮動基準梁控制攤鋪，在路段每10 m設一基準線立柱，彎道處每5 m按施工標高懸掛基準線，確保基準線立柱牢固不松動。為保證基準線緊繃，緊線器上安裝測力裝置。緊線器的間距不大于200 m，基準線拉力不小于800 N，使基準線的下垂度將不會超過1 mm，使用的基準線鋼絲繩直徑不大于3 mm，以2 mm～2.5 mm為宜。在局部路面橫坡變化處，平曲線較大的特殊地段，視具體情況將基準線立柱間距加密到5 m。在基準線懸掛后，由專職測量人員對基準線標高進行監測，確保在施工過程中基準線標高符合設計要求。上面層采用超聲波浮動基準梁控制攤鋪，可大幅提高平整度。

3 瀝青混合料拌和

采用意大利MARINI公司生產的DG4000型間歇強制式拌合站，最大生產能力320 t/h。該拌合站還具有自動記錄功能，在拌和過程中能逐盤記錄瀝青和各種礦料的用量和溫度。面層礦料分為 4種規格集料，拌和時，最靠近烘干筒的 1，2號冷料倉裝最細集料，依集料粒徑從小到大編號，5，6號冷料倉裝最粗集料，各料倉中不同規格集料用量比例在目標配合比設計中已確定。生產時，6個冷料倉按設計比例和一定速度向拌合機供料，每個料倉保持各自的流速流量，以滿足礦料級配和拌合站生產能力的要求。瀝青采用導熱油提前一天加熱，加熱溫度控制在155℃～165℃，礦料加熱溫度比瀝青高10℃～30℃，瀝青混合料出廠溫度控制在160℃～170℃。瀝青混合料出廠溫度高于195℃的立即廢棄，嚴禁用于本工程。

4 瀝青混合料運輸

施工前，對所有運料車駕駛員進行崗前培訓，使每個駕駛員均掌握運輸路線、運料順序、工作程序、注意事項以及發生故障時的處理方法，同時要加強汽車保養工作。采用載重量15 t～18 t的大型自卸汽車運送瀝青混合料到攤鋪現場，以減少攤鋪前經常短時換車卸料的情況。運輸車的數量根據攤鋪時運輸距離的長短及時調整，使攤鋪機前始終保持有5輛以上待卸車。運輸車輛每次使用前后將車廂清掃干凈，為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂一薄層1∶3的柴油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。在往運輸車內裝載瀝青混合料時，為減少瀝青混合料的粗細顆粒離析現象，一車料最少分3次裝載，首先將料裝于車廂的前部，然后移動運料車，將料裝于車廂的后部，最后再移動運料車，使余下的料裝在車廂的中部均勻分裝。

為精確控制混合料數量，運料車出廠時進行過磅稱量，記錄每輛車裝載的混合料質量。在攤鋪現場憑運料單收料，并檢查瀝青混合料的質量，檢查混合料的顏色是否均勻一致，有無花白料，有無結團或嚴重離析現象，溫度是否在容許范圍內。

5 瀝青混合料攤鋪

中、下面層攤鋪采用兩臺ABG325型瀝青混凝土履帶式攤鋪機一前一后呈梯隊方式同步攤鋪，兩臺攤鋪機縱向相距10 m，橫向有30 mm～60 mm左右寬度的搭接。表面層攤鋪采用兩臺德制ABG423型瀝青混凝土履帶式攤鋪機進行。攤鋪機開工前提前1 h預熱熨平板不低于100℃，但不得過高，以接近混合料的溫度為佳。混合料攤鋪溫度應控制在不低于150℃。攤鋪前按照試驗路段獲得的數據對熨平板的拱度、熨平板的工作仰角、螺旋布料器的高度、布料螺旋與熨平板前緣距離進行調整，符合要求后方可開始攤鋪施工。為確保攤鋪層有足夠的密實度和平整度，攤鋪速度控制在2 m/min～6 m/min的范圍內，對改性瀝青表面層攤鋪，速度宜放慢至1 m/min～3 m/min。現場設專人指揮運料車及時后退到攤鋪機前并及時卸料，卸料時不得過猛，嚴禁運料車撞擊攤鋪機。攤鋪作業過程中，分料室中的瀝青混合料應保持高度不變，并不低于螺旋分料器的軸頂或接近螺旋頂部，一般保持在1/3～1/2以上的混合料，不應使混合料時多時少。攤鋪過程中隨時檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格之處及時進行調整。

6 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段。混合料攤鋪后立即進行壓實作業，攤鋪后壓路機緊接著碾壓不得等候，并在混合料能處于獲得最大密度的溫度下進行壓實。初壓時混合料內部溫度不低于145℃，碾壓結束時的溫度不低于90℃。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。初壓采用鋼筒式壓路機靜壓1遍～2遍，碾壓時壓路機驅動輪面向攤鋪機，從外側向路中心碾壓，在超高路段由低向高處碾壓。復壓采用振動壓路機或重型輪胎壓路機。采用振動壓路機時用高頻率低振幅，以防集料破碎，相鄰碾壓帶重疊寬度為100 mm～200 mm，振動壓路機折返時先停止振動。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動壓路機碾壓不少于2遍，至無明顯輪跡為止。壓路機組合形式、碾壓速度及遍數見表1。

表1 壓路機組合形式、碾壓速度及遍數

7 接縫的處理

本路段由于采用梯隊作業攤鋪，因此縱縫全部采用熱接縫。施工時將已鋪混合料留10 cm～20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，在最后做跨縫碾壓以消除縫跡。

相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯位1 m以上，并采用平接縫方式。平接縫施工采用如下方法:在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟后再予碾壓。然后用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直鏟除端部厚度不足的部分，使下次施工時成直角連接。

從接縫處起繼續攤鋪前用3 m直尺檢查端部平整度，當不符合厚度要求時，予以鏟除。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3 m直尺檢查平整度。

8 開放交通

攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。為避免新鋪層污染，本項目將對鋪筑好的瀝青層嚴格控制交通，做好保護，嚴禁在瀝青層上堆放土或雜物，嚴禁在其上制作水泥砂漿。

瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置和安排。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，同時注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測，施工中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

[1] 向 兵.瀝青混凝土路面施工的相關思考[J].山西建筑，2009，35(9):271-272.

[2] JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

[3] JTG E40-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].

[4] JTG E50-2006，公路瀝青路面設計規范[S].

[5] JTG F42-2005，公路工程集料試驗規程[S].