測(cè)線支距法位移觀測(cè)在濟(jì)南環(huán)城河通航加固工程中的應(yīng)用

蘇崇彬

(山東正維測(cè)繪有限公司，山東濟(jì)南 250101)

測(cè)線支距法位移觀測(cè)在濟(jì)南環(huán)城河通航加固工程中的應(yīng)用

蘇崇彬?

(山東正維測(cè)繪有限公司，山東濟(jì)南 250101)

結(jié)合在濟(jì)南環(huán)城河通航加固工程中位移測(cè)量的應(yīng)用情況，介紹了測(cè)線支距法位移觀測(cè)的具體實(shí)施步驟以及此施測(cè)方法的精度分析。

測(cè)線支距；水平位移；環(huán)城河；坐標(biāo)系；精度分析

1 前 言

測(cè)線支距法是指在與工程軸線垂直的方向上，布設(shè)若干條測(cè)線，沿測(cè)線選定測(cè)站點(diǎn)、定向點(diǎn)與觀測(cè)點(diǎn)。每次觀測(cè)時(shí)，測(cè)出觀測(cè)點(diǎn)的位移量和觀測(cè)方向。此法在帶狀滑坡位移觀測(cè)中應(yīng)用較多。本文基于測(cè)線支距法原理，結(jié)合濟(jì)南環(huán)城河工程實(shí)際情況，對(duì)此測(cè)法的應(yīng)用進(jìn)行介紹并進(jìn)行精度分析。

圖1 點(diǎn)位布置圖

2 工程概況

濟(jì)南環(huán)城河通航加固工程南北長(zhǎng)約810 m，河道寬12 m，河深約6 m。環(huán)城河西側(cè)為銅元局前街，東側(cè)河堤有綠化植被。受現(xiàn)場(chǎng)地形所限，在河西側(cè)布設(shè)7條測(cè)線，每條測(cè)線布測(cè)站點(diǎn)、定向點(diǎn)各一個(gè)。

河堤上共布設(shè)位移觀測(cè)點(diǎn)32個(gè)，每條測(cè)線觀測(cè)位移點(diǎn)3個(gè)～7個(gè)不等。點(diǎn)位布置詳如圖1所示。

3 坐標(biāo)系建立

受實(shí)地地形影響，測(cè)線間不能通視，故不能布設(shè)成固定網(wǎng)形。為統(tǒng)一點(diǎn)位坐標(biāo)，先用GPS RTK采集每一測(cè)站點(diǎn)、定向點(diǎn)的坐標(biāo)(濟(jì)南市1993年獨(dú)立坐標(biāo)系)，再用SEX1x全站儀在每測(cè)線測(cè)站點(diǎn)、定向點(diǎn)間往返觀測(cè)6測(cè)回求出測(cè)線長(zhǎng)真值，最后在CAD上以測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)為真坐標(biāo)按實(shí)測(cè)距離真值導(dǎo)出定向點(diǎn)坐標(biāo)。

4 位移點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算及精度分析

測(cè)距中誤差ms的計(jì)算可按全站儀的標(biāo)稱精度用下列公式進(jìn)行計(jì)算:

如SEX1x全站儀測(cè)距精度為(1.5＋2×10－6S)mm，測(cè)角的標(biāo)稱精度為±1″，SEX230全站儀測(cè)距精度為(2＋2×10－6S)mm，測(cè)角的標(biāo)稱精度為±2″。

《工程測(cè)量規(guī)范》規(guī)定，一等水平位移測(cè)量變形點(diǎn)點(diǎn)位中誤差為±1.5 mm，二等水平位移測(cè)量變形點(diǎn)點(diǎn)位中誤差為±3.0 mm，下面根據(jù)公式(4)、(5)對(duì)不同邊長(zhǎng)的位移觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行分析。

全站儀測(cè)定位移觀測(cè)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差如表1所示。

點(diǎn)的精度分析表 表1

本工程按《建筑基坑工程檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》要求為二級(jí)基坑，可選擇建筑變形測(cè)量級(jí)別為二級(jí)的精度要求進(jìn)行觀測(cè)。本工程最長(zhǎng)測(cè)距為100 m，從表1可知用SET230全站儀只測(cè)1測(cè)回即可滿足精度要求。

5 位移值的計(jì)算與分析

用SEX230全站儀對(duì)變形點(diǎn)進(jìn)行多期觀測(cè)，表2所列為部分變形點(diǎn)第9期坐標(biāo)值及位移值(選每測(cè)線所測(cè)位移點(diǎn)各一個(gè))。

變形觀測(cè)點(diǎn)的水平位移表 表2

通過(guò)數(shù)據(jù)可看出點(diǎn)位位移量小，基坑的安全監(jiān)測(cè)為本工程的順利進(jìn)行提供了有力的保證。

6 結(jié) 語(yǔ)

以上對(duì)本方法進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹和分析，有幾項(xiàng)需注意:

首先，通過(guò)對(duì)測(cè)線GPS RTK測(cè)量做到整體控制，消除了相互測(cè)線不能做統(tǒng)一網(wǎng)形檢核的弊端，其次，通過(guò)在每測(cè)線上測(cè)點(diǎn)把工作量分化，再加上高精度全站儀的應(yīng)用大大提高了工作精度和效率。弊端若一測(cè)線上有一控制點(diǎn)破壞，將會(huì)影響本測(cè)線所測(cè)點(diǎn)位的觀測(cè)，由此應(yīng)加強(qiáng)點(diǎn)位保護(hù)。

[1] JGJ 8－2007.建筑變形測(cè)量規(guī)范.

[2] GB 50497－2009.建筑基坑工程檢測(cè)技術(shù)規(guī)范.

[3] GB 50026－2007.工程測(cè)量規(guī)范.

[4] 武漢大學(xué)測(cè)繪學(xué)院測(cè)量平差學(xué)科組.誤差理論與測(cè)量平差基礎(chǔ)[M].武漢，武漢大學(xué)出版社，2007

The Application of Dispacement Observation of Surveying Line Offset Method in Ji′nan Moat Consolidation Project for Shipping

Su ChongBin
(Shandong Zhengwei Survey－Cartography Co.，Ltd.Ji′nan 250101，China)

Conbine the practical situation of Ji′nan moat consolidation project for shipping，this article introduces the application of the displacement observation of surveying line offset mothod，and the accuracy analysis of this method.

surveying line；horizontal displacement observation；moat；coordinate；accuracy analysis

1672－8262(2010)06－138－02

P258

B

2010—03—06

蘇崇彬(1980—)，男，助理工程師，主要從事工程測(cè)量及大地測(cè)量技術(shù)工作。