德國巴斯夫發布新型鋰電池正極材料

巴斯夫（BASF）在9月1日上海舉行的2010年國際汽車工程師學會汽車電池高峰論壇上宣布其新開發出的ENMAT系列產品。它非常獨特地將鋰與富含錳的混合金屬氧化物組合，可用作鋰離子電池的先進鎳鈷錳(NCM)正極材料。這種獲得美國能源部阿爾貢國家實驗室專利的NCM，目前僅有兩家許可證持有者，巴斯夫就是其中之一。

目前，導致電動汽車市場發展遲緩的原因之一是其相對較短的續駛里程，這與電池的能量密度低有關。新一代的正極材料對改善電池性能和安全性發揮著關鍵的作用，可以將能量密度提高很多，從而提高純電動汽車、充電式電動車及混合動力車的續駛里程，同時降低電池組的質量。

巴斯夫的ENMAT產品系列是用于鋰離子電池的先進鎳鈷錳(NCM)正極材料，不僅能夠提高能量密度，而且還改善了溫度穩定性，以提升安全性；此外，更多充電/放電周期的實現使電池的效率得以提升。由于具有很高的純度和出色的產品特性，這些材料非常適合于滿足汽車動力傳動系統對電池的最新需求。巴斯夫已有的產品型號為NCM-111，再加上新開發的產品型號NCM-424和NCM-523，巴斯夫已經擴充了其應用到鋰離子電池的先進正極材料的種類。現在，客戶就有可能根據需求，選擇最能滿足其應用要求的材料。

巴斯夫建立北美最大的正極材料生產基地

由于獲得美國能源部在經濟刺激法案下的“電動車輛電池和組件制造計劃”合同撥款，巴斯夫公司計劃在俄亥俄州Elyria建立北美最大的正極材料生產基地。

授權給巴斯夫公司的專利正極材料是阿貢實驗室在能源部“汽車技術計劃”（Vehicle Technologies Program）下獲得的眾多鋰離子電池發明和專利中的一部分。對這些正極材料的進一步開發和商業化將生產出高性能、更持久和更安全的先進電池，代替近20年來一直統治市場的現有技術。

阿貢實驗室的復合正極材料是一種革命性的材料設計方法，將鋰和富含錳混合金屬氧化物相結合，可以延長運行時間，增強電池的使用壽命，改善鋰離子電池的內在安全性。此外，這種負荷材料穩定性的提高可以允許電池系統在高壓下充電，和目前材料相比大大提高了能量存儲能力。巴斯夫公司計劃將這種正極材料用于運輸和其他應用領域的商業化。

巴斯夫在電動汽車工程塑料方面的貢獻

巴斯夫研制的新一代正極材料不僅擴大了純電動汽車、充電式電動車及混合動力車的續駛里程，還降低了電池組的質量。而在汽車制造領域，巴斯夫至少還有一個貢獻，就是減輕了汽車的質量。據測算，汽車自重每減輕100公斤，每百公里耗油就減少半升。巴斯夫新近推出的工程塑料就可實現這一目的。如果用這種材料減輕汽車自重，僅僅在西歐每年所產生的節能效果就是230萬噸動力燃料。當然減輕汽車自重的意義還不僅體現在現代汽車的節油上，對未來電動汽車的意義也不可小覷。自重的減輕可以延長燃料電池的使用壽命，提高車輛的行車里程。

巴斯夫提供的一系列高性能的工程塑料產品，能有效地應對各種環境挑戰，滿足對更好的耐化學性（比如暴露在乙二醇環境中時）、更高的工作溫度以及對阻燃性的需求。巴斯夫在輕質材料新技術開發方面擁有非常豐富的經驗，Ultram id聚酰胺被用于生產汽車底盤結構部件、車身面板、座椅結構件以及其它車身內外部件和動力傳動系統部件。這種優勢和技術符合汽車電動化發展的需求。同時，巴斯夫的PBT（聚對苯二甲酸丁二醇酯）工程塑料產品Ultradur是電動汽車電子連接器和外殼材料的理想選擇。