四線制改變運行方向電路故障分析

葉 平

（武漢鐵路局襄樊工程建設指揮部，湖北襄樊 441000）

目前多數鐵路干線信號系統在工程設計上，普遍采用雙線雙向移頻自動閉塞，隨著雙向行車的運營要求應運而生了方向改變電路。四線制改變運行方向電路是在二線制改變運行方向電路的基礎上發展起來的，它主要包括改變區間運行方向的控制電路和監督區間是否空閑/占用的監督電路兩大部分。當運營調度指揮人員認為在某區段需要組織反方向運行時，檢查該區段處于空閑狀態，通過一定的人工操作改變區間運行方向，以倒換該區間內軌道電路的發送端和接收端，從而實現反方向運行的目的。但是從實際運用過程發生幾次四線制改方電路的故障原因分析來看，需要對改方電路采取局部改進措施，以消除故障隱患。

1 故障現象

1.1 故障現象1

以武漢局管內當陽車站為例，如圖1所示，當陽車站值班員辦理由XI的發車進路，在進路還沒有選完的情況下（SLFJ吸起），又辦理了S接車進路后（SJXJ吸起），上行接車口的接車方向自動倒為發車方向。

1.2 故障現象2

以武漢局管內某車站為例，車站對鄰站下行3股道發車，車站X3不能開放信號，車站電務值班人員在處理中發現下行線出現雙接，FJ1、FJ2均處在吸起狀態。電務值班人員將FJ1、FJ2繼電器拍落，恢復為發車狀態后，X3開放信號發車。

2 故障原因分析

2.1 故障現象1分析

通過對故障現象的模擬試驗分析，導致當陽站上行接車口由接車方向自動錯誤倒為發車方向的電路原因如下。

在接車方向電路中，當本咽喉的SLFJ吸起后，由于SJXJ吸起（又辦理S接車進路），S接車口方向電路的FAJ吸起→GFJ吸起→倒方向，如圖2所示。

2.2 故障現象2分析

（1）通過對本站微機監測系統的回放調查分析，發現17：18：08時本站對鄰站區間下行線區間發車燈亮，區間監督紅燈亮，瞬間變為接車方向燈亮。

（2）通過對鄰站的調查分析，發現如下問題。

1）由于17：30—19：20橋工段在本站對鄰站下行區間換軌，鄰站信號人員利用這個點在室內計表；因為區間已封閉，鄰站信號維修人員按規定要進行區間倒方向試驗，但由于倒方向試驗要本站配合，在圖省事的情況下，違章將鄰站X進站口方向的改變方向總輔助按鈕（XZFZA）和接車輔助按鈕（XJFZA）按下→短路繼電器（DJ）吸起（見圖3）→接車輔助繼電器（JFJ）吸起（見圖4），方向電路將向對方站FJ1、FJ2送電（見圖5），使對方站由發車站變為接車站，鄰站的FJ2也由吸起變為落下。

2）由于鄰站FJ2已由吸起變為落下，使鄰站當時曾辦理的下行接車進路信號不能開放。鄰站信號維修人員在室內進行故障處理時，沒有分析方向繼電器狀態改變原因，只是簡單采取將FJ2拍吸起后恢復的措施，掩蓋了故障發生的實質。直至工務于19：20消點，本站于20：02對鄰站下行3股道發車時才發現故障存在。

3 解決措施

針對故障現象1，建議在FAJ的勵磁電路中增加一組YGFA（允許改方按鈕）按鈕接點，以防止在沒有經過車站值班員人工操作改變方向的情況下，因其他原因使FAJ錯誤吸起，導致接車口方向電路錯誤動作。

針對故障現象2，建議在兩站間的改方電路上增加一個由電務維修人員控制的開關，使改方電路平常處于斷開狀態，當車站值班員需要辦理改變方向的操作時，再由電務維修人員控制開關使改方電路接通，以防止值班員錯誤辦理，導致方向電路錯誤改變方向。

4 效果

通過在武漢局管內當陽站采取在方向電路中增加繼電器接點或開關的措施后，徹底消除了因人為操作或故障處理不當造成區間方向電路錯誤改變的隱患，效果良好，后在全段范圍內進行推廣，取得良好的經濟和社會效益。