宜昌東站(花艷車站)改造施工技術

王 強

(中鐵四局集團第二工程有限公司,江蘇蘇州 215133)

宜昌東站(花艷車站)改造施工技術

王 強

(中鐵四局集團第二工程有限公司,江蘇蘇州 215133)

近些年,是我國鐵路進入跨越式發展的時期,鐵路網逐年被刷新。在鐵路建設中,大量的既有車站需要改造。由于車站改造涉及到營業線施工,施工涉及單位多,協調工作多,封鎖時間有限,運輸干擾大,施工安全要求嚴而倍受關注。該文根據宜昌東站施工特點,僅以花艷車站改造第二階段的轉場施工為實例進行論述,以供類似工程借鑒和參考。

宜萬鐵路;車站;改造;技術

1 工程概況

花艷車站位于宜昌市伍家崗區,是既有鴉宜線上的中間站,車站中心里程為鴉宜線K25+613.34,是宜昌地區主要貨運站,站內有正線1條,到發線3條,調車線3條,以及多條貨物線或出岔專用線。

花艷車站與宜萬鐵路東端新建宜昌東站接軌,宜萬鐵路接入花艷站后,花艷車站成為宜萬鐵路東端技術作業站,故需對花艷站進行改擴建,擴建后的花艷站和新建的客運車場統稱為宜昌東站,花艷技術作業站成為宜昌東站貨運車場。漢宜線引入宜昌東站后與新建貨運車場東端接軌,漢宜正線與宜萬正線在花艷站內接軌。

花艷車站改造施工分三個階段若干步進行,改造的核心內容在于第二階段的轉場,在新建宜昌東站客運車場具備開通條件后,停用既有花艷站場,對其進行改造施工,新開通的宜昌東站客運車場代替花艷車站使用。

根椐宜昌東站施工特點,本文僅論述花艷車站改造第二階段的轉場施工技術。花艷車站改造施工過渡總平面見圖1。

圖1 花艷車站改造施工過渡總平面

2 勞動力組織

勞動力按420人配置,分為4個班組,分別為:扒道砟、回填道砟、搗固小組100人;松扣件、拆除線路小組120人;鋪設線路、撥移線路小組160人;機械操作小組40人。

3 主要機具設備配置(表1)

4 改造施工準備工作

(1)布設高程及中線控制樁,完成線路配軌工作(包括涉及信號機絕緣接頭位置的配軌)。

(2)按現場要求備足需要補充的線上料、軌道加強設備及道砟。

(3)施工所需的勞動力、機具設備、材料滿足要點施工需要,施工方案及技術安全措施要向施工人員進行技術交底。

(4)要點施工:①要點施工前,施工單位與荊門橋工段、襄樊電務段、襄樊供電段、宜昌車務段、鐵通單位簽定《施工安全協議》,與相關專用線產權單位(設備自維)簽定《施工安全協議》,對動用的專用線產權單位設備,施工單位應與設備產權單位達成一致意見。②要點具體時間以武漢鐵路局調度命令為準,勞動力需滿足計劃及施工任務量要求。

表1 主要機具設備配置

5 要點施工方法

(1)點前將撥接口的接頭螺栓先松動涂油后擰緊。鋼軌切割、鉆眼等設備運至現場并調試完畢。

(2)接到武漢鐵路局調度所的給點施工命令后,在花艷車站按《行規》規定與電務段在車站《運統—46》上做好登記。防護員按《技規》規定分別在鴉宜線施工范圍外設好線路防護,封鎖作業區線路及道岔。

(3)施工命令下達后,立即組織人員封鎖線路,將道砟面高程整平至軌枕底。然后鋪設相關線路,連接兩端軌道,上砟,對線路進行水平、方向調整。同時電務配合連通相關軌道電路。上砟整道完畢后,開通線路。

(4)要點施工結束后,各組負責檢查本組線路,符合放行列車條件時,由施工負責人負責撤除線路防護,按《行規》規定與電務段一起在車站《運統—46》上做好消點簽認。對線路的方向、水平進行檢查和維護,并做好檢查記錄;工作交接時,做好交接記錄。

(5)施工過渡改造完后進行相關線路拆除及鋪設。

6 要點施工技術措施

(1)領導小組負責對行車影響較大的施工方案的決策,明確各級人員及施工人員的責任。

(2)充分詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位(工務、電務、車務、供電等)簽訂配合協議,制定詳細的施工方案,制定各種要點施工措施及保證安全的措施;并同運營和設備管理單位充分討論施工方案。

(3)要點施工方案確定后,向路局上報要點計劃,并進行細致的要點施工準備工作。

(4)施工時嚴格按調度命令給定的時間進行,施工中我單位各種作業人員嚴格服從命令,聽從指揮,決不提前拆改設備。

(5)指定專人負責組織監督、檢查施工,確保施工時的人身、行車安全及工程質量。

(6)在施工完成后,應徹底檢查有無危及行車安全的因素,并經現場運營人員確定后,到車站登記銷點,開通。

7 花艷車站轉場改造施工方案

7.1 點前準備

(1)點前完成鋪設客運車場、貨運車場、漢宜引入線、鴉宜改線與既有線無干擾的線路、道岔和相關過渡線路。

(2)點前完成新建宜昌東站信號樓設備安裝及調試。

(3)點前完成客運車場的電務、信號及其他相關設施施工。

(4)點前拆除和遷改花艷站到發線1道(K25+ 570～K26+050)范圍內的相關構筑物及通信信號電纜等設施。

(5)遷移花艷站貨物2線處有影響的電力線和構筑物。

(6)花艷站既有1道左側K25+900～K26+000段路基換填完,路基面成形,并鋪設20cm厚底砟。

(7)點前完成新鋪線路驗收,完善相關驗收資料(包括LKJ行車數據)。

7.2 信號換裝(圖2)

(1)施工準備

圖2 轉場信號換裝,停用既有站場,啟用新客場代替既有站場使用

①點前完成新客場道岔及相關信號設備調試。

②點前將207號道岔材料、撥接口P60軌、異型軌、新型Ⅱ枕及配套扣件等清點完畢倒運至現場施工點附近。

(2)點內施工

①工務:17:00起登記停用花艷站1道,點起17、18號道岔開通直股并釘固加鎖,拆除K25+900～K26+ 000段既有1道線路,進行插鋪207號道岔施工,整道達標符合開通條件。

電務:同步登記停用花艷站1道信號設備,調試安裝207號道岔信號設備并調試道岔。

②工務:次日0∶30起登記停用花艷站既有站場Ⅱ、3、4、5、6、7道和東牽出線及相關道岔。插鋪西鴉宜改線224號道岔,連通224/226號渡線;將既有Ⅱ道線路與新Ⅱ場207號道岔撥接連通,既有6號道岔開通曲股并釘固加鎖;拆除13、17號道岔并連通正線。5∶00起登記開通花艷站新Ⅱ場1、3、5、Ⅱ、4、6道、機待線2、機待線3、聯絡線2、聯絡線1、K1線、K2線站內部分以及新Ⅱ場東咽喉區和西咽喉區相關道岔,開通貨2線。待電務點畢222、228、256號道岔開通直股并釘固加鎖。點內搗固車從新Ⅱ場經207號道岔進入施工地段配合搗固作業,作業完畢返回新Ⅱ場,行車安全由施工單位負責。

電務:自0∶30起要點6.5h(0∶30～7∶00)登記停用花艷站信號設備,同時停用宜昌—花艷、花艷—新昌兩區間半自動閉塞,進行信號設備換裝調試及聯鎖試驗。點畢,啟用花艷站新的信號樓,開通花艷站新Ⅱ場的計算機聯鎖信號設備,恢復宜昌—花艷、花艷—新昌兩區間半自動閉塞正常使用,啟用花艷站新的信號機、股道、道岔及新編號。啟用XY右側高柱信號機。

④鴉宜正線固定徑路:既有鴉宜正線-207號道岔-209號道岔-新Ⅱ場Ⅱ-234/232、226/224渡線道岔-西鴉宜改線-既有鴉宜正線。

(3)點后施工

①拆除原花艷站1、3、4、5、6道線路、東牽線線路及相關道岔,留出原7道西端400m線路長作為專用線牽出線用,7道牽出線末端設置車擋。

②挖除原站場多余部分土石方,并對新建路基基床部分進行換填處理。

③鋪設無干擾部分新建線路與道岔。

8 施工注意事項

(1)所有小組長聽從現場總指揮的指揮,各小組合作或分開聽從統一調配指揮。給點后,才能進行施工作業。帶好自己的工具并檢查工具是否完好。撥軌要聽領工員喊號子作業。統一行動,動作要快,同時要注意周圍人員的人身安全。起道機由熟練工操作,起道岔時,嚴禁齒條式起道機放炮下落。線路工把關,統一進行施工作業。

(2)注意絕緣軌距拉桿安裝就位,檢查非絕緣拉桿的位置。及時更換失效枕木。

因為屋頂包含一條正脊、四條垂脊、四條戧（qiàng）脊，所以又名“九脊殿”。起初是由懸山頂外包一圈圍廊形成的。歇山頂的等級僅次于廡殿頂，常用于建造皇宮建筑、寺觀、官署等。

(3)軌縫按設計要求設置。

(4)絕緣夾板位置由技術小組負責,在電務人員指導下確定。

(5)封鎖撥接施工前要充分作好技術交底,施工所需的材料,工具要準備充分。封鎖撥接施工前的準備作業不允許超前,必須按施工放行列車條件的要求進行準備作業。

(6)封鎖撥接施工的材料、軌料堆放應符合規定,不得侵入限界。撥接施工除按規定設置施工防護外,還應根據施工環境設專人進行人身安全防護,有列車通過時,及時通知工地作業人員下道避車。

(7)駐站聯絡員必須選派責任心強、熟悉業務并經考試合格的正式鐵路職工擔任。封鎖撥接前,施工負責人要到車站辦理要點施工申請手續,施工負責人撥接施工完畢經檢查質量合格,并能確保行車安全后,方可通知駐站聯絡員登記銷點,同時撤除施工停車防護,開通線路。

(8)開通后要加強線路設備的養護,確保行車安全,盡快提高行車速度,在規定的交驗期內辦理好交驗手續。

(9)工務、電務專業密切配合,杜絕險性以上事故發生。

9 施工安全技術措施

9.1 改線施工安全技術措施

(1)更換鋼軌、清篩道床、更換軌枕等項作業時,按《工務安全規則》有關規定執行。

(2)在既有線使用輕型車輛及小車,符合《技規》的規定;指定使用負責人;有足夠的人員隨行,配齊防護信號;設置防護。使用輕型車輛時,經車站值班室同意,填發《輕型車輛使用書》方準使用。

(3)既有線拆鋪線路和道岔,應在封鎖線路的條件下進行,并且有電務人員配合。

(4)在施工時做到“六嚴禁”、“二必須”、施工人員人身安全做到“十不準”。“六嚴禁”為①嚴禁未做好施工準備,未辦理施工要點手續,未設好防護進行施工作業。②嚴禁在行車設備未達到通車條件放行列車。③嚴禁路料、機具、工具、棄砟侵入限界。④嚴禁使用絕緣性能不良的施工機具施工。⑤嚴禁在清篩、換枕、換軌、換鋪道岔、撥道轉線時,超挖道砟和超卸配件,不得使用乙炔切割鋼軌和打螺栓孔。⑥嚴禁無安全技術措施和不向施工人員進行技術交底的工程進行施工作業。“二必須”為①在封鎖要點作業時,施工領導人必須到現場指揮。②未驗交已使用的行車設備,必須執行巡檢、養護制度。“十不準”為①不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭。②不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車。③不準與通過列車搶道,堅持“一站二看三通過”。④不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。⑤鄰線來車時,本線不準作業。⑥不準無防護進行線路作業。⑦不準在兩線間避車。⑧不準作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。⑨不準在停留的車輛5m范圍內繞行。⑩不準作業人員所帶工具材料侵入供電帶電設備2m禁區。

(5)領導親自組織,事先精心安排,研究施工方案和作業程序;對參加施工人員進行交底,明確現場分工,提出安全技術措施并在施工前召開學習會。

(6)需要拆除、改動、加固既有線行車設備時,事先與維修單位簽訂安全協議,分清安全責任區域,工作量較小的工程,利用列車間隔時間進行施工,但要與車站事先聯系,并取得同意。

(7)按規定辦理施工要點登記,接到封鎖施工命令時,確認起止時間,然后發布開工命令,保證在規定時間內完成施工任務。

(8)封鎖前做好充分的施工準備。預鋪道岔,不準松動扣件和扒道床石砟,確保線路穩固狀態;施工負責人嚴格執行施工計劃,不準早點開工和不按規定設置好防護就開工。作業完畢后,必須確認線路符合放行列車條件方可開通,如達不到行車條件時,提前通知車站值班員,要求延長施工時間。

(9)施工要點配備足夠的經培訓考試合格的駐站聯絡員和有上崗證的工地防護人員。防護人員堅守崗位,及時正確顯示信號,遇有危及列車安全的故障時,果斷顯示停車信號,攔停列車;施工人員和機具安排按規定下道避讓列車;要點施工完畢要專人進行檢查;確認線路符合放行列車條件時,方準開通線路撤除防護。施工機具由安全防護人員隨時檢查,不得侵入機車、車輛限界。

(10)作好勞動保護工作,為所有作業人員提供勞動部門規定的勞保用品。

9.2 要點施工安全措施

(1)在區間施工,車站兩端設專職聯絡人員,在施工地點設防護人員,用電話保持聯系,并按《鐵路技術管理規程》規定,在施工段兩端設防護信號。

(2)認真研究落實方案,作到“四明確”:明確職責分工;明確責任范圍;明確施工步驟方法;明確施工安全技術措施。

(3)對改建地段的撥道聯結時的軌料配置是插入道岔施工能否順利進行的關鍵環節,現場配軌尺寸必須精確,經反復丈量無誤后才可鋸軌。

(4)當起道和落道時,應保證軌頂面平順,符合施工規范的要求,滿足行車的要求。

10 結語

宜昌東站是宜萬鐵路的東大門,是宜萬鐵路規模最大的車站改造施工。通過營業線各站段的大力支持,通過各參建單位的協作配合,精心組織施工,落實各項技術措施,保證了花艷站轉場施工的順利完成,為客運車場開通創造了有利條件,可供今后同類工程提供借鑒和參考。

[1] 鐵辦[2008]190號,鐵路營業線施工及安全管理辦法[S].

[2] 武鐵總[2008]331號,武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則[S].

[3] 鐵建設[2003]127號,鐵路軌道工程施工質量驗收標準[S].

[4] 鐵運[2006]177號,鐵路工務安全規則[S].

[5] 鐵道部令第29號,鐵路技術管理規程[S].

U291.1+9

B

1004 -2954(2010)08 -0203 -04

2010 -05 -10

王 強(1980—),男,工程師,2008年畢業于西南交通大學土木工程專業,E-mail:wangqiang19800325@yahoo.com.cn。