關于提高總裝一車間輸送設備開動率的技術改進

呂忠良

（一汽－大眾汽車有限公司 總裝車間，長春 130000）

關于提高總裝一車間輸送設備開動率的技術改進

呂忠良

（一汽－大眾汽車有限公司 總裝車間，長春 130000）

0 引言

某轎車廠總裝車間的輸送設備的基礎是美國搬遷過來的利舊設備。在實際運行中，光輪、輸送鏈和淋雨線等出現了一些安全隱患和故障，造成設備停臺。通過對這些設備進行結構改進和優化，消除了安全隱患，故障率也明顯降低。目前總裝一車間的設備開動率為98%以上，在整個汽車行業都處于領先水平。

1 懸鏈光輪的結構改進

1.1 懸鏈光輪簡介

圖1 光輪

總裝車間主裝配線和分裝模塊裝配線主要依靠懸鏈進行吊具運輸。懸鏈總長7889米，共有17條。每條懸鏈是一個封閉的循環結構，其在大角度拐彎處，都用到光輪回轉裝置（如圖1所示）。整個光輪回轉裝置安裝在承載梁上，通過輪軸、輪轂和螺栓將光輪盤連接到一起。車間總共有142個光輪，每個光輪重約83千克。

1.2 光輪技術問題分析和結構改進方案

原設計的光輪結構如圖2和圖3所示，在使用過程中，出現了圓錐滾子軸承損壞、螺栓斷裂等故障；甚至出現光輪盤墜落的情況，造成很大的安全隱患。而且光輪一般都位于高空中，一旦出現故障需要拆卸、更換等非常麻煩，造成停臺故障時間很長。所以需要對光輪進行技術改進以消除安全隱患和減少停臺風險。

圖2 改進前光輪結構

經過總結光輪的歷史故障并進行技術分析，發現原設計的光輪存在不足。結合現場維修經驗，對光輪零部件結構進行了改進如圖4所示，主要體現在以下幾個方面：

圖3 改進前光輪結構-局部放大

圖4 改進后光輪結構

1.2.1 軸承改進（如圖5所示）

圖5 改進前后軸承對比

原設計軸承為HR30216J型號的圓錐滾子軸承。理論上分析，這種軸承所承受的徑向和軸向載荷都遠遠大于實際承載力。但是，此軸承對安裝間隙要求很高，不利于維修更換；由于光輪旋轉時垂直方向的波動，圓錐輥子推力軸承無法承受垂直方向的載荷造成軸承保持架損壞等故障。同樣尺寸的6216深溝球軸承能很好的解決以上兩個缺陷。

1.2.2 特制螺母的使用

光輪輪軸和輪轂（軸承座）原設計沒有螺母擰緊（如圖2所示）。第二次經過改進，使用標準普通螺母M80*2進行緊固，雖然有彈簧墊片，但強大的承載力也同樣會導致螺母松動。改進后的自制螺母（如圖6所示）在中部外圈開口，然后增加三個螺釘緊固。這樣增大了固定螺母預緊力，有效地實現了防松。

圖6 特制螺母

1.2.3 增加輪軸端擋和軸承端蓋，消除墜落隱患

原設計的光輪無論是國內還是進口的，都沒能很好的解決軸承損壞進而光輪輪盤墜落的安全隱患。國產光輪輪軸端擋直接擋住軸承內圈，內圈損壞勢必造成輪盤掉落；進口光輪端擋使用活動鋼板，由3個螺栓緊固。一旦軸承損壞，強大的擰緊力也會很快將螺栓擰松脫落，造成輪盤墜落。經過改進的光輪在更換成球軸承的基礎上，增加了軸承擋蓋（如圖7所示），確保即使軸承損壞也依然無法掉落。并且這種結構更方便軸承拆卸和安裝。

圖7 增加輪軸端擋和軸承端蓋前后對比

圖8 軸承座和輪盤配合面改進

1.2.4 改進軸承座和輪盤配合面為錐面（如圖8所示）

原設計方案軸承座和輪盤普通間隙配合并螺栓緊固，由于運動載荷作用螺栓出現松動進而造成螺栓被剪斷。將軸承座和輪盤接觸面做成過盈錐面（7度斜面），這樣螺栓擰緊時產生預緊力有效地防止螺栓松動。

總結以上改進措施，經過實際使用，有效地解決了光輪軸承損壞故障并消除了掉落事故，減少了停臺率，提高了生產效率。

Technical measures of improving transportation equipment starting rate for assembly shop

LV Zhong-liang

某轎車廠總裝車間的輸送設備有四類：懸鏈、地面鏈、滑撬線和EHB。眾所周知，輸送設備的故障率將直接影響總裝車間的產能輸出，本文以懸鏈、地面鏈為研究對象，結合實際故障和維修經驗，提出了切實有效的改進方案。改進內容包括：1.懸鏈光輪的結構改進；2.淋雨線地面鏈行走輪結構及鏈板拖輪改進；3.懸鏈測速裝置的改進；4.地面鏈軌道伸縮補償機構改進。上述改進經過實踐的檢驗，有效的消除了原有設備故障和安全隱患，提高了總裝車間的生產效率。

輸送設備；光輪；行走輪；測速裝置；伸縮軌道；生產效率

呂忠良（1963－），男，吉林長春人，工程師，主要從事工程機械方面的工作。

TM48

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1009-0134(2010)12(下)-0101-04

10.3969/j.issn.1009-0134.2010.12(下).37

2010-10-30