景德鎮(zhèn)地區(qū)鐵路規(guī)劃方案探討

劉曉莉

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司, 湖北武漢 430063)

1 景德鎮(zhèn)地區(qū)概況

1.1 既有鐵路概況

景德鎮(zhèn)地區(qū)既有皖贛鐵路自北向南穿城而過,順次設(shè)有浮梁、景德鎮(zhèn)、景德鎮(zhèn)南、鲇魚山4個車站。從城市東南方向引入的景涌鐵路,是一條連接煤礦和發(fā)電廠的地方窄軌鐵路,主要承擔(dān)景德鎮(zhèn)電廠的電煤運輸。

景德鎮(zhèn)站是地區(qū)主要客貨運站,皖贛線上的區(qū)段站,一級二場站型。車站北端有景德鎮(zhèn)東貨技站接軌,貨技站設(shè)有與景涌鐵路進行煤炭運輸?shù)膿Q裝線。由于城市的快速發(fā)展,景德鎮(zhèn)站已被各式建筑緊密包圍。

景德鎮(zhèn)南站是僅辦貨運業(yè)務(wù)的中間站,石油、陶瓷、焦化廠專用線在車站北端接軌,周邊分布有焦化煤氣總廠、開門子農(nóng)用化工有限公司、中石化儲油庫、城市污水處理廠等。

浮梁站是客貨中間站,車站南端有電廠專用線接軌。鲇魚山站僅辦理貨運作業(yè),是景德鎮(zhèn)新電廠的接軌站。

1.2 地區(qū)擬建鐵路項目

九(江)景(德鎮(zhèn))衢(州)鐵路是一條聯(lián)系武漢其及以西地區(qū)與浙江及其以東地區(qū)便捷、客貨兼顧的區(qū)域性干線鐵路,皖贛新雙線是一條以客為主,兼顧直通貨流的快速鐵路,規(guī)劃同時引入景德鎮(zhèn)地區(qū)。阜(陽)景(德鎮(zhèn))汕(頭)鐵路將在景德鎮(zhèn)地區(qū)以北接軌引入皖贛線,隨皖贛線引入景德鎮(zhèn)地區(qū)。同時，還將對既有皖贛鐵路進行電化改造。

1.3 城市總體規(guī)劃

景德鎮(zhèn)市區(qū)規(guī)劃面積420 km2,人口44萬人。昌江自北向南縱貫市區(qū)將其分為東西兩岸。規(guī)劃2020年形成“一城三區(qū)九大功能組團”的格局,人口80萬。一城即指景德鎮(zhèn)城區(qū),三區(qū)即指文博區(qū)、現(xiàn)代區(qū)、生態(tài)區(qū)。文博區(qū)包括歷史文化街區(qū)組團、東郊組團、湘湖組團、浮梁組團；現(xiàn)代區(qū)包括南河組團、呂蒙組團；生態(tài)區(qū)包括昌南組團、洪源組團、羅家組團(如圖1所示)。

圖1 景德鎮(zhèn)市城市總體規(guī)劃

從城市規(guī)劃看,景德鎮(zhèn)站位于城市中心,吸引客流條件好,城市配套設(shè)施齊備,新線引入應(yīng)加強客運功能；景德鎮(zhèn)南站位于城市南面,是主要的貨流集散地,可考慮強化貨運功能。

2 車站作業(yè)量

近、遠期景德鎮(zhèn)地區(qū)始發(fā)客車分別為27對/日和39對/日,通過客車分別為80對/日和109對/日。其中黃山—九江方向跨線車流22對/日、28對/日,安慶—衢州方向跨線車流4對/日、5對/日,九江—鷹潭方向跨線車流5對/日、6對/日。

貨運車流構(gòu)成以通過車流為主,約占總車流的90%；九景衢鐵路和皖贛線相互之間交換車流較少；阜景線車流交流方向為皖贛線樂平方向和九景衢鐵路衢州方向,主要為大宗煤炭車流和返空車流。地方車流中,景德鎮(zhèn)電廠專用線車流約占50%,主要為黃山方向到達的煤炭車流和返空車流。遠期地區(qū)有調(diào)作業(yè)車602車/日,旅客發(fā)送量570萬人/年。

綜合分析車流特點和相鄰技術(shù)站布局,景德鎮(zhèn)地區(qū)在銜接干線中均不是重要的車流集結(jié)點,地區(qū)技術(shù)站的作業(yè)內(nèi)容主要為本地區(qū)地方車流和部分沿線摘掛車流。

3 地區(qū)總布置方案研究

3.1 研究總體思路

景德鎮(zhèn)地區(qū)現(xiàn)為一線(既有皖贛線)、一客貨共用區(qū)段站(景德鎮(zhèn)站)格局,皖贛新雙線、九景衢鐵路引入地區(qū)后，將成為三條鐵路通道、五個方向的匯合點。由于機車交路延長、牽引定數(shù)統(tǒng)一以及兩線均以各自通過車流為主,故該地區(qū)仍不能成為路網(wǎng)的一個樞紐站。皖贛新雙線在此辦理直通貨物列車通過作業(yè)；九景衢鐵路在此無需辦理解編作業(yè),僅有少量到發(fā)地區(qū)車流的甩掛作業(yè)；既有皖贛線由于到發(fā)地區(qū)車流較大,需開行部分區(qū)段和摘掛列車,故地區(qū)貨運作業(yè)站仍保留為區(qū)段站性質(zhì)。景德鎮(zhèn)地區(qū)實際上是研究南北走向的皖贛線與東西走向的九景衢鐵路呈“十字交叉”的地區(qū)總布置方案，由于兩線交換客流量大,客站應(yīng)在共同的軸線上。利用既有客站時,皖贛新雙線沿既有通道引入景德鎮(zhèn)站,九景衢鐵路的引入方案要兼顧地區(qū)既有線路及站場設(shè)備的改造利用、主要轉(zhuǎn)線車流的順暢；另建新客站時,除了選定適宜的站址外，還要照顧九景衢鐵路、皖贛新雙線的走向,雙向互動,選定最經(jīng)濟合理的方案。

3.2 方案構(gòu)成

按九景衢鐵路、皖贛新雙線經(jīng)均引進既有景德鎮(zhèn)站,以充分利用既有皖贛線及其站點鐵路設(shè)施作為第Ⅰ系列方案；按九景衢鐵路在地區(qū)內(nèi)取直通過并與皖贛新線另建客站,以優(yōu)化九景衢鐵路平面條件作為第Ⅱ系列方案。

3.3 方案說明

(1)皖贛新雙線、九景衢沿既有通道引入景德鎮(zhèn)站系列方案(Ⅰ系列方案)

景德鎮(zhèn)站如果保留客貨運集中作業(yè),則互有干擾,各線通過能力受到影響,不適宜多條線路的引入；并且該站位于城市中心,場地狹窄,不具備大規(guī)模擴建的條件。因此,此系列方案地區(qū)客、貨運作業(yè)分開。景德鎮(zhèn)站辦理客運作業(yè),景德鎮(zhèn)南站辦理貨運作業(yè)。

皖贛線沿既有通道新建雙線,九景衢鐵路南進北出景德鎮(zhèn)站方案(如圖2所示)。

圖2 九景衢鐵路南進北出方案

景德鎮(zhèn)站吸引客流條件好,方便旅客乘降。主要轉(zhuǎn)線車流——西、北方向車流順暢,只需預(yù)留東—北貨車聯(lián)絡(luò)線。不足在于既有通道兩側(cè)拆遷巨大,景德鎮(zhèn)南站既有皖贛線作業(yè)車切割九景衢正線,景德鎮(zhèn)站既有皖贛線靠近站房側(cè)。如果改建既有皖贛線為貨線外包,交叉干擾最少,但需改動22.5 km,代價太大；該方案具有一定價值,納入下一輪比選。

皖贛線沿既有通道新建雙線、九景衢鐵路北進南出景德鎮(zhèn)站方案(如圖3所示)。

圖3 九景衢鐵路北進南出方案

主要轉(zhuǎn)線車流——西北方向車流不順,考慮到有不停站的轉(zhuǎn)線客車通過,需修建西北客車聯(lián)絡(luò)線7.6 km,九景衢摘掛車進南站作業(yè),需修建東到、發(fā)東貨車聯(lián)絡(luò)線8.3 km,需改建既有皖贛線14.7 km。該方案主要轉(zhuǎn)線車流徑路不順,聯(lián)絡(luò)線工程量大,與城市規(guī)劃不符,予以舍棄。

(2)九景衢鐵路在地區(qū)內(nèi)取直通過并與皖贛新線另建客站方案(Ⅱ系列方案)

先討論兩線分設(shè)客站的情況。九景衢在城市北面直通,新設(shè)本線客站。皖贛線客貨運作業(yè)在景德鎮(zhèn)站辦理,九景衢鐵路客貨列車在新建的車站作業(yè)(貨車甩掛),由于西北、西南、東北方向有跨線車流,且九景衢甩掛車需進景德鎮(zhèn)技術(shù)站作業(yè),4個象限均需修建聯(lián)絡(luò)線。九景衢在城市南面直通,皖贛線客貨運作業(yè)在景德鎮(zhèn)站辦理,九景衢鐵路客車在新建的客站作業(yè)，貨車在景德鎮(zhèn)南站辦理甩掛作業(yè)。需設(shè)西—北客車聯(lián)絡(luò)線11.3 km，北—東向客車聯(lián)絡(luò)線9.7 km，分設(shè)客站方案主要轉(zhuǎn)線車流不順,聯(lián)絡(luò)線眾多,客運分散，予以舍棄。

鑒于客車交換車流量大,分設(shè)兩個客站需修建大量聯(lián)絡(luò)線,不可取,考慮九景衢北取直、皖贛進既有通道、共設(shè)洋湖新客站方案(如圖4所示)，以及九景衢北取直、皖贛新雙線西繞城區(qū)、共設(shè)洋湖新客站方案(如圖5所示)。

圖4 皖贛新雙線沿既有通道九景衢北取直共設(shè)洋湖新客站

圖5 皖贛新雙線西繞九景衢北取直共設(shè)洋湖新客站

九景衢北取直、皖贛經(jīng)既有通道、共設(shè)洋湖新客站方案：

新建景德鎮(zhèn)北作為地區(qū)主要客站,既有景德鎮(zhèn)站客運作業(yè)逐步萎縮，既有車站性質(zhì)維持不變。由于九景衢在地區(qū)有少量貨物列車甩掛作業(yè),需修建與景德鎮(zhèn)站的聯(lián)絡(luò)線3.02 km,預(yù)留東北貨車聯(lián)絡(luò)線。該方案九景衢短直,主要轉(zhuǎn)線車流順暢,聯(lián)絡(luò)線少,納入下一輪比選。

九景衢北取直、皖贛新雙線西繞城區(qū)、共設(shè)洋湖新客站方案：

需要修建九景衢進出景德鎮(zhèn)站摘掛車聯(lián)絡(luò)線4條12.04 km。該方案車流順暢,對既有通道影響小,有一定價值,納入下一輪比選。

如果考慮九景衢南取直,與皖贛新線合設(shè)客站,則主要轉(zhuǎn)線車流順暢,九景衢甩掛車在南站作業(yè),客貨分開,布局合理,不需修建摘掛車聯(lián)絡(luò)線。但由于城市的發(fā)展,站址附近建筑物密集,已沒有設(shè)站條件,予以舍棄。

3.4 方案比選

以下對皖贛新雙線、九景衢鐵路沿既有通道引入景德鎮(zhèn)站時九景衢南進北出方案，九景衢北取直皖贛經(jīng)既有通道共設(shè)新客站方案，九景衢北取直、皖贛新雙線西繞城區(qū)、共設(shè)洋湖新客站方案作進一步比選。

(1)主要工程數(shù)量及投資估算比較

主要工程數(shù)量及投資估算比較如表1所示。

表1 景德鎮(zhèn)地區(qū)鐵路總布置方案經(jīng)濟比較

(2)優(yōu)缺點分析

從客流吸引條件分析：南進北出方案客運作業(yè)集中,客站位于城區(qū)中心,符合旅客乘車習(xí)慣,方便換乘,客流吸引條件好，城市配套設(shè)施齊全。北取直方案客運作業(yè)集中,但站址較偏遠,吸引客流條件較差。

從運輸組織條件分析：南進北出方案地區(qū)客站、技術(shù)站處于同一條主軸,作業(yè)順暢,客、貨運作業(yè)基本分開；不足在于景德鎮(zhèn)南站既有皖贛線進出調(diào)車場切割九景衢正線,運輸組織不利。北取直方案各方向車流順暢,有利于環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈的形成；不足在于九景衢摘掛車需經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線進景德鎮(zhèn)站作業(yè),走行距離較長。

從線路條件分析：南進北出方案九景衢線路自南至北貫穿景德鎮(zhèn)南站及景德鎮(zhèn)站,成S形,有多個小半徑曲線。北取直方案九景衢線型順直。

從工程條件分析：南進北出方案五線下穿景東大道、珠山路等城市主干道,沿既有通道兩側(cè)拆遷巨大。北取直方案四線下穿景婺常高速公路施工困難；有一段路塹挖深較大,隧道普遍淺埋,工程難度大。

從與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)方面分析：南進北出方案線路穿越規(guī)劃的呂蒙、東郊和湘湖組團外緣,對城市規(guī)劃影響相對較小。北取直方案線路穿越規(guī)劃的洪源組團,將羅家組團、浮梁組團與市區(qū)一分為二,對城市規(guī)劃影響較大。

從工程投資分析,北取直皖贛經(jīng)既有通道方案最省。

3.5 方案推薦意見

北取直方案九景衢正線線位由于受地形條件及各控制點限制,線位與地方規(guī)劃相左。南進北出方案雖然有實施困難,拆遷大,運輸組織有不利因素,但地區(qū)總圖布局是合理的,地區(qū)設(shè)置一個客站——景德鎮(zhèn)站、一個貨運技術(shù)作業(yè)站——景德鎮(zhèn)南站,形成客貨運作業(yè)相對集中的明晰格局,符合景德鎮(zhèn)地區(qū)在區(qū)域路網(wǎng)中的地位,符合車流規(guī)律,也與景德鎮(zhèn)這樣一個中等規(guī)模城市相適應(yīng),因此推薦南進北出方案。

4 結(jié)論

鐵路樞紐(地區(qū))的站場直接服務(wù)于運營,牽涉面廣、可變因素多、關(guān)系復(fù)雜,每個樞紐都各有特點。兩條鐵路“十字”交叉,有以下兩種情況：第一種情況是以自身的通過車流為主,相互間車流交換少,可采用一線直接跨越另一線的立體交叉布置,分設(shè)各線的客貨運站,并修建必要的聯(lián)絡(luò)線與另一線上的客貨運站銜接,這種布置圖形線路短直,但在運營中的機動靈活性較差,對車流變化的適應(yīng)性較弱。另外一種情況是自身的通過車流和某一方向的交換車流量為主,有少量其他方向的交換車流。此種情況要保證主要方向轉(zhuǎn)線車流順暢,各作業(yè)站以順序排列的形式布置在共用的干軸上,無需修建聯(lián)絡(luò)線。對兩線“十字”交叉的鐵路樞紐(地區(qū)),應(yīng)根據(jù)車流量和車流性質(zhì)、城市規(guī)劃、工程投資等經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確定。

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