南昌鐵路樞紐貨運布局調整的探討

蔣銀海

（中鐵上海設計院集團有限公司 南昌鐵路勘測設計院有限責任公司，江西 南昌 330002）

1 南昌鐵路樞紐貨運營業站分布

1.1 樞紐概況

南昌鐵路樞紐為京九、滬昆兩大鐵路通道的十字交匯點，現有車站 10 個，其中辦理貨運作業的有南昌南、南昌北、蓮塘、橫崗、向塘、樂化站 6 個站，橫崗和樂化站只辦理專用線運輸。南昌鐵路樞紐貨運布局示意圖見圖 1。

1.2 主要貨運營業站概況

南昌南站貨場：設計能力為 120萬t／年，現有貨物線 6 條，倉庫面積 1.6萬m2。 2009 年貨物到達量 118.4萬t、發送量 64.5萬t。

南昌北站貨場：設計能力為60萬t／年，現有貨物線 8 條，倉庫面積 3692 m2。2009 年貨物到達量 81.9萬t、發送量 41.7萬t。

蓮塘站貨場：設計能力為 50萬t／年，現有貨物線 2 條，倉庫面積 2567 m2。2009 年貨物到達量84.1萬t、發送量 15.8萬t。

向塘站貨場：設計能力為 50 萬t／年，現有貨物線 2 條，倉庫面積 1728 m2。2009 年貨物到達量22.7萬t、發送量 4.1萬t。

1.3 存在問題

（1）除向塘站貨場，其余貨場能力均不能適應地方經濟快速發展的需要。

（2）貨場布局分散、規模小、功能相對單一、不利于集中管理，不能適應現代化管理和物流發展的需要。

（3）受城市發展影響，貨場服務功能受限，無擴建空間。

2 南昌市城市規劃

2.1 城市概況

江西省省會南昌市地處贛江、撫河下游，濱臨鄱陽湖，是全省的政治、經濟、文化、科技、交通中心。2009 年全市總面積為 7402 km2，其中市區面積為 617 km2，全市人口共計 497 萬人。城市中心形成昌南城、昌北城“一江兩岸”的格局，昌北城為開發新區，昌南城為老城區。

2.2 城市發展規劃

根據《南昌市城市總體規劃(2003—2020)》，南昌市規劃城市都市區為“一核五片”的組團式布局結構。一核：由昌南、昌北2部分組成，其中贛江以東為昌南城，贛江以西為昌北城，共包括舊城中心片區、城東片區、瑤湖片區、城南片區、朝陽片區、紅角洲片區、長堎片區和經濟技術開發區 8 個片區。五片：即圍繞核心區外圍的 5 個城市組團，包括蓮塘組團、望城組團、灣里組團、樂化組團、羅家組團。

2.3 工業產業布局規劃

南昌市工業產業布局規劃采用相對集中、分散布局、各有側重的布局形式，重點在主城區的城東、城南、昌北、長堎 4 個方向布局工業園區。其中：城東工業區以發展高新技術產業為主，重點發展國家級高新技術產業開發區；城南工業區發展以汽車和機械制造工業為主、技術密集和勞動密集相結合的工業區，包括昌南工業園區、昌東工業園區、小蘭工業區和銀三角開發區；昌北工業區主要發展對外招商和綜合外向型工業為主，同時接納老城區部分外遷項目，包括南昌經濟技術開發區及長堎北郊、望城工業區和英雄開發區。

3 樞紐貨運布局調整

3.1 樞紐總圖規劃

隨著南昌西環線的建成，向莆線、昌九城際鐵路和杭長客運專線的引入，南昌鐵路樞紐將形成以南北向的京九線(樂化至向塘段經由鐵路樞紐西環線)、東西向的滬昆線為貨運主骨架；以東西向的杭南長客運專線、南北向的昌九城際鐵路(經既有南昌站)、向莆線為客運主骨架的雙“十”字型混合式格局，實現樞紐內客貨分線運輸。

3.2 運量預測

根據樞紐現狀及鐵路到發量增長趨勢和江西省、南昌市經濟發展規劃，結合路網構成，預測樞紐2020 年和 2030 年貨物到發量見表 1，其中專用線運量約為 1100萬t/ 年。主要貨物品類有煤炭、金屬礦石、鋼鐵、礦建、糧食、集裝箱等。

表1 南昌鐵路樞紐貨運量預測表 萬t

3.3 布局調整方案

3.3.1 調整原則

（1）根據樞紐總圖規劃，按照鐵道部“兩整合一建設”的要求，以集中化、專業化為原則，結合貨源分布結構，以區域分工為主，適應樞紐內地方運量增長需要。

（2）與南昌市城市規劃相協調。

（3）與綜合運輸網合理銜接，有利于組織多式聯運。

（4）靠近較大貨源點并適應區域內貨運需求。

（5）充分利用既有貨運設施。

（6）按照現代物流的發展方向發展物流業，全面開發鐵路貨運服務功能。

3.3.2 調整方案

（1）昌北城。南昌北站因地處洪都大橋橋頭，具有吸引南昌昌北、昌東地區、江西省高新技術開發區、南昌縣蔣巷、南新等區域貨源的最佳區位優勢，同時還可延伸涵蓋奉新、安義、永修、余干等縣，吸引鋼材、糧食、生產生活資料等大量貨源。此外，昌北地區也是南昌市規劃的國際物流園。因此，在昌北應配備必要的貨運設施以滿足該區域的運量需求。

由于南昌北站既有貨場場地小，能力嚴重不足，因此保留既有貨場辦理散堆裝、危險貨物到發，并承擔軍事運輸任務；另行修建第二貨場作為昌北、昌東地區的綜合性貨場，主要辦理集裝箱、笨重、怕濕貨物的到發。品類主要有煤炭、鋼鐵、集裝箱、糧食、化工、化肥、礦建、工機及文教等。

（2）昌南城。南昌南站北接昌南大道，南引小蘭工業園，西鄰規劃中的贛江萬噸無水港—東新港口，交通便利，通過生米大橋可連通紅角州、象湖新城、朝陽洲、小蘭工業園區等諸多活力區域，數十萬居住人群，工商業需求巨大。但由于南昌南站貨場位于老城區內，受城市規劃影響，擴建條件不足。因此，為方便周圍的企業，并能更好地吸引貨源，近期保留南昌南站貨場作為過渡，主要辦理怕濕及集裝箱貨物運輸。為彌補南昌南站貨場能力的不足，可在西環線上新建生米站貨場，主要辦理散堆裝、笨重貨物到發，增強鐵路對南昌市西部地區及豐城、高安、奉新等縣市的貨源輻射能力。遠期南昌南站貨場關閉，既有貨源分流。將生米貨場建設成昌南大型綜合性貨場，與南昌北站貨場形成南北區位互補，辦理怕濕、散堆裝、笨重、集裝箱內貿貨物到發，貨物品類主要有鋼鐵、糧食、醫藥、礦石、農副產品、礦建、化工等。

結合南昌市擬在向塘鎮建設向塘鐵路物流基地的規劃，封閉蓮塘站貨場、向塘站貨場，充分利用向塘鐵路物流基地地處昌南工業園區、小藍工業園區、向塘工業園區形成的“半月形”經濟帶范圍的區位優勢，依托京九鐵路、高速公路、國道和城市迎賓大道便利的交通條件，將其建成銜接鐵路和公路的綜合性大型物流基地，且具備裝卸、倉儲、加工、交易、配送等現代物流功能，貨物品類主要有鋼鐵、機械、糧食、化肥及農藥、礦建和其他。

南昌鐵路樞紐貨運布局調整后將形成沿昌九工業走廊 (南昌段) 半包圍布局，與南昌市城市產業布局規劃總體相吻合。

3.4 總圖設想

3.4.1 南昌北站第二貨場

南昌北站第二貨場選址在京九鐵路以東、梅林大道以北、曰修路以西、洪都啤酒廠以南范圍，貨場走行線在南昌北站北端灣里支線出岔。由于受既有站房及位于車站中心的雙港立交橋的制約，既有車站擴建困難。因此，在貨場走行線下穿京九線后設南昌北貨運站，以利于貨物列車到發與調車作業。在貨運站東端設有效長為 850 m 的牽出線 1 條連接各貨物線，貨場內共設貫通式集裝箱線 (整列) 2 條，半列長集裝箱線 2 條，盡頭式怕濕貨物線 4 條，盡頭式笨重貨物線3 條，設計能力為 600萬t/年。南昌北站貨場平面示意圖見圖 2。

3.4.2 生米站貨場

生米站現有 2 條正線，2 條到發線，遠期預留 2 條到發線。貨場選址在車站對側，設貫通式集裝箱線 2 條，盡頭式怕濕貨物線 4 條，笨重貨物線 2條，散堆裝貨物線 1 條，設計能力為 600萬t/年。生米站貨場平面示意圖見圖 3。

3.4.3 向塘鐵路物流基地

向塘物流基地選址在向塘車站北端咽喉回轉線、105國道、西環線及江西服裝學院之間。為便于行車組織，減少折角運行，使列車運行徑路通暢，線路自西環線預留的蓮塘西站接軌并引入京九線向塘站。基地內設貫通式集裝箱線 2 條，怕濕貨物線 4 條，散裝貨物線 1 條，盡頭式笨重貨物線 5 條，設計能力為1200萬t/年。向塘鐵路物流基地平面示意圖見圖 4。

4 建設設想

南昌北站第二貨場建設用地為鐵路與地方置換的土地，條件基本成熟，可整體規劃分步實施；生米站貨場由于周邊通道尚未完善，而向塘鐵路物流基地相對地方積極性較高，故這兩處貨場可根據各項前期工程的進展情況，先期建設向塘鐵路物流基地，待時機成熟再建設生米站貨場。