托盤直達運輸實踐與思考

李 立

(成都鐵路局 貨運處，四川 成都 610081）

托盤直達運輸具有裝卸高效、轉運方便、清點便捷、減少重復作業、降低物流成本等優點，對于貨主、運輸業、社會均有很大好處。但當前存在托盤規格標準不統一、全社會缺乏托盤共用的流通機制、托盤的使用范圍較局限的狀況，未能發揮托盤直達運輸的優勢。

1 我國托盤運用現狀

1.1 托盤規格與標準

我國的托盤規格種類繁多，據2003年中國物品編碼中心對28 家制造商、9 家零售商和物流公司進行的1次快速流通消費品行業的托盤標準調查結果顯示：50% 制造商采用 1200 mm ×1000 mm標準；33% 零售商和物流公司使用1200 mm × 1000 mm標準。另據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會于2005年對60余家國內托盤生產、流通企業及機構進行的托盤標準調查結果顯示：受訪托盤制造企業2002年—2004年生產的托盤總量中，1200 mm × 1000 mm占 27.98%、1100 mm × 1100 mm占26.4%；而在托盤使用企業，1200 mm × 1100 mm占20.6%，1100 mm × 1100 mm占19.2%。同年，中國國家煙草專賣局對煙草行業聯運通用平托盤標準的使用情況進行了摸底調查。共有33家卷煙工業企業反饋，其中使用托盤的 19 家，共用托盤約 10 萬塊，各規格托盤的使用情況是：1200 mm ×1000 mm占53%，1100 mm × 1100 mm占8%。從煙草專賣局下屬的132家地市煙草分公司的反饋看，67個單位共計使用托盤約68000塊中，1200 mm × 1000 mm占28%，1100 mm × 1100 mm占9%。

鑒于托盤標準不統一，《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》(GB/T 2934-2007)國家標準中最終確定了1200 mm × 1000 mm和1100 mm × 1100 mm這 2 種托盤規格，且特別注明1200 mm × 1000 mm為優先推薦規格。但要真正做到托盤規格及相關配套設施的標準化，對物流界而言依然任重道遠。

1.2 托盤的運用現狀

我國在用托盤大約有1億個，而且隨著經濟的高速發展及物流規模的迅速擴張，托盤總量每年以2000萬個的速度增長。我國托盤使用基本是屬于企業內部周轉，托盤的使用范圍僅限于在企業的倉庫和運輸環節之間的搬運；對于物流企業來說，托盤也是局限于企業內部調配使用。

1.3 鐵路托盤的運用現狀

目前鐵路在用托盤共有2種規格：1400 mm×1200 mm和1200 mm ×1 200mm，主要發展前者，后者將逐步淘汰。以成都鐵路局為例，共有托盤3萬個，其中3個，其 mm ×1200 mm規格有2.8萬個，1200 mm × 1200 mm規格有2000個且不再購置。鐵路對托盤的使用僅限于貨場內堆碼、存放貨物，在運輸過程中，需要重復碼盤、倒裝整理效率較低。

2 托盤直達運輸的優點與實踐

2.1 托盤直達運輸的優點

托盤直達運輸可以提高運輸效率，加速貨運速度，可以使裝卸、搬運和庫場內作業標準化、計劃化、機械化、自動化；緩減人力裝卸勞動力不足，抑制物流成本；托盤直達運輸便于清點，能有效防止發貨、轉運、出入庫時數量出現差錯。采用托盤直達運輸，需要中途將貨物在不同的運輸方式間轉換，或要在倉庫內臨時保管等，盡管運輸條件或運輸車輛有所變更，但從最初的貨主到最后的貨主并沒有發生托盤轉裝作業，既節省了人力和物力，又提高了速度。

2.2 托盤直達運輸實踐

分析鐵路未能開展托盤直達運輸的原因主要有以下幾點。一是托盤分散配置，由各鐵路局裝卸公司統一購置，配屬各車站裝卸隊保管使用，缺乏一個專門的機構集中管理全路托盤，實現統一調配、運用。二是托盤的共用系統未建立，托盤的流通、交換、回送及修理都難以操作。三是托盤規格未采用國家標準。鐵路采用1400 mm × 1200 mm規格的托盤是為了與2800 mm的棚車車輛內部寬度相匹配，而與集裝箱和卡車的兼容性較差，難以實現公鐵聯運。為此，成都鐵路局組織了托盤直達運輸試運，以發現托盤運輸中存在的問題，并對托盤直達運輸的發展提供思路。

此次試運選定成都東站發往貴陽東站元明粉1車進行。試運使用棚車(P64AT型)，全車共裝1130件元明粉，每只托盤碼30袋，共6層，每層5件，單件50 kg，共用托盤36只，底層20只，上層因無叉車作業間距只能裝16只。另裝散件50件填補車門處托盤間縫隙。全車靜載重57.9 t。

通過這次實踐，對托盤直達運輸具有提高裝卸效率、減少重復作業的優點有一定認識。此次試運裝車時間較人力裝卸減少了44%。同時，通過這次托盤直達運輸試運，發現了鐵路托盤運輸存在的不足之處。一是鐵路使用托盤的規格與國家標準不統一。鐵路托盤雖然較好地匹配了鐵路棚車內部空間，卻難以廣泛開展路地協作、多式聯運。二是托盤使用僅限于鐵路內流轉，未能實現鐵路與物流企業、物資單位之間的托盤交換，從而實現從生產企業到終端客戶的直達運輸，未能最大限度地發揮托盤直達運輸的優勢。三是貨物只是簡單堆碼在托盤上，在運輸過程中發生竄動，易造成貨物包裝及托盤損壞。

3 托盤直達運輸發展思考

3.1 實施托盤規格的標準化

托盤標準化是實現托盤聯運的前提，是實現物流機械化和設施標準化的基礎及產品包裝標準化的依據。鐵路為了匹配棚車的內部空間，大力發展1400 mm × 1200 mm規格的托盤，既與《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》(GB/T 2934-2007)國家標準中優先推薦的1200 mm × 1000 mm規格不相符，也不便于開展托盤直達運輸。根據表1中2種主要托盤在鐵路棚車和集裝箱中裝載的比較，1200 mm × 1000 mm規格的托盤雖然在棚車的載盤效率下降了6.4%，但在20 英尺和 40 英尺的集裝箱載盤效率分別上升了29.4%和34%，而且載盤性能比較穩定，載盤效率最大相差15.7%，特別是很好地匹配了40英尺集裝箱，符合多式聯運發展的趨勢。因此從實現托盤直達運輸、提高鐵路車輛、集裝箱載盤效率和降低物流成本的角度來看，鐵路應該優先選用1200 mm × 1000 mm托盤規格為將來的發展方向。

3.2 建立合理的托盤運用管理機制

建立合理的托盤運用管理機制是實現托盤直達運輸的必要條件。在當前運輸模式下，托盤由發貨單位提供，其負擔和損耗較大，不能得到相應的回報。托盤直達運輸的實現必須依賴托盤共用系統的建立，將托盤的使用延伸到生產廠家、物流中心、銷售終端、用戶等，實現托盤的全社會、全過程共用和交換、租賃，分攤托盤使用成本。

表12種托盤在鐵路棚車和集裝箱中裝載的比較

3.3 托盤與貨物捆扎成貨件

托盤與貨物捆扎成貨件是實現托盤直達運輸的重要保障。如果托盤與貨物未能有效捆扎成貨件，將導致裝卸、運輸過程中貨物的散落、竄動、倒塌，損壞貨物及托盤，同時不可避免地在運輸過程的起點和終點產生人力裝卸，難以實現全程裝卸機械化。將貨物與托盤捆扎成一個整體貨件，應當成為產品生產的最后一道工序。全社會要統一貨物捆扎標準，對不具備捆扎能力的企業，可由第三方物流企業提供服務。

3.4 以托盤為載體，實現物流過程的信息化

以托盤為載體，實現物流過程的信息化是托盤直達運輸的發展方向。在托盤中置入RFID卡，改造既有倉庫，引進立體貨架，實現貨物的數字化管理。在貨場進出口、倉庫大門、叉車、貨架上安設閱讀器，通過對托盤內置RFID卡的讀寫，實現貨物的實時定位、自動清點、進出庫自動管理，并通過網絡將貨物信息提供給客戶、操作工和管理者，從而實現物流全過程的信息化。