汽車工業(yè)中的激光焊接技術(shù)

燕來榮

汽車工業(yè)中的激光焊接技術(shù)

燕來榮

1.激光焊接技術(shù)的特點及應(yīng)用領(lǐng)域

世界上第一個激光器的成功演示在40多年前，在今天，激光科學(xué)技術(shù)蓬勃發(fā)展，其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其發(fā)明初期人們原有的預(yù)想。激光技術(shù)的應(yīng)用目前遍及科技、經(jīng)濟、軍事和社會的許多領(lǐng)域。汽車工業(yè)是激光加工重要的應(yīng)用領(lǐng)域，占激光加工15%的份額。激光焊接、激光切割、激光標(biāo)記、激光打孔都有著廣泛的應(yīng)用。

激光焊接技術(shù)在制造領(lǐng)域的應(yīng)用穩(wěn)步增長，由脈沖到連續(xù)，由小功率到大功率，由薄板到厚件，由簡單單縫到復(fù)雜形狀，激光焊接在不斷的演化過程中已經(jīng)逐步成為一種成熟的現(xiàn)代加工工藝技術(shù)。激光 (受激輻射光)最基本的特點就是：單色性、方向性、相關(guān)性，這些獨特性質(zhì)加上由此而來的超高亮度，超短脈沖等性質(zhì)使它已經(jīng)緊緊的和現(xiàn)代工業(yè)結(jié)合在一起，這些特質(zhì)非常適合焊接加工。激光焊接是利用激光束作為熱源的一種熱加工工藝，它與電子束、等離子束和一般機械加工相比較，具有許多優(yōu)點。激光束的激光焦點光斑小，功率密度高，能焊接一些高熔點、高強度的合金材料；激光焊接是無接觸加工，沒有工具損耗和工具調(diào)換等問題；激光束能量可調(diào)，移動速度可調(diào)，可以多種焊接加工；激光焊接自動化程度高，可以用計算機進行控制，焊接速度快，功效高，可方便的進行任何復(fù)雜形狀的焊接；激光焊接熱影響區(qū)小，材料變形小，無需后續(xù)工序處理；激光可通過玻璃焊接處于真空容器內(nèi)的工件及處于復(fù)雜結(jié)構(gòu)內(nèi)部位置的工件；激光束易于導(dǎo)向、聚焦，實現(xiàn)各方向變換；激光焊接與電子束加工相比較，不需要嚴(yán)格的真空設(shè)備系統(tǒng)，操作方便；激光焊接生產(chǎn)效率高，加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠，經(jīng)濟效益和社會效益好。

激光器一般按產(chǎn)生激光的工作物質(zhì)不同來分類，主要有半導(dǎo)體 (GaAs,InP等)激光器、固體 (Nd:YAG等)激光器、氣體 (CO2、He-Ne等)激光器、液體(可調(diào)諧染料等)激光器、化學(xué)激光器、自由電子激光器等。其中氣體激光器以氣體或金屬蒸汽為發(fā)光粒子，它是目前種類最多，激勵方式最多樣化，激光波長分布區(qū)域最寬，容易實現(xiàn)大功率連續(xù)輸出，應(yīng)用最廣泛的一類激光器。固體激光器是將產(chǎn)生激光的粒子摻于固體基質(zhì)，其濃度比氣體大，因而可以獲得比較大的激光能量輸出，具有能量大，峰值功率高，機構(gòu)緊湊，牢固耐用等特點，在激光焊接中主要就采用這兩種受激物質(zhì)的激光器。

激光焊接分為脈沖激光焊接和連續(xù)激光焊接，在連續(xù)焊接中又可分為熱傳導(dǎo)焊接和深穿透焊接，隨著激光輸出功率的提高，特別是高功率CO2激光器的出現(xiàn)，激光深穿透技術(shù)在國內(nèi)外都得到了迅速發(fā)展，最大的焊接深寬比已經(jīng)達(dá)到了12∶1，激光焊接材料也由一般低碳鋼發(fā)展到了今天的焊接鍍鋅板、鋁板、鈦板、銅板和陶瓷材料，激光焊接速度也達(dá)到了每分鐘幾十米，激光焊接技術(shù)日益成熟，并大量應(yīng)用到生產(chǎn)線上，在汽車生產(chǎn)線上如齒輪焊接，汽車底板及結(jié)構(gòu)件 (包括車門車身)的高速拼焊并已取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益。

在激光應(yīng)用技術(shù)的各個領(lǐng)域中，激光性能的發(fā)展趨勢是在不斷地提高，這種發(fā)展趨勢可以增大激光的功率和提高激光的射束質(zhì)量，借助于新的激光產(chǎn)生方案和新的激光設(shè)備設(shè)計方案，也包括新的激光技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，這種發(fā)展趨勢可在今后不久得以實現(xiàn)。

2.激光焊接在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

美國是最早將高功率激光器引入汽車工業(yè)的國家。在美國汽車工業(yè)中心底特律地區(qū)有40余家激光加工站，用于汽車金屬件的切割和齒輪的焊接，使汽車的改型從5年縮短到2年。美國通用汽車公司已經(jīng)采用22條激光加工生產(chǎn)線，美國福特汽車公司采用Nd:YAG激光器結(jié)合工業(yè)機器人焊接轎車車體，極大地降低了制造成本，美國三大汽車公司的電阻點焊生產(chǎn)線被激光焊生產(chǎn)線所取代。在日本，激光焊接在生產(chǎn)線上成功的應(yīng)用為世界所矚目，如在汽車車體制造中采用將薄鋼板實施激光焊接后沖壓成型的新方法，現(xiàn)在已為世界上大多數(shù)汽車廠家所仿效。世界上很多著名汽車公司都建有專門的激光焊接專用生產(chǎn)線：Thyssen鋼鐵公司的轎車底板拼焊生產(chǎn)線，大眾汽車廠的齒輪激光加工生產(chǎn)線，奔馳汽車廠的18個廠房里有8個廠房安裝了激光加工設(shè)備。

采用激光焊接可以給汽車制造業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益，如車身裝配中的大量點焊，把兩個焊頭夾在工件邊緣上進行焊接，凸緣寬度需要16mm，而激光焊接是單邊焊接，只需要5mm，把點焊該為激光焊，每輛車就可以節(jié)省鋼材40kg。用傳統(tǒng)點焊焊接兩片0.8mm的鋼板沖壓件，平均是20點/min，焊距是25mm，即速度為0.5m/min，用激光焊速度可以達(dá)到5m/min以上。采用激光焊接技術(shù)，不僅降低成本，還大大提高了生產(chǎn)效率。目前，一套千瓦級的激光加工機器人系統(tǒng)只要幾十萬美元，新型激光器的安全性和可靠性也得到了保證，其故障停機率僅2%，防護措施也極為可靠。激光焊接時需要工件接觸面緊密吻合，這在工藝上是不容易實現(xiàn)的，但目前先進的夾持方法和適合激光焊接的凸緣設(shè)計使這一問題得到了解決，激光焊接技術(shù)的逐漸成熟使得各大汽車廠商無一例外的將激光焊接應(yīng)用到了汽車生產(chǎn)線上。

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，在歐美發(fā)達(dá)工業(yè)國家中，有50%～70%的汽車零部件是用激光加工來完成的。其中主要以激光焊接和激光切割為主。激光焊接在汽車工業(yè)中已成為標(biāo)準(zhǔn)工藝。激光用于車身面板的焊接可將不同厚度和具有不同表面涂鍍層的金屬板焊在一起，然后再進行沖壓，這樣制成的面板結(jié)構(gòu)能達(dá)到最合理的金屬組合。激光焊接的速度約為4.5m/min，而且變形很小，省去了二次加工。激光焊接加速了用沖壓零件代替鍛造零件的進程。采用激光焊接，可以減少搭接寬度和一些加強部件，還可以壓縮車身結(jié)構(gòu)件本身的體積。僅此一項車身的重量可減少56kg。激光焊接用于車頂外殼與框架焊接，傳動轉(zhuǎn)換器蓋板的焊接，由CNC控制，其循環(huán)時間約為16s，實際焊接時間僅為3s，一天可連續(xù)運行24h。

用于焊接小轎車的變速箱總成和底盤，激光束的焊接速度快，易于自動化控制并且易于歸并到一個靈活的制造系統(tǒng)中，激光束改進了廠家的產(chǎn)品設(shè)計投產(chǎn)周期，降低了成品的廢品率。

激光焊接在汽車工業(yè)中最主要就是應(yīng)用在汽車車身的焊接和拼接坯板焊接上。為滿足市場和客戶的需求，改善車身和制造工藝是十分必要的，而汽車的車身價值約占汽車總價值的1/5，采用激光焊接工藝使車身的抗沖擊性和抗疲勞性都可以得到顯著改善，提高汽車的品質(zhì)。激光焊接由于采用計算機控制，所以具有較強的靈活性和機動性，可以對形狀特殊的門板、擋板、齒輪、儀表板等零部件的焊接，也可以完成車頂和側(cè)圍，發(fā)動機架和散熱器架等部件的裝配，如果加上光纖傳輸系統(tǒng)和機械手，就可以實現(xiàn)自動化的汽車裝配生產(chǎn)線。使用3kW左右的光纖傳輸?shù)腘d:YAG連續(xù)激光器，配合點焊系統(tǒng)，和生產(chǎn)線上的夾具相配合，就可以達(dá)到自動化焊接的目的，通用、奔馳等都采用了這一系統(tǒng)應(yīng)用在最新的車型的生產(chǎn)線上，激光焊接系統(tǒng)幾乎可以達(dá)到完美加工的要求，在效率、經(jīng)濟、安全、強度、抗腐蝕性上都有優(yōu)秀表現(xiàn)。

一輛汽車的車身和底盤由300種以上的零件組成，采用激光焊接幾乎可以把所有不分厚度、牌號、種類、等級的材料焊接在一起，制成各種形狀的零件，大大提高汽車設(shè)計的靈活性。拼接坯板就是在充分分析車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上優(yōu)化部件設(shè)計，使之可以由少數(shù)的幾種典型坯板焊接而成，這樣大大降低了模具數(shù)量，增加了材料利用率，而且可以在強度要求不同的部位采用不同厚度的坯板，可以一次沖壓成型，減輕了重量，提高了精度，還使得抗腐蝕性和安全性能都有大幅度提高，車身結(jié)構(gòu)也大大簡化，大大增加汽車生產(chǎn)商的效益。

3．激光焊接的工作原理及其工藝和設(shè)備技術(shù)

激光由于其獨有的高亮度、高方向性、高單色性、高相干性，自誕生以來，其在工業(yè)加工中的應(yīng)用十分廣泛，成為未來制造系統(tǒng)共同的加工手段。用激光焊接加工是利用高輻射強度的激光束，激光束經(jīng)過光學(xué)系統(tǒng)聚焦后，其激光焦點的功率密度為104~107W/cm2，加工工件置于激光焦點附近進行加熱熔化，熔化現(xiàn)象能否產(chǎn)生和產(chǎn)生的強弱程度主要取決于激光作用材料表面的時間、功率密度和峰值功率。控制上述各參數(shù)就可利用激光進行各種不同的焊接加工。

激光焊接是將高強度的激光束輻射至金屬表面，通過激光與金屬的相互作用，金屬吸收激光轉(zhuǎn)化為熱能使金屬熔化后冷卻結(jié)晶形成焊接。激光焊接的機理有兩種：一是熱傳導(dǎo)焊接。當(dāng)激光照射在材料表面時，一部分激光被反射，一部分被材料吸收，將光能轉(zhuǎn)化為熱能而加熱熔化，材料表面層的熱以熱傳導(dǎo)的方式繼續(xù)向材料深處傳遞，最后將兩焊件熔接在一起；二是激光深熔焊。當(dāng)功率密度比較大的激光束照射到材料表面時，材料吸收光能轉(zhuǎn)化為熱能，材料被加熱熔化至汽化，產(chǎn)生大量的金屬蒸汽，在蒸汽退出表面時產(chǎn)生的反作用力下，使熔化的金屬液體向四周排擠，形成凹坑，隨著激光的繼續(xù)照射，凹坑穿入更深，當(dāng)激光停止照射后，凹坑周邊的熔液回流，冷卻凝固后將兩焊件焊接在—起。

這兩種焊接機理根據(jù)實際的材料性質(zhì)和焊接需要來選擇，通過調(diào)節(jié)激光的各焊接工藝參數(shù)得到不同的焊接機理。這兩種方式最基本的區(qū)別在于：前者熔池表面保持封閉，而后者熔池則被激光束穿透成孔。傳導(dǎo)焊對系統(tǒng)的擾動較小，因為激光束的輻射沒有穿透被焊材料，所以，在傳導(dǎo)焊過程中焊縫不易被氣體侵入；而深熔焊時，小孔的不斷關(guān)閉能導(dǎo)致氣孔。傳導(dǎo)焊和深熔焊方式也可以在同一焊接過程中相互轉(zhuǎn)換，由傳導(dǎo)方式向小孔方式的轉(zhuǎn)變?nèi)Q于施加于工件的峰值激光能量密度和激光脈沖持續(xù)時間。激光脈沖能量密度的時間依賴性能夠使激光焊接在激光與材料相互作用期間由一種焊接方式向另一種方式轉(zhuǎn)變，即在相互作用過程中焊縫可以先在傳導(dǎo)方式下形成，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)樾】追绞健?/p>

激光技術(shù)采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量的光束，如果焦點靠近工件，工仵件就會在幾毫秒內(nèi)熔化和蒸發(fā)，這一效應(yīng)可用于焊接工藝。激光焊接設(shè)備的關(guān)鍵是大功率激光器，主要有兩大類，一類是固體激光器，又稱Nd:YAG激光器。Nd（釹）是一種稀土族元素，YAG代表釔鋁柘榴石，晶體結(jié)構(gòu)與紅寶石相似。Nd:YAG激光器波長為1.06μm，主要優(yōu)點是產(chǎn)生的光束可以通過光纖傳送，因此可以省去復(fù)雜的光束傳送系統(tǒng)，適用于柔性制造系統(tǒng)或遠(yuǎn)程加工，通常用于焊接精度要求比較高的工件。汽車工業(yè)常用輸出功率為3kW~4kW的Nd:YAG激光器。另一類是氣體激光器，又稱CO2激光器，分子氣體作工作介質(zhì)，產(chǎn)生平均為10.6μm的紅外激光，可以連續(xù)工作并輸出很高的功率，標(biāo)準(zhǔn)激光功率在2kW~5kW之間。

早些年，激光焊接技術(shù)即使是焊接很小的電子器件外殼，也需要很大的機器，同時需要復(fù)雜的外部冷卻系統(tǒng)，因此需要占用很大的工廠空間，這無疑會導(dǎo)致較高的投資費用，而且那時的焊接設(shè)備習(xí)慣使用Nd：YAG固態(tài)激光器。雖然后來二極管激光器的成功應(yīng)用逐漸取代了這種固態(tài)激光器，但這些二極管激光器的質(zhì)保時間通常不足3000h，仍然無法和固態(tài)激光器競爭。隨著新型的二極激光器的研制成功，它們幾乎都是免維護的，而且預(yù)期壽命可高達(dá)20000h，因此成功地替代了固態(tài)激光器成為廠商的首選。現(xiàn)在的激光焊接系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)可處理最大240mm×240mm的工件，而且聚焦直徑小于1.5mm。此外，還可選用各種過程監(jiān)測手段。

看到二極管激光技術(shù)的巨大應(yīng)用潛力和廣闊的應(yīng)用前景，供應(yīng)商們不斷加大研發(fā)力度，許多新技術(shù)由此應(yīng)運而生。例如，二極管激光光纖耦合技術(shù)以及使用工業(yè)機械手進行激光焊接等，其中，二極管激光光纖耦合技術(shù)即使更換激光源后仍可保證激光光束的均一性。

隨著技術(shù)的進步，激光焊接能夠很容易地利用工藝和設(shè)備的優(yōu)勢來彌補該技術(shù)與常規(guī)方法在設(shè)備成本上的差距。因此，成本因素已經(jīng)不再是限制激光焊接技術(shù)獲得廣泛應(yīng)用的主要原因。

4.汽車激光加工和機器人焊接新技術(shù)

激光加工是激光系統(tǒng)最常用的應(yīng)用。根據(jù)激光束與材料相互作用的機理，大體可將激光加工分為激光熱加工和光化學(xué)反應(yīng)加工兩類。激光熱加工是指利用激光束投射到材料表面產(chǎn)生的熱效應(yīng)來完成加工過程，包括激光焊接、激光切割、表面改性、激光打標(biāo)、激光鉆孔和微加工等；光化學(xué)反應(yīng)加工是指激光束照射到物體，借助高密度高能光子引發(fā)或控制光化學(xué)反應(yīng)的加工過程。包括光化學(xué)沉積、立體光刻、激光刻蝕等。激光加工具有一些其它加工方法所不具備的特性。由于它是無接觸加工，對工件無直接沖擊，因此無機械變形；激光加工過程中無刀具磨損，無切削力作用于工件；激光加工過程中，激光束能量密度高，加工速度快，并且是局部加工，對非激光照射部位沒有或影響極小。因此，其熱影響的區(qū)小工件熱變形小后續(xù)加工最小；由于激光束易于導(dǎo)向、聚焦、實現(xiàn)方向變換，極易與數(shù)控系統(tǒng)配合、對復(fù)雜工件進行加工因此它是一種極為靈活的加工方法；生產(chǎn)效率高，加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠，經(jīng)濟效益和社會效益好。激光加工作為先進制造技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車、電子、電器、航空、冶金、機械制造等國民經(jīng)濟重要部門，對提高產(chǎn)品質(zhì)量、勞動生產(chǎn)率、自動化、無污染、減少材料消耗等起到愈來愈重要的作用。

汽車制造的批量化、高效率和對產(chǎn)品質(zhì)量一致性的要求，使機器人生產(chǎn)方式在汽車焊接中獲得了大量應(yīng)用。焊接機器人是本體獨立、動作自由度多、程序變更靈活、自動化程度高和柔性程度極高的焊接設(shè)備。具有重復(fù)精度高、焊接質(zhì)量好、運動速度快和動作穩(wěn)定可靠等特點，焊接機器人是焊接設(shè)備柔性化的最佳選擇。焊接設(shè)備作為焊裝生產(chǎn)線的重要組成部分，是否采用焊接機器人是焊裝生產(chǎn)線柔性程度的重要標(biāo)志之一。

由于機器人控制速度和精度的提高，尤其是電弧傳感器的開發(fā)并在機器人焊接中得到應(yīng)用，使機器人電弧焊的焊縫軌跡跟蹤和控制問題在一定程度上得到很好解決，機器人焊接在汽車制造中的應(yīng)用從原來比較單一的汽車裝配點焊很快發(fā)展為汽車零部件和裝配過程中的電弧焊。機器人電弧焊的最大的特點是柔性，即可通過編程隨時改變焊接軌跡和焊接順序，因此最適用于被焊工件品種變化大、焊縫短而多、形狀復(fù)雜的產(chǎn)品。這正好又符合汽車制造的特點。尤其是現(xiàn)代社會汽車款式的更新速度非常快，采用機器人裝備的汽車生產(chǎn)線能夠很好地適應(yīng)這種變化。機器人電弧焊不僅用于汽車制造業(yè)，更可以用于涉及電弧焊的其它制造業(yè)，如造船、機車車輛、鍋爐、重型機械等等。因此，機器人電弧焊的應(yīng)用范圍日趨廣泛，在數(shù)量上大有超過機器人點焊之勢。

隨著汽車輕量化制造技術(shù)的推廣，一些高強合金材料和輕合金材料 (如鋁合金、鎂合金等)在汽車結(jié)構(gòu)材料中得到應(yīng)用。這些材料的焊接往往無法用傳統(tǒng)的焊接方法來解決，必須采用新的焊接方法和焊接工藝。其中高功率激光焊和攪拌摩擦焊等最具發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍瑱C器人與高功率激光焊和攪拌摩擦焊的結(jié)合將成為必然趨勢。

5.激光焊接技術(shù)的應(yīng)用前景

激光焊接技術(shù)對傳統(tǒng)的汽車焊接工藝帶來了沖擊性的影響，各大汽車公司對此都抱有十分積極的態(tài)度，采用新技術(shù)就意味著更強的競爭力，特別是競爭殘酷的汽車工業(yè)。激光焊接技術(shù)在焊接鋁材，用焊接件代替鑄件以及全車身構(gòu)架結(jié)構(gòu)焊接的應(yīng)用前途最大，激光器生產(chǎn)廠家應(yīng)該抓住商機，在激光器的可移動性、體積等方面下功夫，用光纖傳輸激光，使激光器更適合汽車生產(chǎn)線的需要。國內(nèi)一些激光產(chǎn)品生產(chǎn)廠家已經(jīng)逐漸意識到這一點，生產(chǎn)的脈沖激光焊接機利用光纖耦合聚焦，使用方便，激光頭可以遠(yuǎn)離焊接區(qū)，激光器性能穩(wěn)定可靠，壽命長，也可以使用傳統(tǒng)的光學(xué)傳統(tǒng)系統(tǒng)，激光器既可以激光焊接，也可以激光切割和打孔，一機多用途，特別適用于激光加工車間和自動化生產(chǎn)線。

據(jù)了解，未來激光焊接技術(shù)將會采用方式：一是改進現(xiàn)有技術(shù)，這意味著針對發(fā)展激光焊接將會有一種新的激光源——纖維激光，這是一種設(shè)有靈活的纖維諧振器的激光，輸入能量比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輸出能量，整個設(shè)備將比較緊湊，大功率纖維激光的另一個好處在于模件建造，許多功率大約為300W~500W的纖維諧振器，如果發(fā)生技術(shù)漏洞，更換一個合適的模塊非常容易，在這種情況下，由于激光工作的時間比較長，因此也不需要配備一個訓(xùn)練有素的技術(shù)員。另一種是在一些以電阻螺柱焊接為主的地區(qū)介紹的激光焊接方式——“交替龍門焊接”，當(dāng)焊接時間超過50%的工作時間時，激光焊接裝置更為節(jié)省。在應(yīng)用方面,現(xiàn)在正在應(yīng)用電阻螺柱焊接，解決這個問題的辦法是一種規(guī)定有兩個焊接交替配置的激光，當(dāng)一個配置的焊接正在運行時,另一個配置處處理頭向下一個焊接位置移動，在這以后激光將轉(zhuǎn)至另一個焊接配置，這項技術(shù)已由蒂森克虜伯引進。除此之外針對汽車制造商也將會出現(xiàn)完全新式的使世界焊接領(lǐng)域發(fā)生革命性變化的焊接技術(shù)，如摩擦焊接。它的優(yōu)勢是只需能夠焊接兩個零件必要的低能量輸入即可，而熱量變形較低。由于溫度非常低,因此，焊縫不會比材料堅硬，但也有不足之處：高強度壓力和快速自轉(zhuǎn)要求必須要很好地固定住金屬零件。以前有幾家公司采用這項技術(shù)來焊接鋁。但無論從哪個角度來說，激光拼焊技術(shù)將會是未來車身焊接技術(shù)的發(fā)展方向。

激光焊接技術(shù)對傳統(tǒng)的汽車焊接工藝帶來了沖擊性的影響，各大汽車公司對此都抱有十分積極的態(tài)度，采用新技術(shù)就意味著更強的競爭力，特別是競爭殘酷的汽車工業(yè)。激光焊接技術(shù)在焊接鋁材，用焊接件代替鑄件以及全車身構(gòu)架結(jié)構(gòu)焊接的應(yīng)用前途最大，激光器生產(chǎn)廠家應(yīng)該抓住商機，在激光器的可移動性、體積等方面下功夫，用光纖傳輸激光，使激光器更適合汽車生產(chǎn)線的需要。國內(nèi)一些激光產(chǎn)品生產(chǎn)廠家已經(jīng)逐漸意識到這一點，比如湖北光通光電系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的脈沖Nd:YAG激光焊接機利用光纖耦合聚焦，使用方便，激光頭可以遠(yuǎn)離焊接區(qū)，激光器性能穩(wěn)定可靠，壽命長，也可以使用傳統(tǒng)的光學(xué)傳統(tǒng)系統(tǒng)，激光器既可以激光焊接，也可以激光切割和打孔，一機多用途，特別適用于激光加工車間和自動化生產(chǎn)線。激光焊接技術(shù)在焊接鋁材，用焊接件代替鑄件以及全車身構(gòu)架結(jié)構(gòu)焊接的應(yīng)用前途最大，激光器生產(chǎn)廠家應(yīng)該抓住商機，在激光器的可移動性、體積等方面下功夫，用光纖傳輸激光，使激光器更適合汽車生產(chǎn)線的需要。

21世紀(jì)汽車工業(yè)正在步入能按照用戶要求進行柔性模塊式生產(chǎn)的方式，傳統(tǒng)加工工藝不能滿足新生產(chǎn)方式的需要，這給激光焊接技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用提供了一個機遇，激光焊接技術(shù)及其他激光加工技術(shù)在汽車領(lǐng)域中一定會有更大的發(fā)展，成為汽車工業(yè)中重要的加工方法。