被汽車改變的生活

鐘岷源

自行車時代，回家的時候如同切割一堆目光的掃描，你的一舉一動，你帶來的朋友，你自行車上馱著的東西，都要經過鄰居的掃描。如今。你若是住在高層，你每天出入小區時。暴露給鄰居目光的時間，可能就是從電梯下到車庫的片刻。然后只要鉆進車里，就有了屏蔽。

1901年，中國歷史上第一輛進口汽車登陸上海灘。1902年1月，上海公共租界工部局頒出臨時牌照，準許車輛上路，每月繳納稅金2銀元。從此，中國有了汽車的概念。

然而，歷史并沒遵循西方汽車工業發展的道路，將中國也變成一個“四個輪子上的社會”。在1958年毛澤東提倡大力發展自行車之后，中國反而以龐大的人群基數成就了“自行車王國”。從此，一系列的生活方式開始圍繞這個主要出行工具漸成，綿延近半個世紀。

在許多亞洲國家進入汽車社會之前，摩托車在城市里被普遍使用，但是中國似乎越過了這一步，在北京等大城市，摩托車從來沒有大規模出現過，中國人似乎一下子從自行車時代跳到了汽車時代。

進入21世紀，汽車開始大量進入中國百姓家庭，尤其在2002年至2004年間，汽車在中國的銷量達到“井噴”。從高不可攀的仰視角度忽而成為普通百姓都有能力擁有的工業品，從2001年加入世貿到2006年中國徹底打開對汽車的保護之門，汽車越來越便宜，車型越來越多。似乎所有人都有可能買車，跟買個冰箱、洗衣機什么的差不多。

汽車從可望而不可及變成了一件只用交付2萬元首付就能開走的平常商品，出行從此變得無拘無束。很多人對時間的概念不再局限于公共交通的時刻表，對距離的概念不再局限于“幾站地”。

不管是否愿意，這個世界上最大的“自行車王國”即將被“汽車社會”所取代，而且按照人口比例，中國極有可能成為未來世界“最大的汽車王國”。從自行車到汽車，轉變不僅僅是輪子數量的簡單翻番。

車的“剛性需求”

“如果說2009年車市是‘政策市的話，那么，2010年的汽車相關政策仍然將深度影響我們的汽車生活。今年，不少汽車新政已經出臺，這就涉及買車、用車的方方面面。”

對此，東風日產副總經理任勇認為，政策的影響是把剛性的需求通過政策的刺激，讓他釋放出來。由于政策帶來的消費門檻降低，會增加一批消費量，但是去年爆發式的增長還不完全是政策依賴，還是一個中國經濟這十幾年的快速增長、居民財富增長，擁有汽車所帶來的效率的提升、活動半徑的加大、生活方式的改變，對于美好生活的追求，在經濟達到一定程度的時候，這是一個剛性的。

市場的狀況正如任勇所言，汽車消費的拉動增長是家電、地產或者衣食不能比的。因為，衣食消費力量太小，家電拉動消費的時期已經過去，地產的拉動是一次性的，而汽車拉動起來后，城市布局會發生變化，效率、居住出行方式都會發生改變，不是一次消費就結束了，有對油對道路的需求，是一種持續的消費拉動。

這樣的拉動促使汽車成為中國國民經濟的支柱性產業。從產業鏈來說，汽車帶動了洗車、修車、停車、汽車裝飾、材料、化工等一系列行業，目前國內直接或間接的汽車就業人員達1700萬人。按照中國汽車工業咨詢委員會的測算，一輛汽車需要8個人為之服務，隨著汽車服務業的進一步發展，今后將有更多的人吃汽車飯。一些大學把原來考生不愿報考的機械專業改名為“汽車專業”，一下就引起了考生的興趣。媒體也出現了專門報道汽車行業的記者，有人把他們叫做“車記”。

不過，伴隨國內汽車業快速發展，能源消耗的問題也日趨突出。按國務院發展研究中心的預測，至2020年，中國機動車要消耗2.56億噸石油，占中國用油的86％；近幾年來中國石油對外依存度節節高升，未來可能超過60％。

對此任勇做出這樣的判斷，“持續走高的油價今后會改變消費者的購車選擇，同時也給國內新能源汽車的發展提供機遇。”

眼前的現實是，不管是甲醇汽車抑或是電動汽車，在這個混合動力、電動、燃料電池等多種新能源汽車百花齊放的年代，希望國家出臺政策以便鼓勵國內新能源汽車產業的發展已成為汽車業界一致的呼聲。

去年12月9日，國務院決定，2010年將再次把節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。這些都將使得未來新能源汽車消費市場的擴大，顯然，新能源汽車“錢”途可期。

哥本哈根環保氣候大會對世人的影響已經顯現。越來越多的人了解碳排放對地球的危害，了解如何讓生活更環保，更低碳。汽車作為碳排放“大戶”，低碳化發展已經成為必然趨勢。而低碳的承諾，給汽車業帶來的最大影響將是加速汽車產品結構的變革和轉型。

對此，任勇的主張是，“汽車行業應通過技術創新在全價值鏈各個環節積極落實節能減排政策，真正實現企業可持續的低碳化發展。”

車輪滾滾向前

汽車真是一個奇怪的商品，有如指環王的指環，當你擁有它的那一刻起，不管你愿意與否，它就開始改變你的生活。

自從1886年亨利·福特在德國造出了現代汽車的雛形，并采用流水線生產之后，汽車這個“鋼鐵怪物”廣為人知。世人給亨利·福特的評價是“給世界裝上輪子”。

汽車輪子就這樣改變了人們的出行方式，使外出更加方便；汽車縮短了空間的距離，使世界變得更小；汽車最終改變了人們的生活方式，它不僅是代步工具、私秘空間、移動家園，更重要的是，汽車已經成為了一種社會文化，是個性張揚的窗口，是現代人生活不可或缺的元素。汽車因此成為自由的象征，難怪年輕人常說，買汽車是為了換一種生活，汽車讓國人變得越來越自信。

“人們的生活，甚至心態就這樣隨車改變，比如，對于普通民眾，隨著成品油稅費改革的實施，多用油就要多繳稅，少用油就可以少負擔。這樣的稅收杠桿，將會使絕大多數老百姓本著節約的心態使用家庭轎車。”

類似這樣的改變，任勇還舉例說，比如喝酒不開車就成為酒席的潛規則。這個緊箍咒讓所有用車者都不得不重視。因為酒后駕車行為在今年4月1日后被查，駕駛證將直接被扣12分。在這個對駕駛員來說是“滅頂之災”的大是大非面前，誰還會硬要給聲明開車的人勸酒?

中國大城市的交通信號系統早已自動化，又加裝了數以千計的“探頭”，還有搖動小旗的“協管”幫忙張羅，但執勤交警仍不敢有絲毫懈怠。好像若無警察的威懾力，人們就會迷失了行為的準則。

當然，還有揮之不去的汽車之痛。汽車社會應該是一個規則社會，它不像自行車社會，即使亂騎出點事，也不會造成太大傷害。但很多國人的思想里并未刻上“規則”二字。因此，我國的車禍是世界上最多的。中國每年死于車禍的人超過10萬，加上受傷者人數有100萬。盡管中國的汽車保有量只占全世界的1／18，但每年車禍死亡人數占全球的1／5。

無論如何，當下中國擁有汽車的人數在飆升，發瘋似的公路建設和繁榮的經濟組合在一起，這讓人們想起了美國上世紀20年代，當時是汽車轉變了中產階級的渴望，可到了上世紀50年代，美國聯邦政府才修建了州際高速公路。在中國，這些現象被壓縮到了幾年之內，這就是中國進入汽車社會的速度，這要歸功于政府的意志力。

“盡然中國的汽車產業在前進的路上還有許多問題，但它對中國的改變是內外兼有的，而汽車改變我們的生活，也是非常深刻的。而我們始終把‘人·車一生活作為企業精神和發展理念，就是致力于用汽車豐富人們的生活。”任勇如是說。

回過頭來看，1913年，時任北洋政府財政總長的周自齊捐資修建了自己家門口的柏油路。這個看似微小的舉動，在當時來說，不過就是改善了達官貴人們的出行條件(還主要是面子功夫)。到了1929年，當北京城里的道路開始逐漸把柏油路常態化之后，北京市政府就頒布了一項法令，為了防止車轍在柏油路上壓出溝痕，嚴禁沒有橡膠輪胎的交通工具在北京街道通行，而且，車輛輪胎的寬度至少lO公分，否則罰款20元。

世事皆如此，對于普通人來說，常常是連選擇的機會都沒有，就已經被裹挾著進入了新時代。