BP“漏油門”：他人亡羊，我快補牢——墨西哥灣漏油事故對中國石化海上油氣生產作業的警示

□本刊記者 姚斌 趙士振

5月17日，互聯網上的一幅新聞圖片相信引起很多人注目：在美國路易斯安那州密西西比河東岸連接墨西哥灣地區海灘上，“綠色和平”組織海洋生物專家保羅霍斯曼行走在淺水區，手里拿著一根浸染油污的繩子，黏稠的褐色液體讓人瞠目結舌。而在他的正前方，一大攤褐紅的油團凝聚在沙灘上。這些浮油從何而來？罪魁禍首直指BP墨西哥灣漏油事故。

一聲爆炸震驚全球

當地時間4月20日晚，位于美國路易斯安那州威尼斯東南大約82公里處，由BP公司向瑞士越洋鉆探公司租賃的“深水地平線”鉆井平臺發生爆炸并引起大火，36小時后該平臺沉入墨西哥灣，造成11人死亡。自4月24日起，鉆井平臺底部開始漏油，并以每日5000桶原油的速度泄入大海。

直至發稿日，漏油仍在繼續。雖然有關責任方采取很多堵漏措施，但尚無萬全之策徹底阻止漏油災難。專家預計本次鉆井平臺漏油事件將是歷次海洋油污中最嚴重的一次，將對海洋生態環境造成巨大的破壞，美國已將此次事件升級為國家災難。

此次漏油事故對當地海洋環境、野生動物和養殖資源等將造成何種影響和危害？中國石化上海海洋石油局副局長鈕紅兵認為，漏油事故所造成的環境災難是前所未有的。墨西哥灣密西西比河入口處濕地面積占美國濕地總面積的25%，具有重要的生態意義。原油泄漏造成的油污向路易斯安那州沿岸濕地大面積漂浮擴散，危及鳥類、魚類等野生動物生存，由此造成的危害是顯而易見的，并且是長期的。

石油業分析人士認為，BP不僅要為此承擔高昂的經濟損失，而且其名譽將大大受損，未來可能被剝奪在墨西哥灣開采原油的資格。

BP表示，這場因鉆井平臺沉沒導致的漏油污染事故將給公司造成巨大損失，預計會超過埃克森石油公司為1989年在阿拉斯加發生的那次漏油災難所支付的43億美元，包括提供給民眾的賠償金、清除石油污染的費用和交給美國政府的罰款。

這聲爆炸讓全球油氣公司為之警醒。

疏忽與缺陷可能是事故兩大主因

吃一塹，長一智。災難發生后，各油氣公司一邊密切跟蹤研究事故進展，從中吸取教訓，一邊及時開展海上石油設施的安全評估、隱患排查和加強環境保護工作。BP這個昔日石油行業的安全明星企業用一次巨大的災難給各國油氣公司上了一堂安全生產課，只不過BP提供的教具過于昂貴。

目前，災難仍在繼續，事故調查雖已展開，但最終原因仍無定論。如果不能弄清事故的準確原因，就無法吸取深刻教訓，也無法未雨綢繆地采取預防措施。帶著這個問題，記者采訪了中國石化集團公司負責安全管理的多位管理人員和技術專家。

海上鉆井平臺爆炸。

集團公司安環局油田處負責人何懷明向記者出示了一份比較完整的分析報告，報告的內容已在采訪當天的上午向集團公司主要領導作了匯報。在分析事故原因時，報告提供了多個角度，在敘述上使用了“可能”措詞，為進一步探求事故原因留出了余地，顯示出求真務實的科學態度。報告認為，這次事故原因有三種可能：第一，可能是現掛的生產尾管環空發生井噴。若是如此，應由三個原因造成：水泥漿未凝固好；水泥漿密度未能有效平衡底層壓力；該井氣油比高，由于氣竄導致環空固井質量差，油氣上竄發生井噴。第二，可能是懸掛生產尾管內井噴。若是如此，應由以下三個原因造成：一是固井候凝時間不夠；二是生產尾管固井水泥漿凝固時間和強度沒有達到設計指標；三是生產尾管固井時，替空水泥漿，未留水泥塞。第三，可能是防噴器及控制系統失控。若是如此，應由兩個原因造成：一是防噴器控制系統失效，不能實現關井放噴燃燒；二是海底防噴器組合出現故障。

青島安全工程研究院事故應急救援研究室副主任袁紀武一直在跟蹤事故進展，對于事故原因有自己的認識，與報告分析結論有很多相近之處，只是在描述上更為具體。他認為導致事故的主要原因是水泥封口處的甲烷。事故井在固井后封堵油井時，鉆井工人在井底部設置并測試一處水泥封口，隨后降低鉆桿內部壓力。當工人試圖再設一處水泥封口時，引起化學反應產生熱量，促成一個甲烷氣泡生成，導致封口遭破壞，于是甲烷氣泡從鉆桿底部高壓處上升到低壓處，一路突破數道安全屏障。而井口防噴器(油井防止井噴的最后一道屏障)的失靈，最終導致事故發生。

綜上所述，可以看出事故原因十分復雜，得出的結論也只是一種技術研究性結論，這些分析未必與將來公布的官方結論完全吻合。在進行技術分析時，有兩個詞十分強烈地縈繞在專業分析人員腦海里：疏忽和缺陷。在三種可能的原因中，前兩種是疏忽，完全不存在技術難題，只要施工操作照章辦事，都是可以避免的。而后一種則是設備缺陷，即防噴閥門關鍵時刻失靈。

有關專家告訴記者，不管將來公布事故的具體原因如何，但一定有管理疏忽與設備缺陷的身影。

三大教訓應被吸取

BP是世界級能源公司之一，實力雄厚、技術先進。石油鉆井平臺所有方越洋鉆探公司是目前世界上最大的海上鉆井承包商。承擔固井作業的哈利伯頓公司也是世界主要的能源服務公司之一。這樣的明星陣容合作進行油氣勘探，應該說在安全上有保障，但是卻出現如此嚴重的泄漏事故，這給所有涉及海上油氣生產的石油公司強烈的警示：安全生產須臾馬虎不得。

何懷明提供的報告認為，對于這次事故，應深刻吸取三大教訓。第一，本質安全存在缺陷。一是可能未安裝剪切閘板防噴器；二是防噴器組合出現故障；三是防噴器液壓控制系統漏油，導致防噴器無法關閉。第二，技術方案存在漏洞。一是固井水泥漿密度偏低；二是固井候凝時間不夠；三是用海水替換隔水管內泥漿，降低了井筒內液柱壓力。第三，現場作業存在重大失誤。一是在固井水泥漿未凝固的情況下提前作業；二是現場坐崗觀察不到位，未能及時發現井噴預兆；三是井噴應急處置不及時。

“美國平臺發生爆炸，再次說明了海上生產安全形勢的復雜性，這對我們是一個很大的警示。對勝利油田來說，要進一步增強安全意識，徹查隱患，確保把每座平臺都建設成海上安全島。”勝利油田安全副總監、安全環保處處長史有剛對記者說。目前勝利油田正在組織專門力量，對所有涉海作業進行一次拉網式安全檢查，進一步探索建立更加合理完善的安全長效機制。

他人亡羊 我快補牢

自墨西哥灣發生漏油事故之后，國內外海上油氣作業安全環保事故接二連三。4月30日美國路易斯安那州一個淺水鉆井平臺在拖航時傾覆，5月13日又一鉆井平臺在委內瑞拉沉沒，5月14日國內最大的某海上采油企業南海一號鉆井平臺發生溢油。

海上安全環保事故多發態勢，甚至引起了中央領導的重視和警覺，多次批示要求做好隱患排查工作，嚴防類似事故發生。集團公司總經理蘇樹林也批示要求組織開展國內外海洋工程的安全評估及風險防范，切實做好海上項目的安全保障工作。

“這起事故對我們觸動很大。”勝利油田海洋鉆井公司安全環保科科長趙希江告訴記者，從這件事情上可以看出，海上勘探施工不同于陸上，風險非常大，就連安全管理、裝備設施相對發達的歐美國家，也出現了影響如此惡劣的安全事故，確實值得反思和警惕。“我們還有很多具體的工作要去抓實抓好”。

集團公司油田事業部調度處祁曉鵬處長在接受采訪時說，事件發生后，油田事業部十分重視，實時跟蹤事故進展，及時做出反應，通報有關情況，提醒海上油氣生產單位加強生產安全，開展海上作業平臺安全評估，排查安全隱患。油田事業部還著手清理與BP的所有合作項目，要求各涉海作業單位開展對海底管線的安全閥門一一排查，這些閥門大部分使用的是國外進口設備和技術。BP也正是在這個環節出了大毛病，所以也是我們關注的重點。

鈕紅兵表示，必須緊繃安全生產這根弦。在我們的生產作業現場，各類安全隱患依然存在，安全生產措施有待繼續加強。我們在管理上還有大量的工作要做，要全面加強各生產環節的管理，切實將安全生產理念和措施落實到生產中，將環境安全作為安全生產的重要組成部分，杜絕環境突發事件的發生。針對墨西哥灣漏油事故，我們從管理、技術、設備等方面采取了相應措施，確保海上油氣生產的安全進行。

從整個集團公司層面看，安環局認為目前海上安全生產的突出問題和風險集中表現在三個方面。第一，鉆井、作業、采油平臺老化比較嚴重。勝利油田現有8條自升式鉆井平臺，使用年限均已達20多年。勝利九號鉆井平臺服役時間甚至達到31年，嚴重超期服役，關鍵部件存在嚴重的安全隱患。上海海洋局的兩座鉆井平臺老化也比較嚴重，井控設備不但老化而且型號陳舊，部分組件的設備制造商已停止生產，無法采購，為后續作業埋下隱患。第二，海底管線隱患較多，線路復勘未能定期開展，實施對海底管線的檢測存在較大困難，部分管線接近設計使用壽命。第三，應急資源存在薄弱環節。國內及中國石化應急資源不足，應急處置設備達不到美國此次處置的水平，存在應急設備陳舊、手段落后、人員不足等問題，在搶險、安全守護、環境監測、溢油回收等緊急事件中顯露出來的問題較多。

據安環局負責人介紹，針對上述問題和風險，集團公司已經采取措施，著手開展海上石油生產安全專項調研和檢查，進行海上風險分析評估，加大海上安全隱患排查和治理力度，不斷強化應急管理系統，進一步完善境內外海上監管制度和強化現場監管工作。

通過實施上述措施，目標就是將中國石化每一座海上鉆井平臺都打造成為海上安全島，從而真正增強集團公司海上項目的安全保障能力。