城市車輛單行道行駛方向研究

○吳建勛

（湖北三峽職業技術學院 湖北宜昌 443000）

隨著我國社會經濟的快速發展，城市車輛與日俱增，車多路少的矛盾日益突出，很多中小城市，也包括天津、重慶等大型城市，不得不在城市中的許多路段采用車輛單向行駛的辦法來緩解車多路窄的矛盾。我國現行的單行道方向與田徑場上的運動方向一致，普遍采用車輛逆時針方向行駛。我們經過調查研究后認為，這種逆時針方向行駛存在一定的缺陷，應該加以改進。

一、車輛回歸原出發點行駛規律

經過研究發現，車輛行駛存在一個普遍的規律，即一輛車從某個點（居住地、工作地或停車地等）出發，經過各自不同的方向、路線行駛，最終必定回到原來的出發點。每輛車出發后，行駛的方向、線路和距離會有所不同，回歸的時間和頻率也會不一樣，但最終必定回到原來的出發點，這就是車輛回歸原出發點規律。這一規律也存在例外，那就是車輛的車主轉移，從一個車主轉移到另一個車主，不會回到原來的出發點，但這種現象在車輛行駛中所占的比例極低，不影響運用上述規律來分析特定的問題。

二、逆時針方向行駛的主要弊端

單行道車輛實行逆時針方向行駛，車輛在每個十字路口均為左轉彎，增加了車輛的沖突點，在十字路口按紅綠燈信號間隔通行，這就人為地增加了車輛左轉彎時等候紅綠燈的時間，由此引發較多行車矛盾。其主要弊端如下。

首先，多等紅綠燈，延長停頓和行駛時間。根據車輛從某一個點出發，最終必回到原出發點的行車規律，按逆時針方向行駛，完成這一過程，至少要經過三個有紅綠燈的路口，每個路口均有沖突點，要多停留1—2分鐘，每輛行駛一周就會多用3—6分鐘的時間。車輛按紅綠燈指示停車后再集中行駛，車輛密度極高，行車速度減慢，重新起步延長行車時間，環繞行駛一周就必定增加4—8分鐘的時間（此時間為與車輛順暢通行相比的時間），人為地延長了車輛在路上停頓和行駛的時間。假定一個單行道每天有10000車次要通過單行道行駛，一天就會人為增加車輛行駛時間666.7（4×10000/60）至1200小時。我國絕大多數城市都有一定數量的單行道，如果都是逆時針方向，就會浪費大量的行車時間。

圖1 宜昌市東山、云集隧道車輛逆時針方向行駛圖

其次，制約交通量，車輛容易堵塞。逆時針方向行駛一周在路口共計要多停留3—6分鐘的時間，車輛都要在不同的路口左轉彎等候。根據車輛從某地出發，最終要回到原出發地的行車規律，經過這一地區的車輛需都要按這種方式行駛。這就人為地增加了在紅綠燈路口的車輛通行沖突點，制約了車輛的快速通行，給本已很擁擠的交通量雪上加霜，形成更為嚴重的交通堵塞。

最后，多耗燃料，浪費能源。車輛逆時針方向行駛，每輛車平均多停留3—6分鐘，加上停車再起步要耗費更多的動力，這必然要增加車輛燃料消耗，浪費能源。仍按一個單行道每天平均交通量10000車次計算，停車耗油再加上重新起步耗油量增加，綜合各項因素，若平均按每小時耗油6公升計算，每天要多消耗燃油 4000（6×666.7）公升至 7200（6×1200）公升，一個單行道全年要多浪費144萬公升燃油。我國絕大多數城市都有一定數量的單行道，在能源高度緊張的時代，這是一個不小的浪費。

此外，在城市道路延長停留和行車時間，增加動力耗費，還要增加鉛、一氧化硫等大氣廢物排放，釋放熱量增加，增強城市溫室效應，增加了對自然環境的破壞。

三、解決方法——實行順時針方向行駛

經過認真調查分析后認為，在不需要大量投入的條件下，可以將現在的車輛逆時針方向行駛改變為順時針方向行駛，減少單行道行駛過程中車輛左轉彎等候紅綠燈的時間，減少沖突點，增加行車流量，促進車輛暢通。為調整好車輛行駛方向，以達到車輛通行的最佳效果，需要做好以下幾方面的工作。

首先，改變車輛行駛方向的準備工作。以前沒有實行車輛單向行駛，將要準備實行單向行駛的城市，在制定單行道規劃時，要大力推行車輛按順時針方向單向行駛。已實行逆時針方向行駛的地方，要改變其行駛方向，按照車輛順時針方向行駛路線調整行車標志，包括紅綠燈、行車指示標志牌和標志線，將車輛由原來的逆時針單向行駛改變為順時針方向行駛。人們已經形成了行車習慣，改變有一定難度，調整前，要制作明顯標志，并通過報紙、廣播、電視等新聞媒體向司乘人員告知，讓人們作好改變習慣的思想準備。調整時，還應組織交警在相關路口作一定時期的值勤，以保證人們調整行車習慣。

其次，改善適應右轉彎行駛道路設施。許多中小城市的十字路口綠化帶或其他隔離帶設計過長，在左轉彎和直行車輛遇紅燈停車等候時，迫使本來可以順暢通行的右轉彎車輛被迫加入停車等候的行列。正確的做法是將十字路口道路兩旁的綠化帶或其他隔離帶縮短10—20米，擴寬交叉路口的喇叭口，在左轉和直行車輛排隊等候紅燈時，保證右轉彎車輛通過右邊的綠化帶和非機動車道組成的寬闊路面順利通行，避免右轉彎車輛加入停車堵車行列，減少不必要的行車沖突點。

再次，調整單向的公交車行駛方向及?？空军c。已實行車輛單向行駛的地方，其公交車輛必然也按逆時針方向單向行駛，其停靠點及其相應設施自然也要按逆時針方向安排。實行車輛順時針方向行駛以后，要相應調整公交車輛行駛方向，對公汽?？空军c進行相應調整，包括停車路面整修、站牌布置、候車亭修建等，以適應公交車輛順時針方向行駛的站點?？啃枰＿@樣，改變車輛單向行駛方向，就需要增加一定基礎設施投入，但是，從長遠、綜合起來考察，這種少量投入還是值得的。

最后，因地制宜確定行駛方向。城市道路有許多相同之處，但也各有其特殊性，各地在制定車輛單向行駛規劃時，要因地制宜，以適應當地車輛行駛需要，方便車輛通行，有利于節約時間和能源，確保行車安全為基本原則，科學調整單行道車輛行駛方向。

四、調整行駛方向的優越性

圖2 宜昌市東山、云集隧道車輛順時針方向行駛圖

車輛單向行駛的行駛方向由逆時針調整為順時針方向，具有顯著的社會、經濟和環保效益。其優越性表現在以下幾方面。

首先，節約行車時間，增加交通量。單向行駛的車輛統一調整為順時針方向以后，由原來的左轉彎行駛變為右轉彎行駛，根據車輛由某個點出發必定回到原出發點的規律，可以減少車輛在3個十字路口的沖突點，避免了左轉彎等紅綠燈或左向繞行環島的時間。每輛車環繞一周所用時間減少了3—6分鐘。

實行順時針方向行駛后，所有環繞行駛的車輛再不需在十字路口排長隊等候，尤其是在車輛高峰時段，車輛右轉彎順暢通行，從而加快行車速度，避免交通堵塞。

其次，節約能源，降低運行成本。實行順時針方向行駛以后，每輛環繞行駛的車輛按照右轉彎順利通行，減少了在十字路口等候的發動機工作時間，減少了停車重新起步的燃油耗費。按照前面的統計方法計算，一個單行道全年要多浪費144萬公升燃油，若按當前平均每公升汽油6元計算，全年可節約燃油費用864萬元，全國的單行道就會節約巨額的燃油費用，降低了車輛的行車成本，提高了社會經濟效益。在調整車輛行駛方向的過程中，政府部門需要增加一定的公共建設投入，這些較小的公共事業投入，能夠產生巨大的社會經濟效益。

再次，增加安全系數。實行順時針方向行駛后，減少了車輛通行的沖突點，通行更為順暢，安全系數大幅增長。環繞行駛的車輛右轉彎順暢通行，車輛之間的行駛間隔相對均勻，與左轉彎等候紅綠燈停車后集中通行相比，既順暢又安全。

最后，減少廢氣排放。實行順時針方向行駛，減少了車輛在十字路口排隊等候的時間，從而減少了車輛運行燃燒時產生的鉛、一氧化碳、碳氫化合物等廢氣排放，減少了對大氣熱量的釋放，抑制了溫室效應增長。

總之，調整單行道車輛行駛方向是一個具有顯著社會效益的公共事業工程，需要政府及有關部門調查研究，適當投入，科學實驗，全面推廣實施，建設節能、高效、和諧的環保城市。