綠濃只在春深處

主持/本刊編輯 祥 森

綠濃只在春深處

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低碳唱響 綠潮興起

在低碳經濟唱響之際，在綠色浪潮興起之初，我國作為一個物流大國，要想迅速培育、發展綠色物流事業，減少碳排放，既需要物流企業升級轉型，采用新技術、新能源，再造供應鏈流程，也需要政府出臺新政策，從稅制、資金、技術等方面予以扶持。政府的宏觀管理、監督指導和企業的微觀實施、升級蛻變，或許將開辟出綠色物流新局面。在這一期本刊編輯部邀請把酒臨風、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家做客“深度”欄目，就低碳經濟、綠色物流等話題，縱橫捭闔，各抒己見。

低碳經濟迫在眉睫

專欄小編：春節前夕邀請三位專家做客“深度”欄目，在此我先給你們拜個年，給讀者朋友拜個年。今年是經濟轉型、調整結構的一年，我國物流業水平不高，因而轉型、調結構的任務會特別艱巨。尤其在低碳經濟成為國家之間的競爭利器之后，我國物流業又將面臨跨入一個高門檻、高起點的歷史時刻，那么，我們就要考慮下一步將如何發展綠色物流了。

把酒臨風：綠色物流這個概念早已有之，近幾年又興起低碳經濟概念，這是個經濟文明進化的趨勢。去年底，為了應對全球氣候變化，在哥本哈根召開國際會議，其實這次會議本質上是一次分歧很大的經濟會議，而不是解決全球變暖的專業會議。經濟問題涉及方方面面的實際利益，很難在沒有充分溝通的情況下取得成果。因此，雖然曲終人散，但留下的是一個全球新一輪經濟競爭問題。

金玉其中：這不僅是新一輪經濟競爭問題，更是道義上的問題。溫室氣體排放量越來越多，隨之產生了一系列的問題，這些問題可能引起人類環境災難性后果，所以引起了全世界的憂慮。環境保護是我們的國策，在哥本哈根大會前夕，我國就公布了自己的碳減排目標，到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。而且，這個指標還將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，并制定相應的國內統計、監測、考核辦法?？磥?，物流企業也應把減少碳排放納入議事日程了。

夜雨觀瀾：低碳經濟與物流業有著千絲萬縷的關系，就說制造業吧，它與物流業唇齒相依，我們講綠色物流，其實是供應鏈整體實現低碳排放，那么，作為物流這個環節要促進供應鏈的流程再造，這才是綠色物流的宗旨。中國是制造業大國，也是出口大國，將來出口產品要征收碳關稅，所以高能耗、高污染的產品就不能再繼續下去了，那就得流程再造，把節能減排落實到整條供應鏈之中去；盡管當下成本會增高，壓力會增大，但如果你占領了低碳技術的高地，你的競爭優勢會非常明顯，將來你的市場份額也會增大。

專欄小編：如此說來，現在必須提高到國家戰略這個高度來認識這個問題了。從近幾年情況看，發達國家正在利用資金和技術優勢，以低碳經濟為利器，開始有戰略、有策略地抬升自己的競爭力，并全面主導著新一輪全球經濟轉型，加大對其他國家的優勢，牢牢地把握著對國際事務的主導權與話語權。對此，我們應如何看待這種形勢？

把酒臨風：我看到有關報道說，歐盟將召開2010年氣候政策聽證會，該聽證會很可能采納歐盟重要智囊機構提出的碳關稅設想，歐盟或將征碳關稅，“中國制造”首當其沖。世界銀行發布的研究報告稱，如果碳關稅全面實施，在國際市場上“中國制造”可能將面對平均26%的關稅，出口量因此可能下滑21%。

金玉其中：自金融危機以來，歐美各國盛行貿易保護主義，使中國深受其害。我看，現在炒碳關稅，實則是對發展中國家出口產品實施“綠色壁壘”的新變種，是限制發展中國家貿易能力的新設想。而一旦實施碳關稅，某些國家狙擊“中國制造”就有了更好的借口。

夜雨觀瀾：中國是發展中國家，也是全球最大的碳排放量國，雖然《聯合國氣候變化框架公約》及其《京都議定書》早已明確了“共同但有區別的責任”這一原則，但如果歐盟采取單邊行動，啟動碳關稅，受損失的還是我們自己。在WTO中因為我們不是強國，話語權就處于弱勢，現在碳排放要制定新規則，實際上這是各國在比拼實力，誰是強國誰的話語權就多。所以我們不加快企業升級轉型、調整經濟結構，不在新能源、新技術上占有一席之地，得到的話語權就有限，在貿易上就要受限制。

金玉其中：升級轉型、調整經濟結構并非一蹴而就之事，而征收碳關稅，嚴重損害發展中國家利益，是以環境保護為名，行貿易保護之實。中國出口產品大多為低端產品，生產中的碳排放相對較高，一旦歐盟啟動碳關稅，對中國出口企業來說是個沉重的打擊，世界貿易秩序可能被打亂，最終引發國際貿易大戰。

把酒臨風：碳關稅是個非常敏感的問題，去年6月，美國國會通過《清潔能源與安全法案》，第一次提出了“碳關稅”相關條款，當即在國際上引起軒然大波，但最終并沒有馬上出臺具體實施細則?，F在歐盟有人提議啟動碳關稅，其實是為了幫助歐盟在未來的氣候變化談判中獲得主導地位，我看在實施上他們會慎之又慎，不愿意引發國際貿易大戰的。

專欄小編：你們說的這些這些情況讓我感覺到了一種壓力，在低碳經濟上我們要是再落后下去，那我們還要繼續充當“打工仔”角色，消耗寶貴的資源，出賣廉價勞動力，犧牲賴以生存的環境，以低端初級產品換取外匯。如果歐美等國以貿易保護、碳關稅限制我們產品出口，那么有些企業可能就會倒閉。

把酒臨風：確實如此。你看，2009年中國超越德國成為全球第一大出口國已成定局，但是很可能將因此面臨著更多、更大和更多樣化的貿易保護主義風險。因而我說，低端初級產品沒有優勢，誰掌握高新技術，誰掌握低碳技術，誰就可能打贏貿易保護戰。我舉個例子，美國波音787客機主要結構由碳纖維合成材料與鈦材料制成，能節省20%的燃料，排放的溫室氣體也更少。目前，這款客機的售價大約在1.6億美元，而波音公司每兩天就能組裝一架，訂單超過了1400億美元，僅中國就訂了57架。這就是高新低碳技術的優勢，我們不向這方面發展企業能有前途嗎？

金玉其中：這些新型材料與稀土、有色金屬等原材料有關，發達國家以低價從發展中國家買來，再做成新型材料，組裝成高性能的飛機，然后以高價出售。中國就是出口稀土的大國，現在卻用高價把飛機買回來，這說明我們處在供應鏈低端，不掌握高科技在國際產業鏈上只能分享到很小的利益。

專欄小編：低碳經濟已對我們拉響了警報，從你們所講，原材料開采與初次加工環節的碳排放要多很多，但是代價大獲利少，而處在高端環節上的利多代價反而小。在這種情況下，處在產業鏈高端的發達經濟體正在利用其資金和技術優勢，搶占著相關行業的高地，尤其是通過對傳統產業的“低碳化”改造，重新整合資源、瓜分世界市場，這就是我們將要面對的嚴峻現實。

夜雨觀瀾：低碳經濟是時下倡導的潮流，特別對中國來講，必須做到未雨綢繆。盡管眼下困難很大，可能會受到來自環境與市場以及國際上的多重壓力，但若不縮小與發達國家在產業鏈競爭上的差距，我們永遠挺不起腰板。要想不受制約，就得發展起來，比如，綠色物流我們喊了多少年，成效并不大，原因何在？不掙錢，或是掙的少，企業不愿意干吶。那么，為了把綠色物流發展起來，就要大力扶持，給政策、給資金，鼓勵向產業鏈高端發展，比如，給優惠政策，甭管是制造業，還是物流業，只要你能進入高端領域，就給你三年免稅。

金玉其中：話好說事不好做，現在的低碳經濟已經不再是幾個產業的事了，而是涉及社會生活的所有方面。就說物流吧，它與社會經濟的發展相輔相成；一方面，物流是經濟發展的支柱，另一方面，經濟的發展又會引起物流總量的增加，燃油消耗增多、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費資源、引起城市交通堵塞等。因此，我認為在相當長的一個時期內，我國物流業仍會在低端領域徘徊；中國整體的經濟、科技、人文上升不到一定高度，物流業不會有脫胎換骨的蛻變。

把酒臨風：關鍵是得有危機感，盡快地與發達國家縮小差距，把綠色物流戰略的實施作為一項系統工程來抓，政府、企業、社會等各方面達成共識，共同努力，才會達到目標。具體到物流業必須采用新技術、應用新設備、創新管理方式，以現代信息技術、通信技術等現代高新技術改造和整合物流流程，重建適應綠色物流發展需要的高效管理流程。

把節能減排落實到整條供應鏈之中去；盡管當下成本會增高，壓力會增大，但如果你占領了低碳技術的高地，你的競爭優勢會非常明顯，將來你的市場份額也會增大。

綠色物流勢在必行

專欄小編：現代物流理念進入我國以來，中國物流業得到翻天覆地變化。目前，綠色物流的理念也得到社會的廣泛關注；但由于我們基礎薄弱、發展較晚，因此與歐美日發達國家相比，綠色物流的現狀還存在較大的差距。你們看，這些差距主要表現在哪里？

金玉其中：我看主要表現在三個方面。一是觀念上的差距；綠色物流、綠色消費的理念，社會基礎還很薄弱，也沒有引起政府與企業的足夠重視。二是政策上的差距；綠色物流不只是物流企業的事情，還涉及到政府，一些發達國家在綠色物流的發展上給予了許多政策上的引導、稅收的優惠等，我國還缺乏相關的政策法規。三是技術上的差距；綠色物流是循環物流、低碳物流，沒有技術上的支撐，綠色物流只是一句空話。

專欄小編：這些差距說明我們離綠色物流的目標還很遠，從現在起，在重視物流發展的同時，必須把綠色物流上升到國家戰略高度來認識。那么你們說，目前我們物流業對環境有什么影響，企業應該如何應對？

把酒臨風：要說對環境的影響，我看公路貨物運輸影響最大。運輸車輛的燃油消耗和燃油污染，是物流作業造成環境污染的主要原因。從環境角度看，目前我們大量利用公路網運輸，鐵路、水運利用率不高，這就增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環境遭到破壞；另外，不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染，過多的在途車輛還會增加對城市道路面積的需求，加劇了城市交通的阻塞。

金玉其中：不僅僅是這些，近些年來在產品流通的包裝環節對環境的影響越來越大了，目前市場上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包裝品種，使用后會給自然界留下長久的污染物；相當一部分工業品特別是消費品的包裝都是一次性使用，這些包裝材料不僅消耗了有限的自然資源，廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分。另外，在流通環節為了降低物流成本，對一些商品進行的簡單加工，也會造成一定的物流停滯，增加了管理費用，這就是不合理的流通加工方式會對環境造成的負面影響。

夜雨觀瀾：我國有兩大耗油行業，一個是制造業，另一個是僅次于制造業的第二大油品消費行業交通運輸業。制造業與物流聯系最密切，本來這個產業鏈應當環環相扣，但是我們實行外包的企業還不多，第三方物流比例很小，所以資源必然有浪費，對環境必然有影響。再說交通運輸業，它是物流業的一部分，它的油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%，是我國節能減排的重點行業。隨著經濟發展，運輸需求的快速增長，交通運輸能源消耗和污染排放必將快速增加，在全球能源日益緊缺的背景下，交通運輸發展面臨的能源和環境挑戰日益嚴峻，節能減排已迫在眉睫。

金玉其中：作為企業如何改變這些對環境不利的現狀？我認為，物流活動引起環境污染的主要原因在于貨車運輸量的增加。應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業的發展造成的環境污染。例如，治理車輛的廢氣排放、限制城區貨車行駛路線、發揮經濟杠桿作用，收取車輛排污費、促進低公害車的普及等等。從措施上講，要限制交通量、控制交通流。通過政府指導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，發展共同配送，統籌建立現代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。通過道路與鐵路的立體交叉發展、建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

夜雨觀瀾：這些年來社會物流總量每年都以兩位數在增長，單純限制不是解決的辦法，你說的收取車輛排污費、促進低公害車的普及，這些需要物流企業花錢的，像那些小企業、個體車主，他有能力購置低公害的車嗎？物流業本身利潤很低，企業生存是第一位，然后才是低碳排放、綠色物流。所以，我覺得治理上不能只強調限制，更多的應是扶持。你看，某地對公路限行，結果就是“腸梗阻”，幾十里的公路都被車堵死了，越限制越添亂啊。

專欄小編：實現綠色物流需要全社會參與，因為綠色物流涉及的面很廣，尤其現在倡導低碳經濟，那就必須降低對環境的污染、減少資源消耗，在運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動中充分利用先進物流技術。對此，企業和政府在這些方面應該做那些工作？

把酒臨風：綠色物流的行為主體主要是專業物流企業，同時也涉及有關生產企業和消費者。我覺得，就物流企業而言，應制訂綠色經營管理戰略，推進綠色物流，比如，選擇綠色運輸策略和綠色供應商。綠色運輸策略就是要合理配置配送中心，制訂配送計劃，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量；通過有效利用車輛，降低車輛運行、提高配送效率。再有就是改變運輸方式，使用“綠色”運輸工具，降低碳排放量等。

金玉其中：我贊成你的說法，物流企業經營必須兼顧環保。綠色物流的實施歸根到底要靠物流企業營運的綠色化實現，那么如何去做？我看做好物流企業的升級轉型，必定會促進綠色物流的進展，或許可以收到事半功倍的效果。其實，企業升級轉型也不是很難的事，改變運輸方式就是升級轉型嘛。像目前倡導的多式聯運，我認為這是個方向，是個好方法，多式聯運吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等各種運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環、多區段、多運輸工具相銜接，提高運輸效率，減少碳排放。這樣一講，綠色物流離我們很近啊。

夜雨觀瀾：改變運輸方式只是綠色物流的一個方面，企業升級轉型是我國經濟發展的必然，我覺得搞綠色物流要從基礎建設抓起，比如《物流業調整和振興規劃》講九大工程，這些項目從立項設計就要綠色?？纯次覈锪骰A設施，目前的高耗能、高排放這種狀況嚴重阻礙物流綠色的發展。所以，要發展綠色物流，首先對物流基礎設施進行綠色改造，完善物流基礎設施的配套和網絡構筑；立項的工程要考慮妥當，不要搞成政績工程，要在合理配置現有資源的基礎上，規劃好立項的基礎設施，避免重復建設和人為浪費。

專欄小編：《物流業調整和振興規劃》講了九大工程，說了綠色物流，很是振奮人心，物流業成了許多地方的支柱產業，物流園區也紛紛上馬，讓人們亦喜亦憂；高興的是地方政府重視，物流基礎設施的興建步伐正在加快；憂愁的是上馬太多，供過于求，造成浪費，而且目前還有一些物流園區在急于立項上馬呢。

夜雨觀瀾：這些年各地建了不少物流園區，有的立項科學，選點合理，確實發揮了很大作用，有的而是為了圈錢、圈地，打自己的“小算盤”，建成后發揮不了作用，荒蕪的像草場。這種現象說明建設物流園區政府作用很關鍵，土地是地方政府的“財神爺”，你圈了幾平方公里、十幾平方公里土地搞物流園區，讓人看不懂你到底想干啥啊?，F在講綠色物流、低碳經濟是潮流，是大勢所趨，我倒擔心有些人拿它當噱頭，做表面文章，搞政績工程。

把酒臨風：你的擔心不無道理，所以我們要從思想上提高認識，明白綠色物流的內涵；企業人士和地方政府人士不妨走出去了解先進物流國家的做法，回過頭再搞自己的綠色物流，省得錢又打了水漂，交了學費。

專欄小編：中央經濟工作會議強調，“發展戰略性新興產業，推進節能減排，抑制產能過剩，開展低碳經濟試點，努力控制溫室氣體排放，加強生態保護和環境治理，加快建設資源節約型、環境友好型社會?！钡吞祭砟钜呀浫谌肓酥袊鐣洕l展的主線，綠色物流已成為物流業的發展方向，我們前行的路即充滿希望，也布滿荊棘，盡管物流業基礎差、底子薄，搞低碳排放、綠色物流困難很多，但我們相信，隨著我國產業調整結構，企業轉型升級，物流業將會與其他產業互相促進，共同發展，實現綠色物流的目標?！熬G濃只在春深處”，物流人的綠色祈盼，一定會在資源節約型、環境友好型的“春天”成為現實。謝謝大家。

改變運輸方式只是綠色物流的一個方面，企業升級轉型是我國經濟發展的必然，搞綠色物流要從基礎建設抓起，比如《物流業調整和振興規劃》講九大工程，這些項目從立項設計就要綠色。