杭深線（浙江段）鐵路橋隧設備養(yǎng)護維修組織思考

陳曉岡 上海鐵路局寧波工務段

杭深線寧波到福州全線包括甬臺溫鐵路和溫福鐵路，是國家鐵路規(guī)劃網(wǎng)快速客運網(wǎng)重要組成部門，也是我國率先開工的高標準沿海鐵路。杭深線浙江段于2009年9月28日開通，旅客運行時速達250 km/h，有碴線路，運營里程為351 km，其中橋梁和隧道總延長238 km，占全線67.8%，橋隧設備總換算長157 854換算米。

1 杭深線（浙江段）鐵路橋隧特點

杭深線（浙江段）鐵路橋隧設備占線路總延長比例大(詳見表1))。橋隧結構設計標準高，全線采用全立交、全封閉；橋梁采用雙線整孔預應力箱形梁和整體橋面，橋上不設護軌，采用高檔墻，梁底設防落梁裝置。

表1 杭深線（浙江段）橋隧比例情況

1.1 橋梁結構構造

(1)墩臺。客運專線為了保證橋上軌道結構的強度、平順性和穩(wěn)定性，以及滿足梁軌相對位移限值的要求，必須對不同跨度的橋梁下部的剛度加以限制。為保證橋墩具有足夠的剛度，高度30 m以下一般采用實體墩，高度30 m以上的一般為空心墩。在墩頂設有凹槽，梁底進入孔位于墩頂，便于檢查養(yǎng)護。墩頂預留千斤頂頂梁位置。

(2)支座。由于鋼軌縱向力、制動力、列車動力作用和機車車輛橫向搖擺力等影響較之普通鐵路橋梁加劇，為滿足減、削振性能要求，除個別大跨度橋梁采用鋼支座外，其余均采用盆式橡膠支座。

(3)上部結構。杭深線上部結構主要采用32 m和24 m的常用中小跨度簡支或連續(xù)的整孔箱形梁。箱梁采用全預應力混凝土結構，采用斜腹板。梁底設防落梁裝置，橋面主要由防水層、排水管、防撞墻、止水帶、遮板、接觸網(wǎng)立柱、聲屏障、人行道等部分組成。

1.2 隧道結構構造

(1)隧道凈孔面積。杭深線隧道考慮了列車高速通過時對列車、旅客舒適度、列車相關性能影響，雙線隧道最小凈孔面積為 90 m2。

(2)隧道襯砌結構。杭深線隧道進行了支護和襯砌。支護的主要方式有：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他組合。襯砌主要采用方式：錨噴式襯砌和復合式襯砌等。

(3)附屬設施。杭深線隧道修筑一些附屬設施，其中包括排水設施、照明設施、檢修洞等。

2 杭深線（浙江段）橋隧養(yǎng)護和維修組織

杭深線開通運營前，我們對杭深線進行了提前介入，提早掌握設備數(shù)量和狀態(tài)，督促整改基建遺留問題，并著手客運專線橋隧設備的養(yǎng)護維修管理和組織。

2.1 杭深線養(yǎng)護維修總思路

杭深線橋隧設備采用一系列的新設備、新技術，大大減少了日常養(yǎng)修工作量。如果還是利用既有線橋隧養(yǎng)護維修辦法，那是極其浪費，也是不現(xiàn)實的。因此杭深線橋隧設備養(yǎng)護維修在開通之初就牢固樹立"重檢細修"的新理念，建立科學的檢測方法和體系，合理確定修程和修理周期。日常管理以檢查為主，逐步積累設備變化規(guī)律，適時安排維修，確保橋隧設備安全正常運營。

2.2 養(yǎng)護維修組織機構設置

杭深線橋隧管理實行專業(yè)管理，實行段、車間、工區(qū)三級管理。橋隧設備由橋梁車間負責管理，專門設置兩個客運專線橋梁檢查工區(qū)，職工為26人，維修由既有線維修工隊兼顧，并委托外單位專業(yè)隊伍實施。

2.3 檢查周期安排

根據(jù)杭深線設備開通運營以來橋隧設備變化規(guī)律，日常檢查周期采用了混合橋（鋼梁部分）和其他重要橋隧設備每季檢查一遍，其余設備每半年檢查一遍。突出重點檢查，結合每年的春檢、秋檢對設備進行全面摸底排查兩次。檢查發(fā)現(xiàn)設備產(chǎn)生病害時，及時建立觀測制度，檢查周期視病害發(fā)展速率而定。橋面檢查、隧道檢查及柵欄網(wǎng)內(nèi)設備檢查均在天窗內(nèi)進行。算百米=0.04人/換算百米。

有碴道床隧道人員配置=一遍檢查用工×一年檢查遍數(shù)÷年工作日÷設備換算百米=118工×2遍÷250工作日÷34.97換算百米=0.03人/換算百米。

表3 太坤山隧道檢查一遍用工統(tǒng)計表

2.3.1 檢查內(nèi)容和定員測算

杭深線橋梁檢查工區(qū)分別對橋梁、隧道、涵洞、河調建筑物等設施檢查進行測算統(tǒng)計：

(1)橋梁檢查內(nèi)容（6個月檢查一遍）

橋面檢查：橋頭路基、人行道板、梁端自由伸縮裝置、遮板、擋碴板橋梁標志等設備的檢查；

梁內(nèi)檢查：梁體內(nèi)破損、漏筋、裂紋等設備病害檢查；支座檢查：支座、支撐墊石檢查；

墩臺檢查：吊圍欄檢查設施、防落梁裝置、接地裝置、墩臺裂紋破損等情況；

附屬設施檢查：限高架、通行通航各類標志、排水設施等。

以杭深線鄞縣大道特大橋為例，該橋中心里程K326+803，橋梁全長5 657.93 m，16.97換算百米，全橋共175孔，采用雙線預應鋼筋混凝土箱形簡支梁和連續(xù)梁，孔跨采用12孔×24 m+3孔（32 m+48 m+32 m）+160孔×32 m。日常檢查用工見表2，一年按照250個工作日計算，圬工橋設備定員配置測算：

人員配置=一遍檢查用工×一年檢查遍數(shù)÷年工作日÷設備換算百米=122.9工×2遍÷250工作日÷16.97換算百米=0.05人/換算百米

表2 鄞縣大道特大橋一遍檢查用工統(tǒng)計表

備注：天窗按240 min計。

(2)隧道檢查內(nèi)容（6個月檢查一遍）

隧道內(nèi)檢查：隧道拱圈、邊墻裂紋、滲水、空響、破損、沉降縫、人行道、排水設施、照明設施等；

隧道口檢查：檢查設施、排水設施、防護設施、隧道標牌、隧道口防護設施等；

隧道內(nèi)整體道床檢查：軌道板裂紋、滲水、砂漿等

以杭深線太坤山隧道為例，中心里程K431+784，隧道全長6 993 m，34.97換算百米，采用混凝土整體道床。日常檢查用工見表3，一年按照250個工作日計算，圬工橋設備定員配置測算：

整體道床隧道人員配置=一遍檢查用工×一年檢查遍數(shù)÷年工作日÷設備換算百米=183工×2遍÷250工作日÷34.97換

備注：天窗按240 min計。

(3)涵洞、河調建筑物檢查內(nèi)容（6個月檢查一遍）

涵身是否變形、裂損、露筋、漏水，涵內(nèi)是否淤積，進出口鋪砌，河床導流建筑物設施完好程度。該項內(nèi)容在天窗點外進行，可以利用橋隧檢查空隙安排進行。

(4)杭深線（浙江段）橋梁檢查用工測算。

表4 杭深線（浙江段）橋梁檢查用工測算表

2.4 維修工作組織

杭深客運開通運營前期主要是整治基建遺留問題整改，日常性維修工作量相對較少。維修工作量主要集中在橋梁支座防銹油漆、空吊處理，橫向擋碴板整治；隧道拱頂?shù)魤K處理，滲漏水整治；涵洞清淤；排水設施混凝土修補、人行道步行板修整、更換；安全防護設施撞損修復等工作。因此日常維修工作主要由橋梁車間維修工隊兼顧，并委托外單位專業(yè)隊伍實施。

3 客運專線養(yǎng)護修理組織的思考

(1)確立高標準的養(yǎng)護維修理念。客運專線高速度、高平穩(wěn)性的特點，也就要求客運專線的養(yǎng)護維修必須按"高標準、嚴要求、不懈怠"的要求，堅持"零誤差"、"零缺陷"的標準，確立先進的客運專線養(yǎng)護維修體系。

(2)樹立"重檢細修"的理念。客運專線設計大量采用新技術、新結構、新方法，建造的高標準、大比例采用橋隧，施工水平、施工質量與既有線比較也都顯著提高，開通運營后日常維修工作量較少。但是客運專線樹立的 "零誤差"、"零缺陷"的標準，必須要求日常橋隧設備狀態(tài)均衡和準確掌握設備的變化周期，因此客運專線管理必須樹立"重檢細修"的管理理驗，突出日常檢查的主要地位，配足日常檢查人員和檢查工具。

(3)推行專業(yè)管理、委外修模式。客運專線大量采用新技術、新結構，同時各個結構變化不同步，需要維修周期也不一樣，使得日常養(yǎng)修需要更系統(tǒng)、更專業(yè)。客運專線如采用線橋合一管理模式，雖然在一定程度上實現(xiàn)一職多能，減少人員配置，但是在日常實際由于管理人員認識偏差和職工業(yè)務素質不等，使得日常管理必然會存在重線輕橋的情況，對客運專線橋隧設備管理極為不利，因此建議客運專線橋隧管理必須實現(xiàn)專業(yè)化管理。同時在現(xiàn)有客運專線定員配制現(xiàn)狀下，全部由自己職工承當維修任務也顯得不切實際。根據(jù)國外高速鐵路養(yǎng)修經(jīng)驗，多數(shù)國家客運專線維修工作也采用委托專業(yè)維修公司進行的模式，因此建議我國客運專線維修也采取專業(yè)修、委外修模式，使得在現(xiàn)有人員情況下，集中精力確保橋隧設備的檢查監(jiān)控工作，確保客運專線運營的安全受控。

(4)客運專線養(yǎng)護維修組織機構設置思考。根據(jù)客運專線設備數(shù)量設置維修基地（段）、車間、工區(qū)三級管理。車間管轄營業(yè)長度建議不超過600 km為宜，車間下設置若干檢查工區(qū)和維修工區(qū)。檢查工區(qū)管理管轄營業(yè)長度建議不超過100 km為宜，檢查工區(qū)主要負責橋、隧、涵等設備的日常檢查及應急處理工作。人員定員標準建議以橋梁0.05人/換算百米，整體道床隧道0.04人/換算百米，有碴隧道0.03人/換算百米為宜，配置必要交通工具和檢查工具。維修工區(qū)以管轄營業(yè)長度建議不超過300 km為宜，負責橋、隧、涵等設備的維修委外施工管理工作，定員以每維修工區(qū)5-8人為宜。

4 結束語

我國客運專線近年來大面積開通運營，設備管理單位如何創(chuàng)新管理體制，引入國內(nèi)外先進的管理技術和管理經(jīng)驗，正確掌握客運專線橋隧設備變化規(guī)律，建立科學的修理修程等方面還有許多工作進一步深入研究，以適應大規(guī)模高速鐵路安全運營需要。本文只是在杭深客運專線（浙江段）日常管理一點認識和思考，以期能對客運專線橋隧養(yǎng)修組織提供一點參考。