豐臺西站壓縮貨車停時的對策

張建平 ，郭 帥 ，賈俊芳

（1.北京鐵路局 豐臺西站，北京 100070；2.北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044）

1 豐臺西站貨車停時較長原因分析

根據豐臺西站2009年1—6月貨運指標完成情況 (見表1)，其日均裝車情況良好，但卸車情況、停時完成均存在差距。其停時較長的原因如下。

表1 豐臺西站2009年1—6月貨運指標完成情況

1.1 停時計算起點不同

編組站與中間站、貨運站停時計算的起點不同。中間站、貨運站向相關部門請求車后，由編組站、區段站等將編好的空車送至這些車站，并直接進行裝車作業。編組站每天到開大量空車，經相關部門批準車計劃后再從到達場、調車場扣裝車，盡管從空車到站至扣車間的時間屬于非裝車時間，但這部分時間也算作編組站的停時，對停時指標的完成影響較大。因此，豐臺西編組站貨物作業車停留時間明顯較中間站、貨運站偏長。

1.2 空費時間較長

由于編組站的主要任務是車列的解編作業，車站在調車機運用上更多地考慮解編作業，因此貨物作業車在編組站停留時間中到達待解、待送、待卸、待裝、待取、待編、待發等非生產時間較長，是作業過程的空費時間，也是影響停時的主要因素。

1.2.1 待送、待取時間長

待取送時間長主要與調車機運用有關。

（1）計劃滯后。大部分編組站取送本站作業車主要利用車列解編作業的空隙來完成，由于貨物作業車相關作業時間一定程度上不確定 (如裝卸時間)，車站調度員未能將其及時納入階段計劃或計劃滯后，造成車輛待取、待送時間較長，在一定程度上影響停時指標的完成。

（2）取送作業積極性不高。由于豐臺西站取送貨物作業車時間偏長且浮動性較大，如到二貨場正常取送一次作業車的時間比調車機車編組2～3列始發列車時間還長，因而很多調車機車寧愿編組2列車，也不愿取送1次本站作業車。

（3）作業繁瑣。在調車場內所扣的本站作業車，需要進行一定的調車作業，才能送入特定空線，然后再取送入貨場裝卸線，造成本站作業車入線前停留時間延長。

1.2.2 待裝、待卸時間長

（1）貨物作業車集中到達超出正常裝卸能力。如折返段油庫卸油整列集中到達，受庫內卸車能力限制，折返段卸油線一次最多能配送20輛，同時整列油罐車需要整列回送，這就需要分批取送入線，造成車輛待卸待編時間過長。

（2）部分貨物裝卸時機受限。如2009年3月份動車段鋪設的鋼軌，需要在豐雙上行線區間卸車，受區間卸車時機、地點的限制，造成在站停留時間過長。

（3）業務范圍有限。由于受貨場設備、人員等因素的限制，本站貨場作業范圍較小，造成本站業務范圍外的車種、貨物裝卸困難或無法裝卸，延長了裝卸作業時間。

（4）裝載貨物未能準時送至裝車地點。由于貨運值班員與貨主聯系不及時，或者貨主貨源落實不暢等原因，造成配空車或雙重貨物作業車已入線，而計劃所裝貨物沒有及時運到裝車的指定位置，延長待裝時間。

2 壓縮豐臺西編組站貨車停時對策

2.1 強化考核制度，量化作業標準

（1）樹立指標意識，強化考核制度。根據豐臺西站作業特點，制訂相關的制度、政策，如《區域責任制考核辦法》、《裝卸車組織及取送考核辦法》等，加強對全站計劃指揮人員及與停時相關的作業人員和車間在本站作業車及其相關的扣配空車、取送本站裝車等方面的考核力度，保證各作業環節有序推進、合理調配。

（2）細化作業流程，確立時間標準。車站應該細化裝車、卸車、扣倒裝車作業全過程，對各項作業內容提出量化標準，并嚴格按此時間標準對相關責任人考核，進行獎懲。以豐臺西站終到貨物作業車作業流程為例，可設定相關作業時間標準，如圖1所示。

圖1 豐臺西站終到貨物作業車流程圖

由于部分作業環節可同步進行，可對入貨場的終到貨物作業車規定總時間標準為20 h (5 h送車、6 h卸車、5 h取車入線、4 h集結編組出發)。同樣也可以對進入其他貨物線卸車的終到貨物作業車，以及其他貨物作業車規定總的時間標準。

2.2 優化運輸組織，壓縮作業時間

2.2.1 加強聯系優化解編作業

堅持集中統一指揮的原則，加強各環節的聯系，保證信息的及時傳遞，提高計劃編制質量，壓縮本站作業車的待解、待編、待發等空費時間，實現本站作業車的解編優化。

（1）提高本務機車、調車機車、到發線的運用效率，壓縮調車機車非生產時間，合理安排調車機車上油時機和上油時間，保證兩個出發場機列銜接良好，提高整體的作業效率。

（2）提高商檢扣車作業質量，加強貨檢調度員、貨運值班員和車站調度員之間的聯系，盡量在到達場扣車，并壓縮配空車入線前的停留時間，保證貨物倒裝車和配空車的使用。

（3）車站調度員應考慮本站作業車優先的原則，對本站出發車輛的編組時向出發場車站值班員重點布置，車站值班員根據機車、運行線情況重點組織開行。在車流集結較困難的情況下，可編入去向一致、集結較快的其他到站進行中轉，如發往成都方向的本站作業車，可編入鄭州北直達列車開行。

（4）積極組織卸車后空車的排空。

2.2.2 合理利用調車機車快送快取

協調車列解編作業與本站車作業的關系，合理利用調車機車，實現本站車的快送快取。

（1）將取送車計劃納入3 h階段計劃，盡量避免因計劃的臨時調整給調車作業帶來的不便，尤其是對取送貨物作業車的七場調車區，要求提前規劃其作業計劃，以及作業時間和空間上的接續性，避免整場跑，站內走行時間長，影響作業效率。

（2）貨運值班員要準確掌握裝卸作業的動態，裝車完畢 (或卸空) 后，及時與七場調車區長 (編制取送車調車作業計劃和過衡計劃) 和下行峰尾 (安排調車機運用) 聯系，保證自站發車和排空車及時入線，盡量壓縮待取待送的空費時間。

（3）外勤貨運員根據計劃，積極組織好貨位，調車機車入貨場后，貨場作業人員及時組織調車機車準確對位，組織裝卸車、倒裝或上線。

（4）細化各臺調車機車作業范圍，發揮各自優勢，提高運用效率。

（5）提高本站作業車取送指標比重，調動作業積極性和主動性。

2.2.3 及時聯系貨主快裝快卸

及時與貨主聯系，定期組織貨主座談會和路內單位聯勞會，加強溝通、協商，無貨不予配車，對延遲卸車的向收貨人核收貨車延期使用費，同時對路內單位建立掛鉤考核制度，督促其積極落實卸車時間、地點，實現本站作業車的快裝快卸，盡可能壓縮本站作業車在站停留時間。

2.3 加強市場營銷，拓寬貨源范圍

（1）開展市場營銷工作，積極組織貨源。面對新挑戰，應樹立起市場營銷意識，大力開展市場營銷工作，積極組織貨源，走訪貨主，為其裝運貨物創造更好的條件，提高貨運服務質量和貨主滿意度。

（2）加強聯系，拓寬請批車范圍。針對目前請批車限制較多的實際情況，向鐵路局提報申請，增加對東北2個鐵路局和西北3個鐵路局方向，以及鐵路局管內請求車的審批，拓寬請批車范圍和數量。

（3）引進設備擴大規模，拓展業務范圍。引進先進的大能力裝卸設備，提高貨物裝卸能力，拓寬業務范圍，加快對部分貨物線的改造規劃，盡可能地實現專線專用，進一步提高車站裝卸效率。

3 結束語

針對量化作業標準、壓縮作業時間、拓寬貨源等方面所采取的對策，在一定程度上壓縮了豐臺西編組站貨車停時。但是，由于編組站以“車列解編作業為主要任務”的定位以及車站運輸組織工作的復雜性，需要充分協調好車列解編作業和本站作業車的關系，提高計劃編制質量，引進先進生產設備和信息系統，確保編組站整個動態系統發揮更大的效用。