沈陽西部工業走廊鐵路專用線建設方案研究

金發良

（沈陽鐵道勘察設計院有限公司，遼寧 沈陽 110013）

1 概述

1.1 區域現狀及發展規劃

沈陽市工業分布主要集中在沈陽西北部的鐵西新區，由鐵西區和沈陽經濟技術開發區組成，轄區面積 484 km2，現有各類企業 1 586 個，集中了沈陽市 66% 的工業產值、工業利稅和 75% 的大中型企業。鐵西新區主要廠礦企業有東北輸變電集團、沈陽水泵廠、鼓風機廠、東北制藥集團、沈陽電焊廠、變壓器廠、機床廠、化工廠、熱電廠等。

沈陽西部工業走廊 (以下簡稱沈西工業走廊) 東起鐵西“三環”，西至遼中縣城，南起渾河，北至秦沈高速鐵路，規劃總面積 850 km2。根據沈西工業走廊規劃，在該區域內要建設沈陽經濟技術開發區、沈陽化學工業區、沈陽冶金工業區和遼中工業新城。其功能是依托遼寧中部城市群，輻射東北經濟區，面向東北亞，以先進裝備制造業為主體，發展化工及相關產業的帶狀組團式新興產業基地。在此基礎上，把沈西工業走廊向新民和遼陽、鞍山、營口延伸，最終將其建設成為遼寧乃至全國重要的新型工業基地。規劃到2025年，沈西工業走廊工業總產值達到 10 000 億元。沈西工業走廊的建設和發展將促進沈陽市的經濟迅猛發展，為城市工業提供可持續發展空間，成為帶動沈陽及東北老工業基地經濟發展的重要增長極。

沈西工業走廊經濟的快速發展，迫切需要鐵路基礎設施的配套建設。特別是園區內入駐大型企業后，急需修建鐵路專用線，從而保障企業的正常生產。

1.2 區域鐵路概況

工業走廊區域內鐵路由兩部分組成，一是沈西工業走廊國鐵線路，它是走廊內干線鐵路，負責與路網連接；二是鐵路專用線，相當于走廊內的支線鐵路，負責將工業園區內的工業企業與國鐵線路相銜接。國鐵線路與專用線一起構成沈西工業走廊鐵路運輸通道。國鐵線路已由鐵道部和遼寧省共同投資建設，線路全長約 38.7 km，目前已經建成。近期本線將繼續延伸到溝海線的渤海站，直達盤錦港或營口港，成為沈陽市的近海通道。

沙嶺站為沈西工業走廊國鐵線路新建的工業站，主要服務于沈陽經濟開發區、沈陽化學工業區各入駐企業。根據開發區和工業區內的企業布局，該站預留了沈陽經濟開發區和化工區鐵路專用線接軌條件，以滿足其廠礦企業的運輸需求。同時對吸引區域內運量較小沒有條件修建鐵路專用線的企業，在沙嶺站集中建設物流基地。新建火石崗站主要承擔沈西工業走廊冶金園區走行線接軌企業運量和車站地方運量。

2 沈西工業走廊鐵路專用線運輸體系的構建模式

2.1 專用線運量特點

沈西工業走廊內分布的企業主要以冶金、化工和裝備制造行業為主，運輸品類主要有煤炭、鋼鐵、焦炭、石油、化工品和集裝箱等。到達貨物以煤炭、鋼鐵為主，主要來自沈陽以西及內蒙古地區，占總到達運量的 63.6%。發送貨物主要是鋼鐵、化工品等，主要去向為營口、大連和沈陽以北地區，占總發送運量的 51.3%。沈西工業走廊內的運量特點是以到達貨物為主，大宗品類貨物較多。研究預測鐵路專用線近期總運量為 1 804 萬 t，其中到達1 238萬 t，發送566萬 t；遠期總運量為 2 896 萬 t，其中到達 2 170 萬 t，發送 726 萬 t。

2.2 專用線布局規劃

沈西工業走廊鐵路專用線建設以沈陽化學工業區為主軸線，相鄰的沈陽經濟開發區和沈陽冶金工業區為分支線，3 條專用線走行線輻射工業走廊內入駐的 50 多家企業。根據企業分布和運量對園區各企業的鐵路運輸需求進行分析，通過整合在走行線的適當位置修建專用車場和貨場，滿足運量較小而且分散的企業運輸需求，充分發揮公鐵聯運和鐵路物流的優勢，對運量較大、集中的企業采用修建引入企業內部專用線的方式，充分發揮鐵路高效、節能、能力大、點對點的運輸優勢。沈西工業走廊鐵路專用線布局規劃的總體思路是以 3 條專用線走行線和車場、貨場有效銜接，線路技術標準與國鐵相匹配，實現運量集中的大客戶直通運輸和零散運量在車場集結運輸的組織模式，通過車站和貨場的設置，建立物流基地實現鐵路貨運業務向現代物流產業的轉變。

2.3 運輸組織方案

根據走廊內鐵路運量特點，對諸如煤炭、鋼材等運量集中、方向單一的大宗品類貨物組織裝車站始發直達列車，直進直出企業廠內卸車線；其他零散車流由沈陽西編組站與沙嶺站互編小運轉列車，在沙嶺站進行解編，分別向經濟開發區走行線、化工園區走行線、冶金園區走行線接軌企業和走行線上的車場進行取送車作業。

2.4 主要技術標準

為滿足大宗品類貨物組織整列直達和路企直通運輸的要求，新建專用線走行線和各企業接軌的專用線技術標準，應滿足鐵路路企直通運輸組織的要求，并與相鄰的路網國鐵線路的技術標準統一。3 條專用線走行線設計的主要技術標準如表1 所示。

3 專用線建設方案

3.1 線路走向方案

根據企業在沈西工業走廊的位置、廠區布局、生產工藝和運量特點，新建沙嶺站和火石崗站，并在兩站接軌分別修建 3 條伸向企業的專用線走行線，即經濟技術開發區走行線、化工園區走行線和冶金園區走行線。沈西工業走廊鐵路專用線平面布置如圖1 所示。

表1 3 條專用線走行線的主要技術標準

（1）經濟技術開發區走行線。該線路自國鐵沙嶺站東側接軌，并行國鐵線路向東延伸，止于地鐵工業園北側，線路全長約 4.8 km。該走行線服務于機車車輛廠、北方重工、特變電工 3 家企業，以及沈陽市地鐵 1 號線車輛段與綜合維修基地。3 家企業分別在經濟技術開發區走行線接軌修建專用線引入廠內。

（2）化工園區走行線。與化工園區走行線銜接的企業共有 12 家，是沈西工業走廊鐵路接軌專用線運量最大的走行線，占總運量的 80%。該線路自沙嶺站西側接軌，并行國鐵線路向西延伸，于接軌站 3.7 km 處設化工園車場，之后線路跨渾蒲灌渠南行，于污水處理廠處折向東設鑄鍛園車場，最終引入煉焦煤氣廠區附近，線路全長約 10.2 km。該走行線服務于大唐國際 熱電聯產項目、國電沈西熱電廠、沈陽煉焦煤氣公司、沈陽百大精密、東北制藥公司、橡膠工業園等 12 家企業，其中大唐國際 熱電聯產項目、國電沈西熱電廠、沈陽煉焦煤氣公司、沈陽百大精密公司均在此走行線上接軌修建廠內鐵路專用線和廠內裝卸場 (站)。

（3）冶金園區走行線。近期該線路自國鐵火石崗站西側咽喉引出后，并行京沈高速公路向西南延伸，全長約 6.3 km。遠期該線路繼續向南跨過開發大道、渾蒲灌渠后在四分干渠前終止，全長約 9.4 km。該走行線服務于沈陽東洋制鋼、再生資源生態產業園、中鋼鋼鐵基地、冶金物流中心 4 個主要企業。

3.2 場站布局方案

3.2.1 車站布局

為滿足主要專用線接軌方向順直，車流運輸組織順暢，根據已經開工落實的項目、區域整體規劃和工程范圍內道路路網規劃，結合車站位置，確定經濟技術開發區走行線和化工園區走行線在沙嶺站接軌，冶金園區走行線在火石崗站接軌。

新建沙嶺站采用橫列式布置，設正線 1 條，到發線 5 條，預留 3 條；調車線 2 條，預留 6 條，有效長 1 050 m。站房對側新設貨物線 2 條，預留 3 條，并配置相應的貨物站臺、倉庫。

新建火石崗站設正線 1 條，到發線 2 條，預留 1條，有效長 1 050 m。

3.2.2 車場布局

根據沈西工業走廊鐵路專用線的總體布局方案，化工區走行線設計年度鐵路到發總運量占本區域鐵路到發總運量的 70% 以上，由于化工區新建線路較長，擬接軌企業多，為加快機車車輛的周轉，提高運輸效率，實現集約化運輸，在化工園區走行線分別設化工園和鑄鍛園鐵路車場各 1 處，承擔本線列車的到發及銜接的企業專用線車流集結、取送和調車作業，并預留貨場，作為地區物流集散基地。

化工園車場采用橫列布置，設正線 1 條，到發線 2 條，預留 2 條，有效長1 050 m，牽出線 1 條，邊修線1條。該車場北端咽喉銜接大唐國際熱電聯產項目專用線，南端咽喉銜接有沈陽化工 CPP 項目、新加坡物流中心、東北制藥、閩江企業、橡膠工業園和 DCC 項目等多家企業專用線；車場北端咽喉預留第二線引入條件。

鑄鍛園車場采用橫列式布置，設到發線 3 條(含正線)，有效長 1 050 m，牽出線 1 條。車場西端咽喉銜接沈西熱電廠、沈陽燃氣配送站專用線；東端咽喉銜接百大精密、煉焦煤氣公司和鑄鍛工業公司 3 家企業專用線。

在冶金園區走行線 YCK5+200 處預留車場 1處，以滿足企業接軌及取送車的需要。

4 結束語

隨著沈西工業走廊內企業的陸續開工和投產，新建各條專用線走行線的運量將明顯增加，通過對鐵路接軌站及新建企業專用線的合理規劃，可以實現鐵路的路企直通運輸要求和集約化運輸要求，提高鐵路運輸效率，減少鐵路建設投資，為企業提供方便、快捷的貨運服務，滿足區域內日益增長的貨運需求，減輕公路運輸面臨的壓力和造成的環境污染。