南昌火車站改擴建建筑設計

劉曉青

南昌東站位于南昌市中心、既有南昌站東面。東為洪城大道,南北為規劃道路,西臨昌九城際站場。站區交通主要通過站前路與城市道路相連。根據南昌市軌道交通路網規劃,南昌市軌道交通二號線南昌火車站在南昌東站場下設站,火車站東廣場地下層設計時考慮地鐵車站的預留接口。車站擬建用地現為鐵路居民區、鐵路生產用房等,有較大的拆遷還建量[1]。

既有南昌站為線側平式站房。進站模式為地道出站,高架候車室跨線進站。最高聚集人數為6 500人,主要功能用房面積分別為:候車室總面積為7 717 m2(其中高架候車室面積4 733 m2、站房內候車面積2 984 m2)、售票廳1 928 m2、行包庫4 688 m2、客運其他用房1 188 m2。站房±0.000相當于黃海高程23.30 m。

1 設計理念

1)車站設計必須體現“以人為本,以流為主”的思想。充分考慮線路運營、管理模式的不同,旅客進出站、候車、換乘方式的不同,合理組織站內外的各類交通流線,做到旅客“流線便捷,功能分區合理”,實現“建筑布局簡單,空間清晰可讀,服務設施完善”的設計理念[2]。2)建筑設計應貫徹“節能、節水、節地、節材、環保”的國策,符合節能設計規范的規定與要求,采用技術措施滿足通風、采光、保溫、隔熱等各項要求。3)綜合采取防火,抗震,防洪,抗風、雨、雪、雷擊等防災安全措施,保證建筑、環境安全。4)建筑設計應進行無障礙設計,符合無障礙設計規范的規定與要求,做到無障礙流線連貫、完整。5)建筑設計應合理確定建筑標準。充分考慮中國國情,做到合理經濟,美觀協調,符合技術先進、使用便利、衛生等基本要求,設計出新型現代化的鐵路旅客站房。6)為旅客提供安全、舒適的乘車環境。室內環境滿足采光、通風、保溫防熱、隔音的基本要求。旅客使用的公共空間室內裝修色彩、風格以清新、明亮、簡潔、高雅為原則,裝修設計中應注重細節設計。

2 總平面設計

1)站場布置——既有南昌站站場共 4站臺、10股道,其中正線2條;既有旅客出站地道、行包、郵包地道各1座。既有出站地道寬9 m,本次設計出站地道寬度增至16 m,長度加長與東站房出站廳相接;既有行包地道加長至基本站臺邊線,寬度維持5.2 m;既有郵包地道加長至5站臺,寬度維持5.2 m。站場東邊新建5站臺、6站臺,新增3股道。既有站臺為基本站臺740×10×0.5,2站臺550×10×1.25,3站臺514×10×1.25,4站臺514×10×0.5;既有站臺改造后基本站臺為740×9.5×1.25,2站臺550×9.5×1.25,3站臺500×10×1.25,4站臺500×9.5×1.25,站臺面標高均為23.85 m(黃海高程);新建站臺為 5站臺500×12×1.25,6站臺 500×15×1.25,站臺面標高均為23.70 m(黃海高程)。基本站臺至6站臺上方新建高架候車室與新、老站房相連。2)站區總平面布置——南昌東站區規劃按照南昌市“站區規劃”的前期研究成果,保持其基本規劃架構。以立體分層的方式,有效利用土地資源,將車站、站場及站坪內外空間與城市整體空間形成有機的整體,營造有標志性意義的城市空間場所。體現生態、綠色、環保、節能和可持續發展的理念。本次設計新建站房與既有南昌站形成中軸線對應關系。拆除1站臺～4站臺上方既有高架候車室,新建高架候車室橫跨1站臺～6站臺與新、老站房相連。新建站房采取對稱布局形式。站房總長204 m,總寬176.9 m,建筑高度28.75 m,站中心里程為K1444+598.36。站房周邊東側及南北側均布置了旅客活動平臺,東側平臺寬度為20 m、南北側均為12 m。根據南昌市道路交通規劃,南昌東站東廣場按中軸線呈對稱布局。3)交通組織——站前廣場車流主要通過與城市主干道洪城大道相接的規劃道路接入。出租車輛及社會車輛可單向進入站前廣場兩側停靠,落客后可即刻離開,亦可方便進入地下停車場停放。城市公交車輛從規劃道路進入站前廣場東北側停靠,落客后進入北端公交車站候客。廣場南側單獨設置了貴賓車出入口,廣場北側設置了公路客運站。

3 平面功能布置

1)地下1層(標高-7.50):主要為出站廳、旅客出站通廊、10 kV變電所、冷水機房及旅客服務用房等組成。2)1層平面(標高±0.00):1層中部為廣廳、基本站臺候車區,南側為售票廳、售票辦公、貴賓候車室、行包收集點及設備用房,北側設VIP,CRH候車區及旅客服務用房。基本站臺候車區及VIP,CRH候車區之間,通過玻璃隔斷分隔。貴賓候車室面對站臺設獨立出入口。基本站臺候車區及廣廳為開放大空間,南、北方向柱網12 m,20 m,東西方向柱網12 m,18 m,24 m。3)2層平面(標高+7.800):主要布置了普通候車區、高架候車室、車站辦公用房、旅客服務用房等。站房中央為廣廳上空,普通候車區及團體候車區位于東站房的南、北兩側。高架候車室位于東站房西側,橫跨1站臺～6站臺。高架候車室與東站房2層樓面相平,高出既有南昌站2層樓面450 mm,通過進站廳與既有南昌站連接,進站廳坡度為5%。高架候車室中部為候車區及進站通廊;兩側為設備用房、旅客服務設施、客運管理用房及廁所、衛生間;西端為進站廳,與既有站房相連;高架候車區內設通廊直通各下站臺樓扶梯,進站更為迅捷[4]。4)1層夾層(標高+3.60,4.20兩處):3.60 m標高處夾層主要布置了空調機房、客運信息用房;4.20 m標高處夾層主要布置了車站辦公用房。5)2層夾層(標高+12.00兩處;標高+13.80一處):+12.00 m標高兩處夾層位于東站房內,主要布置了空調機房及商業開發用房;+13.80 m標高夾層位于高架候車室內,主要布置了商業開發用房、空調機房及樓層配線間。

4 旅客流線設計

1)進站旅客:乘車來站的旅客可到達東廣場南北兩端,下車后經旅客活動平臺直接進入站房;乘地鐵來站的旅客可經東廣場地下層的樓、扶梯到達旅客活動平臺再進入站房。基本站臺候車旅客通過廣廳可直接進入1層基本站臺候車區候車、進站;中間站臺旅客通過廣廳樓扶梯可上至2層普通候車區及高架候車室,檢票后經樓扶梯進站。貴賓旅客擁有獨立出入口,可直接到達基本站臺進站,也可通過貴賓專用電梯到達2層,通過高架候車室到達中間站臺。2)出站旅客:基本站臺旅客可經站房內樓扶梯下至地下層出站廳;中間站臺旅客通過中間站臺樓扶梯下至出站地道后到達地下1層出站廳。出站旅客檢票后進入東廣場地下層,可直接換乘地鐵離站;也可經東廣場地下停車場乘社會車場或出租車離站;亦可通過樓扶梯上至東廣場北端乘公交車離站。

5 剖面設計

東站房為線側平式站房,站臺面高于東廣場面約2.0 m。本工程設計標高±0.000相當于黃海高程23.75 m。各層標高為完成面標高,屋面標高為屋面板結構標高。地上部分:站房1層層高為7.800 m;2層為21.100 m;1層夾層層高分別為4.200 m,3.600 m;2層夾層層高為3.600 m;高架候車室夾層層高最低處為3.000 m;地下部分:站房地下1層層高為7.500 m。

6 建筑造型

南昌東站的立面造型設計結合了南昌擁有的這些獨具的特色(見圖1),建筑的外觀富有多層寓意[5]。

南昌作為江西省省會,是一個有著2200多年歷史和深厚文化底蘊的歷史文化名城。名人眾多,古跡眾多——方案主要以厚重端莊的體量體現南昌深厚的歷史和文化底蘊。

南昌又是一座具有光榮革命傳統的英雄城,人民軍隊在這里誕生,八一軍旗在這里升起,“八一精神”在這里孕育——方案豎向、整齊化一的柱子寓意革命軍隊嚴謹向上的精神。

南昌更是一座開放發展的現代新城,在“大氣開放、誠信圖強”城市精神引領下,日益呈現出全面崛起的態勢——立面柱廊上點綴橫向的分格縫,猶如江西的毛竹(楠竹),又能象征革命的精神和南昌發展的蓬勃生機,猶如毛竹一樣破土而出。

[1] 劉云強,黃詠梅.高技術與地域文化的結合——武漢站建筑設計[Z].中國鐵路客站技術國際交流會,2007.

[2] 李傳成,羅 維.武昌火車站建筑設計——荊楚地域文化的濃郁體現[J].華中建筑,2006(10):87-92.

[3] 萬 娟,吳 摯.從城市、建筑一體化角度看新型城市火車站發展[J].現代城市研究,2007(5):48-52.

[4] 李傳成.交通樞紐與城市一體化趨勢——特大型鐵路客站設計分析[J].華中建筑,2004(1):32-41.

[5] 唐文勝.延安火車站建筑設計[J].建筑創作,2009(9):46-57.