淺析軌道交通車站設計中的“全線一脈、一站一景”

劉 浩

軌道交通車站通常的設計潮流主要有兩種:1)個性化設計,也就是一站一景;2)標準化設計,即模塊化設計。軌道交通車站是交通性建筑,乘客進出站的過程決定了車站的空間位置和形式[1]。目前各城市的地域文化及經濟發展水平決定了軌道交通車站的設計風格是以“分類標準化”的設計概念為創作基點,實現個性與共性的統一,即整體風格一致,每個車站各具特色,即“全線一脈、一站一景”。

1 “全線一脈、一站一景”的設計原則

1)以人為本、功能優先。車站為交通建筑,其作用是快速疏散和通過人流,因此應體現功能決定形式的原則,整體設計在滿足交通建筑使用功能的基礎上適度而為。2)全線統一、突出個性。單個車站設計應基于城市軌道交通線網規劃層面,以線路為基本設計單位統籌考慮。全線車站設計標準應遵循一致的設計原則,體現統一的設計風格。同時通過個性元素的組合變化,色彩搭配,形成站點之間的差異化,強調統一中求變化。3)風格明快、賦予文化。作為交通建筑,車站設計風格應簡潔流暢,明快大方,突出時代感,體現現代化。車站是現代化的交通建筑,適度地將文化元素融入到空間設計中,有別于其他的文化藝術場所,力求體現其現代化與歷史文化的融合[2]。4)環保節能、經濟耐用。車站設計應遵循環保節能,安全高效的原則。盡量采用新型節能材料,根據不同需求,選擇低能耗設備。選用經濟實用的材料,具有防火、不燃、防潮防霉、減震等性能,即在做到經濟性的同時,保證一定的耐用性。5)導引清晰、美觀協調。車站設計應讓市民容易從眾多建筑中辨識和定位,車站形象設計應在造型、標志、色彩等方面形成獨特的視覺效果,同時與城市總體氛圍、所在區域建設風格相協調。車站各地面附屬設施宜考慮為城市美化增光添彩。

2 如何實現“全線一脈、一站一景”

2.1 網絡設計分析和全線設計分析

軌道交通行業標識、線路名稱、線路識別色、出入口編號等都會從線網層面反映“全網一脈、一線一景”。完善的標識系統能方便市民出行,提高軌道交通運營效率和服務水平,降低建設和運營成本。軌道交通識別系統應能向乘客提供相關的視覺信息和直觀視覺效果,提供乘客必要的指示和警示,以方便乘客,確保安全,利于客運組織。

對于線路而言:遵循一致的設計原則,強調以線路為基本設計單位。隨著時間推移,不同的建設時期可隨材料、技術、潮流、審美觀念的變化而產生不同的設計理念,使線網內的每一條線路充分展現各自的時代特色。線路風格與時俱進,因線制宜,通過整體風格的差異化體現線路間的識別性[3]。

2.2 車站裝修設計是體現“全線一脈、一站一景”的重要載體

1)運用色彩美化。車站內部的環境色彩力求明快、和諧,局部運用一些亮麗的色彩可以振奮精神,打破地下沉悶、昏暗的心理感受。由于地鐵車站處于地下,給人傳統印象上的陰冷感,因此車站室內色彩應選用暖色,如米黃色,避免多用灰色或藍色。此外,色彩的調和對比也很重要,只有調和沒有對比會給人平淡而無生氣,而過分強調對比,則會破壞色彩的統一,局部的鮮艷顏色能對空間起活潑作用。通過在地面、墻面與座椅上進行的色彩處理,使整個車站活躍起來,充滿了活潑動人的氣氛,并且還具有一定的標識性。不同功能空間也應配以不同色彩。2)表達材料質感。近年來新建的車站,越來越注重材料質感的表達,結構和裝飾之間都沒有被隔離開。一切美都是自然的一種流露,各種建筑材料,如混凝土、鋼、玻璃等,都可以按原樣將他們的本質特性展現出來。紋理各異的石材,體現了華麗與凝重;淡灰色的混凝土,體現了樸實與沉穩;白色的鋼結構充分體現了時尚與現代建筑的技術美;透明的玻璃徹底改變了封閉空間的內向特色[4]。3)燈光照明設計。車站照明設計通常運用照度的變化、光源的種類和位置的分布,以及間接光與直接光之間的比例關系等等處理手法來烘托環境氣氛,借以突出車站的個性。就燈具布置而言,有時通過與建筑構件的結合而形成整體感的照明效果,有時通過燈具自身的組合而形成特定的效果,有時則突出燈具本身的裝飾效果。4)裝飾品與設施。軌道交通車站裝飾屬于藝術范疇。隨著社會的發展,裝飾內容和領域逐漸擴展。在許多車站中把壁畫、雕塑與建筑有機地結合在一起,起到了豐富和加強建筑藝術效果的作用,裝飾品可以不表現一個完整的內容,它依附于室內環境,可以把裝飾內容和室內環境聯系起來,取得和諧的效果。

2.3 高架車站和橋梁的景觀設計

高架車站應簡化設備與運營管理模式,建筑造型力求簡潔,結構輕巧,盡量利用自然采光及通風以降低運營費用;在綜合考慮環境條件的基礎上確定合理的高度。目前國內道路交通系統的橋體多以混凝土本色示人,其灰色的外觀進一步加重了橋梁厚重的體量感,使空間變得沉悶,影響到人的視覺和心理感受。

2.4 車站出入口、風亭等附屬建筑設計

軌道交通車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是乘客進出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口以分散的形式布置為宜,通常一個車站設置2個～4個出入口。隨著軌道交通線網的不斷擴展,城市中車站出入口數量不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對城市景觀和城市環境產生一定的影響。因此車站出入口的設計除滿足吸引、疏散乘客的需要外,還應滿足城市規劃和城市景觀的要求,做到協調、美觀、易于識別[5]。

3 國內案例分析

3.1 北土城站:“青花瓷”開始體驗中國古典之美

作為奧運支線起點與地鐵10號線的換乘點,北土城站秉承了中國古典文化之精髓。在寬敞明亮的站臺上,28根高大的圓柱分列兩旁,大立柱披上了變化多姿的青花瓷圖案,藍花白底兒,滿花、半花交叉錯落,豎立有致,人在其間,猶如置身中國古典藝術展覽館。站臺的屏蔽門上,也印滿各種充滿中國古典元素的圖案,梅花、蘭花、中國結、龍、古人賽龍舟等,非常美觀,見圖1。

3.2 森林公園南門站:“白色森林”遍布,恍若走進夢幻雪世界

森林公園南門站營造了地鐵里的“白色森林”,整個站臺白色的行道樹風格非常別致。除了32棵樹干式的支柱外,站臺的頂部也設計成交錯的樹枝形式,照明設施被安置在了樹枝之間的空隙中,感覺光線是穿過樹林照射在站臺上。此外,站臺層的地面上還“飄落”著片片銀色落葉,增加了不少情趣,見圖2。

4 結語

車站除了應滿足各種使用功能要求外,還應滿足乘客在精神生活方面的需要,并具有特殊的反映社會生活、精神文明和經濟基礎的功能。在“全線一脈、一站一景”設計思想的指導下,我們軌道交通車站設計一定能做得更好。

[1] 劉 陽.軌道交通車站建筑綜合設計模式探索[J].都市快軌交通,2008(3):55-58.

[2] 潘海嘯.城市交通方式和多模式間的轉換[M].上海:同濟大學出版社,2003.

[3] 周干峙.發展我們大城市交通的研究[M].北京:中國建筑工業出版社,1997.

[4] 郭志勇.城市軌道交通樞紐換乘協調研究[D].武漢:華中科技大學,2001.

[5] 覃 煜,晏克非,趙 童.鐵路客運與市內公交銜接協調性的評價分析[J].武漢交通科技大學學報,2000(2):209-210.