集疏港公路立交出入口設計

□文/蔣宏偉 孫欽林 劉潤有

工程概況

天津集疏港公路是緩解港城交通矛盾、改善集疏運環節的重要舉措，主要包括“四橫兩縱”，四橫為京津高速二線延長線、泰達大街、新港四號路和津晉高速，兩縱為海濱大道和唐津高速，見圖1。

圖1 天津集疏港公路主要節點立交示意

集疏港公路具有立交間距小、轉向交通大的特點，合理設計集疏港公路立交出入口，對于有效引導集疏港車輛快速進入港區并保證主線交通流暢至關重要。

互通立交技術標準

設計速度的確定

天津集疏港公路主線設計速度80 km/h，考慮集疏港車輛以重載貨車為主，匝道設計速度根據匝道的形式確定為35～50 km/h。

橫斷面

（1）主線橫斷面。集疏港公路主線橫斷面主要分為2大類。設停車帶半幅路面標準寬度為0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋ 3.75 m（停車帶）；不設停車帶半幅路面標準寬度為0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（行車道）＋3.75 m（行車道）+0.5 m（路緣帶）。

（2）匝道橫斷面。單車道匝道路面凈寬為1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+2.5 m（硬路肩）＝7.0(m)；雙車道匝道路面凈寬（交通量＜1 500 pcu/h）為1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+3.5 m（行車道）+1.0 m（硬路肩）＝9.0（m）；雙車道匝道路面凈寬（交通量＞1 500 pcu/h）為1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+3.5 m（行車道）+2.5 m（硬路肩）＝10.5（m）；環形匝道（半徑 60 m）路面凈寬為 1.0 m（硬路肩）+3.5 m（行車道）+0.5 m（加寬值）+2.5 m（硬路肩）＝7.5（m）。加寬值按公路規范＞58 m，取0.25 m，按城市道路規范至少增加0.5 m，設計考慮集疏港公路大車比重較大，取0.5 m。

變速車道及漸變段長度

結合集疏港公路特性和公路規范，天津集疏港公路的變速車道長度及漸變段取值見表1。

表1 天津集疏港公路變速車道及漸變段長度取值

主線外側設停車帶的匝道進出口變速車道設計

主線斷面寬度為0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋3.75 m（停車帶），半幅路面凈寬19.5 m；中央分隔帶寬3.0 m。單車道匝道路面凈寬為1.0 m+3.5 m+2.5 m＝7.0（m）。雙車道匝道路面凈寬為1.0 m+3.5 m+3.5 m+1.0 m＝9.0(m)。

單車道匝道出口（入口參考使用）

單車道匝道出口減速車道宜采用直接式，亦可采用平行式。為了充分利用外側3.75 m的停車帶作為減速車道，建議采用平行式，出口設計見圖1。

圖1 單車道匝道平行式出口設計

A-A斷面為主線標準斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋3.75 m（停車帶），半幅路面凈寬19.5 m；B-B斷面為設減速車道后斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）+0.5m（出口標線）+3.5 m（減速車道）+0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬 20.5 m；C-C斷面為主線標準斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬16.5 m。

雙車道匝道單車道出口（入口參考使用）

雙車道匝道單車道可采用平行式出口（減速車道可采用直接式），減速車道的終點需提前至單車道鼻端,見圖2。

圖2 雙車道匝道單車道平行式出口設計

A-A斷面為主線標準斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋3.75 m（停車帶），半幅路面凈寬19.5 m；B-B斷面為設減速車道后斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）+0.5 m（出口標線）+3.5 m（減速車道）+0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬 20.5 m；C-C斷面為主線標準斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬16.5 m。

雙車道匝道雙車道出口（入口可參考使用）

雙車道匝道出口減速車道采用直接式，出口設計見圖3。

圖3 雙車道匝道直接式出口設計

輔助車道長：入口長300 mm，出口長200 mm，漸變段長度滿足漸變率1/35（入口）和1/17.5（出口）。

A-A斷面為主線標準斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋3.75 m（停車帶），半幅路面凈寬19.5 m；B-B斷面為設減速車道后斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）+0.5 m（出口標線）+3.5 m（減速車道）+0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬 20.5 m；C-C斷面為主線標準斷面0.75 m（路緣帶）+4×3.75 m（行車道）＋0.75 m（路緣帶），半幅路面凈寬16.5 m。

主線外側無停車帶時的匝道進出口變速車道設計

主線斷面寬度為0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；中央分隔帶寬3.0 m。單車道匝道路面凈寬為1.0 m+3.5 m+2.5 m＝7.0（m）。雙車道匝道路面凈寬為 1.0 m+3.5 m+3.5 m+1.0 m＝9.0（m）。

單車道匝道出口

單車道匝道出口減速車道宜采用直接式，亦可采用平行式，出口設計見圖4。

圖4 單車道匝道直接式出口設計（主線不設停車帶）

A-A斷面為主線標準斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；按照匝道車行道中線與主線最外側車道中線一致定線，則匝道設計中線（即匝道加寬前的路面中線）定線起點與主線設計中線的偏距為1.5 m（中央分隔帶一半）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋1.875 m（半個車道寬）+0.75 m（單車道匝道設計中線與車道中線的偏距）＝11.625（m）。

單車道匝道入口

單車道匝道入口加速車道宜采用平行式，入口設計見圖5。

圖5 單車道匝道平行式入口設計（主線不設停車帶）

A-A斷面為主線標準斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；B-B斷面為設加速車道后斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（出口標線）+3.5 m（加速車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬15.75 m；匝道設計中線（即匝道加寬前的路面中線）定線起點與主線設計中線的偏距為1.5 m（中央分隔帶一半）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋3.75 m（大型車道）+0.5 m（入口標線）+1.75 m（半個車道寬）＋0.75 m（單車道匝道設計中線與車道中線的偏距）＝15.75（m）。

雙車道匝道出口

雙車道匝道出口減速車道采用直接式，出口設計見圖6。

圖6 雙車道匝道直接式出口設計（主線不設停車帶）

A-A斷面為主線標準斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；B-B斷面為設輔助車道后斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+3.5 m（輔助車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬15.25 m；利用輔助車道作為雙車道匝道的外側車道定線，則匝道設計中線（即匝道加寬前的路面中線）定線起點與主線設計中線的偏距為1.5 m（中央分隔帶一半）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋3.75 m（大型車道）＝12.75（m）。

雙車道匝道入口

雙車道匝道入口加速車道采用直接式，入口設計見圖7。

圖7 雙車道匝道直接式入口設計（主線不設停車帶）

A-A斷面為主線標準斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬11.75 m；B-B斷面為設輔助車道后斷面0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋ 3.75 m（大型車道）+3.5 m（輔助車道）+0.5 m（路緣帶），半幅路面凈寬15.25 m；利用輔助車道作為雙車道匝道的外側車道定線，則匝道設計中線（即匝道加寬前的路面中線）定線起點與主線設計中線的偏距為1.5 m（中央分隔帶一半）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（小型車道）＋3.75 m（大型車道）＝12.75（m）。

結語

針對天津集疏港公路2種標準橫斷面，結合集疏港交通的特性，考慮多種匝道橫斷面布置，合理設計立交出入口并選擇合適的變速車道長度，為建設高標準的天津集疏港公路奠定了基礎；立交匝道出入口充分利用停車帶的寬度，減少了橋梁面積，節約了工程投資。