合理進行交通組織 優化總圖設計

王雁暉

總平面設計是對場地內的建(構)筑物、道路、管線、綠化等設施的全面合理地安排,并綜合利用環境條件(自然條件、建設條件等),使之成為有機的整體。需要從工程的經濟性、技術的先進性及發展的合理性進行全面地考慮,同時對占地面積的大小、系統管線的長短、能耗的高低、投資的多少、環境保護及綠化等都要統籌考慮,通過全面綜合的技術經濟對比確定一個最佳的設計方案。

在總平面布置時,還必須結合功能分區,建、構筑物的布置,工藝流程要求,合理地進行交通組織,這對企業的正常生產,對提高勞動生產率、消滅安全事故、方便運輸和職工通行都起著重要的作用。

場地交通組織與場地總平面設計都是總圖設計的重要內容,場地交通組織是根據場地各種功能布局及其活動規律,合理組織場地內人流、車流、物流;充分協調內部交通與其周圍城市道路之間的關系,避免場地的交通輸入對城市道路交通形成不良影響,同時有效阻止城市道路交通系統中的人流、車流因誤入專用場地而干擾場地的正常功能。

1 交通組織的基本原則及內容

1.1 原則

1)交通組織應服從局部路網的交通要求;2)干道優先原則,保證鄰接干道交通流的連續性;3)出入口應盡量避免與干道直接相連,減少對鄰接道路的交通干擾;4)重視行人、非機動車和機動車的流線組織;5)提供適量的停車設施,并合理布局。

1.2 內容

外部交通組織是指通過場地外部交通設施,安全高效地集散場地開發誘增的交通量,盡可能減小對城市交通的影響。

內部交通組織是指通過場地內部道路聯系各功能區,本著“人車分行”原則實現不同方式交通流的空間分離與分流,提高交通設施可達性,提升內部道路運行效率,增加交通安全性。

2 合理進行場地交通組織

2.1 功能分區

生產管理設施的布置,應位于全年最小頻率風向的下風側,并應布置在便于生產管理、環境潔凈、靠近主要人流出入口、與城鎮和居住區聯系方便的地點。

生產運營設施應按照工藝流程的要求,輔助生產建(構)筑物應圍繞主要生產建(構)筑物進行布置。

功能分區內各項設施的布置,應緊湊、合理。

某垃圾焚燒發電廠功能分區見圖1。

2.2 出入口

1)寬度合理。出入口寬度首先應滿足高峰時段場地吸發交通的通行要求,但同時出入口寬度不宜過大。若出入口寬度過大,易造成車輛游蕩,增加進出場地交通與城市交通的沖突與干擾,且易引發人為交通堵塞。2)數量合理。場地出入口的位置和數量應根據企業的規模、總體規劃、場地用地面積及總平面布置等因素綜合確定,其數量不宜少于2個。主要人流出入口宜與主要貨流出入口分開設置[1]。3)位置合理。出入口嚴禁設在快速路上,不應設在主干路上,宜設在支路及交通量較小的干路上[2]。出入口不應距離交叉口過近,防止交叉口車輛排隊堵塞場地出入口以及車輛進出場地影響交叉口交通。主要人流出入口應位于場地主干道通往居住區或城鎮的一側。主要貨流出入口應位于主要貨流方向,并應與外部運輸線路連接方便。4)功能合理。出入口分專用或合用、雙行或單行、常用或備用。若進出場地的交通量與所開設道路的過境交通量均較大,則宜設置為信號燈交叉口,并施劃交通標志、標線,確保車流秩序。

2.3 停車設施

停車設施應當規模適宜、種類齊全、布局合理、標準合適,并符合地區交通發展政策。場地應根據需要配建各類停車位。一般根據場地交通量和車輛數的定量預測結果可以確定停車設施規模。停車場是各種車流、人流比較集中的地點,車場的設置對附近道路的交通有一定的影響。一般來講,停車場內的交通組織要求如下[3]:1)場內交通路線一般應按單向行駛組織交通,不應有交叉,或盡量減少交叉;2)車場出入口位置要明顯,宜出、入分開,一般出入口合用時寬度約為7 m～10 m;3)入口處應設置明確的路線行駛方向標志和停車位置的指示牌;4)場內路面應有顯著的停車標志和行車方向標志,如鋪設彩色混凝土塊、路面白漆劃線或涂有發光材料的劃線等;5)場內行駛路線合理,便于疏散和回車。出場時盡量取消左轉彎,減少出場車輛對道路交通的干擾,所以出口應設置在遠離交叉口處。

2.4 交通安全

為營造建設項目投入使用后的和諧氛圍,應完善各類交通標志、標線,場地內外交通設施應滿足車輛轉彎和停車視距要求,減少各類交通的沖突點。

場地消防交通組織的目的是設計安全便捷的消防通道和流線。消防車道的凈寬度和凈空高度均不應小于4 m,轉彎半徑為9 m～12 m,可以考慮借道行駛時采用6 m。供消防車停留的空地,其坡度不宜大于3%[4]。若依靠場地內部道路組織消防交通,應提高卡口地段的技術標準以滿足消防車的通行要求。

某垃圾焚燒發電廠交通流線見圖2。

3 總圖設計最優化

各建(構)筑物的布置就是客貨交通的發生點和吸引點,決定了場地內人流、貨流的流量和流向。由于交通的流量、流向恰是交通組織的基本依據,實際上,總平面布置又決定了場地內的交通組織。場地交通組織狀況的好壞是檢驗總平面布置是否合理的重要標志之一,即是否使場地外部人流、貨流與場地內部人流、貨流相互協調,是否將場地內部交通的流量、流向分布的均衡合理,是否使它們流動的平均空間距離最短等。

總之,場地交通組織設計的合理與否是保證總圖設計經濟合理的重要因素,與建設項目的經營管理質量、技術經濟評價、基本建設投資等密切相關。只有場地交通組織與總平面布置不斷地調配、分析,使其更加合理,才能使總圖設計更趨優化。

[1] GB 50187-93,工業企業總平面設計規范[S].

[2] GB 50220-95,城市道路交通規劃設計規范[S].

[3] 張軍慧.合理進行交通組織 提高場地設計優化率[J].甘肅科技,2007,23(11):217-219.

[4] GB 50016-2006,建筑設計防火規范[S].

[5] 王生坤.淺議居住區人?車?路的關系[J].山西建筑,2008,34(27):42-43.