城市綜合交通樞紐發展理念探討

胡世東

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津 300251)

隨著社會經濟發展,處于區域經濟中心地位的城市間交通運輸日益廣泛,交通運輸業發展的重點轉變為城市和地區之間的線路或通道連接的建設上。城市和地區之間主要以鐵路、航空和公路為主,高速公路和鐵路客運專線近年來發展勢頭迅猛,尤其是高速鐵路客運專線車站的引入,對處于通道節點位置的大型和特大型城市的城市綜合交通樞紐效率能否發揮,提出更高的要求。城市軌道交通樞紐及其周邊成為城市中最具活力的地區,也成為城市副中心[1],因此對城市綜合交通樞紐發展理念的研究也越來越重要。

目前,我國正在建設或剛剛建成的大型軌道交通樞紐有天津站、北京南站、上海虹橋站、濟南西樞紐及天津西站、于家堡站等多個大型樞紐。我國大城市客運交通樞紐規劃正處于飛速發展階段,國內軌道交通綜合樞紐有哪些理念或理論可以指導具體規劃實踐,值得深入思考和研究,以天津于家堡站交通樞紐為背景進行初步探討。

1 城市綜合交通樞紐的定義

目前國內關于交通樞紐的明確分級方面的研究較少,各個城市在規劃及建設中關于城市綜合交通樞紐所制定的標準沒有統一的研究體系。

通常綜合交通樞紐可定義為:位于綜合交通網絡交匯處,一般由兩種及以上運輸方式,重要線路、場站等設施組成,為旅客與貨物通過、到發、換乘與換裝以及運載工具技術作業的場所,又是各種運輸方式之間、城市交通與城間交通的銜接處。

從區域來看,一個城市是一個整體,必須要有兩種及以上外部交通重要線路與城市連接,并有相應的場站與城市內部交通銜接,才能叫綜合交通樞紐城市。對單一運輸方式交通重要線路與城市連接,并有相應的場站與城市內部交通銜接,叫單一的交通樞紐城市,如公路樞紐城市、鐵路樞紐城市[2～3]。

隨著城市規模大型化、人員流動高度化,城市土地資源極度短缺,城市交通流量非常密集,最大限度地利用效率最高的軌道交通手段成為大型和特大型城市解決交通問題的重要手段。綜合交通樞紐站作為城市綜合客運樞紐的重要組成部分,越來越受到人們的重視,是市內外交通轉換關鍵節點,樞紐所在區位條件、銜接方式種類、銜接方式數量、銜接的軌道交通線路數和樞紐換乘客流量等是主要指標。

綜合交通樞紐一般由高速鐵路車站(機場航站樓)、軌道交通車站及公交、社會及出租車停車場市政配套設施及相應的信息、管理服務等幾部分組成。

2 國內軌道交通樞紐設計和建設的理念和方法

國內建成及正在建設的大型綜合交通樞紐的規劃、設計和建設具有以下幾個特點。

2.1 發揮高速鐵路客站區域間優勢

從北京南站、天津站、虹橋站等大型公共交通樞紐看,國鐵車站成為解決大城市中心地區城市對外交通的主要手段。從世界上比較成功的例子看,在大城市中心實現城市內外交通一體化并避免與城市交通沖突,大城市中央車站大型化、綜合化和立體化是根本出路。許多新型交通樞紐的產生是以鐵路客站為中心的,但同時也具備城市內部交通樞紐的特性。由于城市土地資源極度短缺,以及城市交通流量非常密集,即便最大限度地利用效率最高的軌道交通手段,也必須通過高架和地下的立體方式,以實現大城市對外交通與城市交通的對接[4～5]。

2.2 城市軌道交通引入樞紐

城市軌道交通的引入對提高樞紐及城市交通的整體效率至關重要。從軌道交通的發展來看,城市軌道交通作為大運量、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地的快速公共交通方式[4],本身具有較大的社會效益。從增大交通出行客流量、減輕地面交通投資壓力、減少乘客的出行時間和費用、節約大量能源、減少環境污染等多方面進一步增加社會經濟效益[6～7]。

2.3 城市配套工程引入樞紐

以鐵路、公路客站及機場為主體而形成的客運樞紐,由于到發客流量大,往往會發展成大型市內外綜合換乘樞紐。這些樞紐主要依靠軌道交通線路將客流輸送到城市各個角落,同時一般配套設置地面公交站、社會停車場、出租車營運站等市內交通設施。因此,應重點研究樞紐內的城市軌道交通系統與其他交通方式的銜接配合,包括其線路與其他交通方式線路的銜接和其車站與其他交通方式車站的換乘銜接兩個方面[8]。

3 綜合交通樞紐運營管理模式

城市交通樞紐是各城市落實國家“十一五”發展規劃,建設現代交通體系的重大基礎設施。這些城市交通樞紐除了具有設計復雜、施工難度大、協調關系多、工期時間緊,投資額度大等超大型復雜工程項目的特點以外,還具有多元投資主體、多使用主體、多項目建設等鮮明特點。該類基礎設施項目要獲得高水平的工程質量和運營效果必須來自各方的利益相關者真誠合作,建立利益共同體。因此城市交通樞紐項目建設中組織方式、機制和管理模式變得日益重要。

城市交通樞紐工程運營管理體制是從城市交通樞紐的基本屬性出發,確定樞紐的運營管理主體及其管理范圍。運營管理機制則從運營管理主體的角度出發,探討其對城市交通樞紐工程運營管理的組織方式、企業經營的盈利機制、公共安全的管理、控制及預警機制以及對設備系統的接口設計、運營控制、維護等管理機制。

4 設計實例(于家堡交通樞紐站)

于家堡交通樞紐站(圖1)位于天津濱海新區于家堡中心商務區北端,京津城際于家堡站包括 3座島式站臺 6條到發線。

4.1 于家堡交通樞紐站概況

規劃地鐵 B1、B2線車站分別平行布置在城際車站兩側采用地下二層形式,Z1線在城際車站下方穿過,采用地下三層形式;整體設站型式為 H型換乘,換乘區主要在地下一層。

樞紐地面層為城際地面站房及公交中心,緊鄰紫云公園,為于家堡中心商務區北端的景觀明珠。

地下一層中部為城際站廳,東西兩側為軌道交通各線站廳,換乘客流充分利用公共換乘大廳進行同平面換乘。同時本層布置有出租車停車場和社會停車場入口,解決交通功能問題,出租車停車場布置上客區和能夠提供 100個停車位的出租車停車場;

圖1 于家堡交通樞紐站示意

地下二層包括城際站臺、軌道交通 B1/B2站臺、社會停車場;地下三層包括軌道交通 Z1線站臺。利用公共區下方的地下空間的社會停車場提供約 500個停車位。整個樞紐總建筑規模約 28萬 m2。

4.2 于家堡交通樞紐站設計特點

(1)京津城際延伸線車站的引入,實現北京、天津城區和濱海新區區域間快速交通,發揮了高速鐵路客站區域間優勢。

(2)軌道交通 B1、B2是濱海新區軌道交通網中的骨干線 1、2號線,Z1線是連接濱海新區和市區的市域快線 Z1線,3條軌道交通線車站的設置提高了樞紐及城市交通的整體效率。

(3)配套公交中心、出租車停車場、社會停車場的使用,發揮公交及出租車等市內交通設施的作用。

于家堡站交通樞紐的建設方便了乘客的出行和換乘,對城市軌道交通網具有很好的完善和穩固作用,同時它提高了不同線別作用和效率,充分發揮了立體交通樞紐的綜合作用。通過對各種不同客流流線的梳理,可以使大部分人流在地下完成換乘,極大地提升了本地區的交通承載能力,可較好地實現總體規劃中要求的功能需求,合理有效地組織好各交通載體之間的人流,實現其樞紐作用,將作為一個功能齊全、設施完備的綜合立體交通樞紐投入運營使用。[9～10]

5 結論

通過對國內城市綜合交通樞紐發展理念的研究,并結合濱海新區于家堡樞紐的建設情況,可以得出以下幾點認識。

(1)隨著大城市對外交通與城市交通的發展,以城際高速客站和城市軌道交通組合的城市綜合交通樞紐對大城市的發展起到重要的推動作用,并逐步成為城市的交通中心。

(2)城市綜合交通樞紐各個子項盡量在一個統一的規劃設計前提下實施,同時樞紐周邊路網、公交配套、市政管網等城市配套工程提前籌劃,以發揮整個樞紐的綜合效率。

(3)對影響綜合交通樞紐設計和建設的設備系統接口設計、運營控制、維護等樞紐運營管理模式要認真研究,以保證樞紐建成后真正發揮出效能。

[1] 沈中偉.軌道交通樞紐綜合體設計的核心問題[J].時代建筑,2009(5):27-29.

[2] 王雪標.城市綜合交通樞紐的分類與布局[J].綜合運輸,2008(5):24-26.

[3] 李仁涵,顧 煜.沈榮芳交通樞紐理論研究是規劃大都市交通圈重要基礎[J].交通與運輸,2006(B 12):50-52.

[4] 李長淮,宋 劍.高速鐵路引入樞紐及站型布置研究[J].鐵道標準設計,2010(4):6-11.

[5] 劉永平.軌道交通樞紐規劃設計的幾點思考[J].管理觀察,2009(19):97.

[6] 陸文雋.從城市發展的角度看軌道交通樞紐站設計[J].山西建筑,2008(11):266-267.

[7] 潘海嘯,杜 雷.城市交通方式和多模式間的轉換[M].上海:同濟大學出版社,2004.

[8] 姜 帆.城市軌道交通與其他交通方式銜接的研究[J].北方交通大學學報,2001(4):108-110.

[9] 周鐵征.新型鐵路客站綜合交通樞紐的形成與建設思路[J].鐵道工程學報,2008,10(增刊):80-86.

[10] 鐵道第三勘察設計院集團有限公司.于家堡站交通樞紐市政配套公用工程可研設計[Z].天津:2009.