M indoro西海岸公路改造項目第VI標段橋梁施工總結

于喜春

（遼寧省撫順市市政工程設計研究院有限責任公司，遼寧 撫順 113008）

1 項目概況

項目完整名稱為：Mindoro West Coast Road Improvment Project,Contract Package VI,Mamburao-Abra De Ilog，全長37.4 km。主要目的：提高現存道路等級，改善行車條件，增加或改善現有道路的附屬結構物。下文著重介紹項目中9座橋梁的施工組織安排和主要施工方法。

該項目新建橋梁9座，表1列出了各個橋梁的樁號、結構形式及基礎類型。由表1可以看出，橋梁位置分布零散，上下部結構形式多樣。根據投標文件，各橋的每個墩、臺的基樁要先做試樁。根據試樁的打入數據確定各橋其余樁的預制長度。

基于該項目橋梁特點，在項目準備階段對以下幾個方面給與了重點關注：

（1）根據項目總體施工計劃以及機械設備情況制定合理的橋梁施工計劃，具體見橋梁施工網絡圖（圖 1）；

（2）制定合理的樁基工藝流程；

（3）擬定合理的大梁預制、吊裝工藝；

（4）制定合理的橋面混凝土施工方法。

2 橋梁施工網絡圖

在制定網絡計劃時，根據打樁設備的情況，把橋樁的打入工作做為網絡圖的關鍵線路，具體見橋梁施工網絡圖（圖1）。在人力安排方面，分為橋樁預制組、打樁組、現場施工組；在大梁吊裝時臨時成立由設備操作手、修理工、測量人員、工程師組成的吊裝組。由于受橋樁打入的制約，在施工初期設置了兩個現場作業組，在高峰時增加到三個，主要負責墩臺施工、大梁預制以及上部結構施工。

3 橋樁預制、打入

設置集中的橋樁預制場，成品樁通過專用運樁設備運送到指定的橋梁現場。底模采用低標號混凝土，表面進行壓光處理，側模采用鋼模板。該項目預制樁有兩種尺寸，分別為40 cm×40 cm和45 cm×45 cm。為了使側模板能夠通用于這兩種尺寸的預制樁，在模板加工時將模板一邊的鋼倒角做成活動的，通用鋼模板外形尺寸為45 cm×244 cm，并專門加工了兩種尺寸的樁尖模板，模板總長度140延長米，滿足同時預制3～4根樁。值得一提的是，Bungahan橋單樁預制長度達到33 m，預制時分成兩節，分別為16m和17m兩段。采用現場干接頭，具體做法是預制時在頭一節樁頭上預留4個直徑50mm、深度95 cm的預留孔道，在第二節樁端面上預埋4根Ф36 mm螺紋鋼筋，當頭節樁打入到適當深度時，開始接樁工作，粘接材料采用環氧樹脂石英砂漿，此種接樁做法具有接樁迅速、接頭強度高、易于操作的優點，一般可在90～120min內開始復打，接頭具體構造見預制樁接長示意圖（見圖2）。

表1 新建橋梁詳情列表

打樁設備為：C&G 70噸機械式汽車吊一臺、TADANO T25液壓式汽車吊一臺，KOBE K35型柴油錘以及其他輔助工具。在沉樁時，當地的常用方法是“打飛錘”（Flying Driving），考慮到“打飛錘”不利于樁的精確定位，實際施工時改為采用沉樁定位器來輔助橋樁的定位。

停打的標準是通過實測最后20擊的平均貫入度來計算極限承載力，極限承載力計算公式如下：

式中：BP——基樁承載力極限值，kN；

W——樁錘活塞的重量，kN；

H——活塞彈起的高度，cm；

P——樁的重量，kN；

S——最后20擊的平均貫入度，cm；

K——最后20擊時樁的總反彈量，cm；

1/3系安全系數。

4 大梁的預制、安裝

該項目共有預應力混凝土工字型梁20片，分布在4座橋上，其中25m梁與30m梁橫截面形狀相同，為AASHTO VI—B型，共計12片，36 m梁為AASHTO IV型梁，共8片。大梁的側模板采用鋼模板，底模采用低標號混凝土現澆而成，底模上預留緊固側模用的拉筋孔道，大梁側模板采用上下緊固拉桿，外側加斜撐的方法固定。后張預應力混凝土梁的預制工藝較為成熟，在此不再贅述，下面著重介紹該項目中大梁的安裝。

30 m梁的自重約為50 t，25 m梁的自重約為45 t，而36m梁的自重超過70 t，各橋的大梁都在橋位附近預制。考慮到吊裝設備的狀況和梁的自重，施工中采用兩種施工方案。方案一：大梁轉場以50 t的低平板車車頭作為牽引車，以自制的運梁車作為尾車，大梁吊裝采用兩臺吊車，一為45 t液壓吊車，另一為70 t機械式汽車吊。長度25 m以及30m的大梁安裝采用方案一。方案二：大梁轉場采用兩臺經過改裝的低平板車，其中60 t的低平板車作為牽引車，50 t的低平板車作為被牽引車空擋滑行，吊裝采用70 t機械式吊車與80 t液壓吊車聯合進行，長度36m的大梁安裝采用方案二。相較于方案一而言，方案二在運梁過程中降低了梁的重心，增加了梁在轉場過程中的穩定性，采用兩個大噸位的吊車，使吊裝過程中的安全性得到保證。圖3～圖6示出了兩種方案中大梁在轉場和安裝時的情形。

5 橋面混凝土的施工

在該項目9座新建橋梁中，上部結構類型可分成兩種：其一為整體現澆的實心無梁板式橋面，橋面板與橋墩、橋臺剛性連接；其二為簡支的梁板式上部結構。在實際施工中，針對這兩種上部結構形式，分別采用了兩種模板支護體系。

5.1 滿堂式支架體系

根據橋下河床較淺，每年旱季都有4～6個月的枯水期的特點，對河床稍加整平就可以滿足滿堂式支架支撐要求。具體做法是：傳力桿件采用輕型門式鋼架，輔以Ф2″鋼管、鋼扣件進行橫向加固，承重體系由順橋向排列的輕型槽鋼與橫向排列的3″×5″木枋組成，面板采用厚度為1/2″的膠合板，門式鋼架、承重體系的槽鋼和木枋的間距由計算確定，施工荷載考慮了現澆混凝土重量、施工人員重量、傾倒混凝土的沖擊力以及在澆注時混凝土局部堆高的影響，并適當考慮了一定的安全系數。在支設鋼架前對地基進行整平、夯實處理，采用10 t震動壓路機反復碾壓3～4遍。在門式鋼架的地腳與地基之間，采用鋼板樁作為墊板，實際結果表明，拆除模板后板梁的撓度以及混凝土表面平順度都滿足了規范要求。

5.2 懸空式支撐體系

對于梁板式上部結構，將安裝就位的大梁作為承重構件。具體做法是：針對無翼板的工型梁，在大梁預制時，在下馬蹄與腹板結合處預留外掛桁架支撐槽，在上馬蹄適當位置預留Ф16 mm拉桿孔道；對于有翼緣的工字型梁，在邊梁預制時，除同樣預留桁架支撐槽外，還需在翼緣上預留豎向的貫穿槽孔，以備安裝外掛桁架之用。外掛桁架及拉桿預留孔的間距需通過計算確定。縱向承重梁采用4″輕型槽鋼，橫向承重梁采用 3″×5″木枋，底模采用厚度為1/2″的膠合板。該套模板支護體系具有安裝重量輕、簡單易行、造價低廉的特點，特別適用于橋下有水的梁板式上部結構橋梁。值得注意的是，在開始上述工作前，要確保橫隔板已經澆筑完成，并具有70%的設計強度。該方案的具體支護方法可參見圖7、圖8。

6 結語

由于計劃周詳，措施得當，該項目中橋梁的施工始終得以順利進行。橋梁施工前后歷時16個月，扣除中間的兩個雨季，實際施工周期僅為13個月，比項目整體完工提前8個月，為后續工作的順利展開贏得了時間。在施工過程中，能夠始終按照先期制定的網絡計劃來安排生產，重視關鍵線路，使得橋梁的施工一直得以順利執行。筆者感覺到，在橋梁施工過程中，作為施工管理者，要熟悉工作內容，針對結構特點，綜合考慮項目資源，合理制定施工方案，一定能夠收到良好的經濟效益。