珠海高欄港高速公路改擴建工程施工交通組織研究

楊燕超，張 磊

(1.珠海交通集團有限公司，廣東珠海519000;2.中鐵二院工程集團有限責任公司，成都610031)

1 引言

隨著我國經濟社會不斷發展，國內已有多條高速公路實施或正在實施改擴建，各省陸續提出部分路段將實施改擴建。高速公路建設高潮即將過去，養護高潮已經到來，擴能改造已經拉開序幕。改擴建工程和養護工程的施工組織有別于新建項目，必須對交通組織方案和施工組織方案進行深入研究，才能保證工程順利進行。

我國高速公路改擴建需求來臨較早，主要是由于受建設條件、建設理念、道路狀況與養護需要、服務要求等諸多因素制約，同時存在車況及實載率差異造成的混合行駛、駕駛行為不規范、交通量持續快速增長等多種原因。高速公路作為經濟運輸動脈，影響或制約沿線產業布局和城鎮規劃，與沿線居民生產生活環境密切相關，高速公路改擴建工程必須在短時間內完成，最大限度減輕交通干擾。

施工交通組織包括施工組織和交通組織，兩者相互關聯、相互制約、密不可分。改擴建工程施工組織不同于新建公路施工組織，它是在不中斷交通或部分中斷交通的條件下，與改擴建期間的交通組織一并考慮;改擴建工程交通組織不僅包括高速公路既有車輛的交通組織，還包括施工車輛的交通組織。

高欄港高速公路施工期間的交通組織主要表現為道路網規模嚴重不足和交通功能混雜、交通量過大兩方面的問題。施工期間的施工占道和交通影響，將使既有的問題更加復雜化。因此做好施工期間的交通組織，是高欄港高速公路施工順利實施的關鍵。

2 高欄港高速公路交通組織的特點

既有珠港公路起點～珠峰大道段修建于1997年，雙向4車道16 m寬，無硬路肩與中央分隔帶，為規劃道路的東半幅;珠峰大道～珠海大道段修建于2003年，雙向4車道25.5 m寬，有中央分隔帶。高欄港高速公路包括中間全封閉的雙向四車道高速公路和兩邊各兩車道的輔道，路幅全寬48 m，既能解決過境交通，又不影響地方交通的出行。

港區南北向沒有其他與珠港大道平行的干線道路或快速路，嚴重制約了其分流珠港大道交通的作用，現狀珠港大道成為聯系港區南北的唯一通道。另外，沿珠港大道東側，分布有龍山工業區、三村工業區、富山工業區、平沙工業區、臨港工業區，近些年工業區迅速發展，帶動了港區經濟，同時促使交通量增長速度加快。而該地區對外節點交通轉換不暢，地區內部可方便轉向的節點有限，造成內部轉向交通集中。尤其是在地區之間的交通聯系上道路資源有限，作為南北唯一通道，珠港大道既承擔過境交通，還承擔地區的內部交通和對外交通以及沿線工業區的出入性交通。

根據調查，珠港大道主要路段交通結構組成如下:小客占52.42%、大客2.13%、小貨17.79%、中貨2.51%、大貨與特大貨17.41%。拖掛與集裝箱7.74%。隨著港口的建設，經濟發展，交通量日益增加，特別是大型運輸車輛增長速度最為明顯，根據交通量預測，未來車型比例見表1，擬建項目各特征年交通量折合成小客車預測值見表2。

表1 未來車型比例 %

表2 擬建項目各特征年交通量預測值表輛/日(pcu/d)

與高欄港高速公路走向一致的廣珠鐵路，處于項目的西側，間距140～300 m，在本項目施工期間，廣珠鐵路也處于建設之中，各種設備及材料運輸車輛的增加，使得施工期間的交通組織更為復雜。

珠港大道作為港區南北唯一通道，沒有其他平行干線為其分流交通流量，所以在施工期間，交通問題非常突出，如何做好施工期間交通組織，是本項目實施前需要重點解決的問題。

3 與本項目主要相關工程分析

本項目起于黃楊大道，終點接珠海大道(高欄港)，其中與東西走向的西部沿海高速公路、珠峰大道、升平大道、平溫線相交。在西側，廣珠鐵路與高欄港高速公路平行布置，間距140～300 m。

黃楊大道:黃楊大道從東往西貫穿斗門區，西至南門大橋與江門連接，東至斗門大橋與中山坦州相連，線路走向順直，目前為雙向四車道，設有中央分隔帶，路況較好，其主要功能是加強江門、珠海市斗門區與中山市之間的聯系。

西部沿海高速公路:西部沿海高速公路珠海段是廣東省高速公路網中的一部分，分別與江珠高速、廣珠西線高速、廣珠東線高速相交，向西在崖門大橋與西部沿海高速江門段相接，是珠海東西向對外交通的主要通道，兼顧珠海市外環線高速公路功能。

珠峰大道:珠峰大道2006年開始按照雙向四車道進行改造，設置有中央分隔帶和硬路肩，東至尖峰大橋與S272相接，西與珠港大道相交，是乾務鎮對外客、貨運最重要的道路，目前交通狀況良好。其主要功能是服務于新興工業區。

升平大道:升平大道是改建道路，為雙向四車道，路況較好，是平沙重要的東西走向干線，根據規劃，升平大道遠期將作為“橫三線”的重要組成部分，是珠海東西區及區域聯系的主要交通走廊，是珠海市東西方向的交通主軸之一。

平溫線:平溫線起于平沙，西至海泉灣國際溫泉旅游度假區，為雙向四車道，設有中央分隔帶，為新建道路，路況較好，主要功能為服務于海泉灣國際溫泉旅游度假區。

珠海大道:珠海大道起于九州港，終于珠港大道，九州港至前山立交段目前為雙向八車道城市道路斷面，前山立交至珠港大道以雙向六車道為主，局部路段為雙向八車道，設有非機動車道和人行道。根據珠海市計劃，珠海大道將進行改擴建，全線新建七座立交與高速公路、快速路及城市主干道相接。珠海大道是目前貫穿珠海市東西區重要干線，也是珠海市最重要的道路之一，是珠海東西區及區域聯系的主要交通走廊，珠海市東西區又一交通主軸。

廣珠鐵路:縱貫珠江三角洲西翼，連接珠海深水港口，主要服務于珠江三角洲區域及珠海港區的貨物集結疏散。

高欄港區:國家級樞紐港，珠海港的主體和綜合性樞紐港口區，以油氣化工品和干散貨等大宗物資運輸為主，為臨港工業區、物流園區的發展服務。

4 交通組織原則

通過上述對交通組織各方面的分析，高欄港高速公路施工前期，應首先進行交通組織方案的設計工作，交通組織的目標是合理疏導和分流施工期間珠港大道的交通壓力，為道路改造和鐵路施工提供必要的施工場地，減小交通對工程施工的干擾;采用合理的施工組織方案，將施工對周邊環境的影響降低到最小程度。

4.1 區域路網交通組織的原則

區域內部交通與工程施工協調原則:由于珠港大道承擔著區域內部交通，以及與周邊各級道路的連接條件決定珠港大道的功能在短期內是不可替代的，也是不可中斷的，大規模的車輛繞行必然為兩側居民的日常生活及工業區發展帶來較大影響。因此加強珠港大道路內組織，綜合考慮，盡可能減少道路改造對區域內交通、環境、經濟和生活帶來影響。

區域路網交通組織要把施工組織和交通組織相結合，充分考慮工程成本和社會成本問題，保證工程施工區域內基本通行要求，實現施工期間對區域內交通影響降至最小程度。

技術可行、經濟合理原則:由于高欄港高速公路與廣珠鐵路同期施工，工程影響時間長、范圍大，工期緊，因此組織方案的每一項措施應本著投資省、經濟合理和施工進度快的原則。

4.2 路內交通組織的原則

根據高欄港高速公路沿線的交通實際情況和施工工期、施工方法等情況，從提高施工效率和土地的有效利用率，減少對區域內交通的影響出發，在施工期間交通組織應遵循的原則如下:

1)從區域交通運作狀況出發，充分考慮公路和鐵路工程情況，以工程費用和社會成本最小目標來組織交。通

2)高欄港高速公路施工期間的交通組織做到自行消化和分流疏散相結合。

3)高欄港高速公路工程應采用施工快捷、方便、施工期間占用道路少和影響交通少的施工方法。

4)高欄港高速公路施工期間，交通繁忙路段施工應在施工場地修建便道或者加寬既有道路，保證交通通行所需要的基本條件。

5)施工中應合理安排工程施工進度和工序，在交通高峰時嚴格控制施工強度，運料車和棄土運輸盡量安排在夜間進行。

6)地面施工場地周圍道路應設置臨時交通設施(標志、標線、信號燈等)，引導各種車輛按照交通標志和信號行駛，并組織一定交通力量進行交通疏導。

7)做好施工期間的施工安全和交通安全，確保不至于因施工安全或交通事故影響到車輛的通行。

8)強化道路交通管理，加大交通安全和交通組織方案的宣傳，改善交通秩序，維持交通運做的基本條件。

9)鐵路施工與高欄港高速公路施工相協調，局部路段可以共用施工便道，降低對既有道路通行的影響。

5 交通組織措施

通過對高欄港高速公路工程和廣珠鐵路工程交通組織的分析研究，提出交通組織總體方案是“合理利用周邊支路分流部分交通量，珠港大道內部消化進出”。采取的措施主要有:

5.1 路網交通組織方面

1)合理利用與珠港大道平行的支線，分流一部分交通量。

2)對于與東西向相交的幾條重要干線，可以提前分流部分交通量到支路，經過多個平交口匯入或者駛出珠港大道，降低東西干線與珠港大道連接處的交通壓力。

5.2 路內交通組織方面

在高欄港高速公路全面動工建設前，先期科學、協調組織工程施工工序。施工中必須保證珠港大道雙向至少4個車道的通行能力水平，以保證港區交通的暢通，同時作好沿線各施工路段周邊進出交通的組織工作，需要利用支路分解珠港大道交通壓力，要對其進行修復，保證行車安全;另外對一些平交口進行拓寬、渠化和信號優化等綜合整治，保證交通節點的順利通行。

施工期間結合高欄港高速公路施工工法、局部路網組織方案、既有道路橫斷面布置，綜合制訂橫斷面施工交通組織方案。

5.3 起點～珠峰大道段

5.3.1 一般路段施工交通組織方案

根據既有斷面組成及高欄港高速公路橫斷面布置，采用兩階段施工工序。

第一階段:利用既有珠港道路(高欄港高速公路左半幅)作為臨時疏散道路，實施完成右半幅，見圖3。

第二階段:將行車道移至右半幅的主車道和輔道上，對原有路面進行施工改造，同時拓寬設置側綠化帶、輔道，見圖2。

5.3.2 節點施工交通組織方案

K34+800～K35+800段(沿海高速互通)，輔道按如圖所示改移，作為臨時疏散道路，在下穿匝道處，匝道采用滿堂支架現澆施工，留出雙車道滿足施工期間的輔道能正常通行。

5.4 珠峰大道～珠海大道段

5.4.1 一般路段施工交通組織方案

第一階段:利用既有珠港道路作為臨時疏散道路，實施完成兩邊輔道、側綠化帶，詳見圖3。

5.4.2 節點施工交通組織方案

珠峰大道互通與升平大道互通都屬于原期預留，實施時，需改移兩側輔道作為臨時疏散道路，在下穿匝道處，匝道采用滿堂支架現澆施工，留出雙車道滿足施工期間輔道能正常通行。

施工時，在一定距離內，中間分隔帶開口，方便車輛掉頭轉換，同時做好施工場地的合理封閉，保持既有道路的路幅不受影響，保證施工期間最小程度干擾既有道路的交通。

第二階段:將行車道移至兩邊輔道上，對原有路面進行施工改造，同時完成側綠化帶，見圖4。

圖1 起點～珠峰大道第一階段施工布置圖

圖2 起點～珠峰大道第二階段施工布置圖

6 小結

圖3 珠峰大道～珠海大道段第一階段施工布置圖

圖4 珠峰大道～珠海大道段第二階段施工布置圖

施工交通組織方案的確定首先必須了解改擴建工程的背景和特點，如交通組成、交通特性、加寬方式、工程規模、實施計劃、資金籌措等;然后對項目周邊及沿線路網進行調查，包括路網交通量、主要交通源、舊路現狀、路網事故多發路段、經濟、人口、環境敏感點、收費站點、相關建設項目等;再通過分析以上調查內容，制定出可能的交通分流方案，結合改擴建工程實際情況，確定出合理的交通組織方案，包括各分項工程的交通組織方案、施工路段組織方案、施工交通組織計劃、施工期臨時交通組織、施工期安全措施等;最后對交通組織方案進行效果評價，包括服務水平分析及經濟效益分析，最終確定施工組織方案。

[1]陜西省公路勘察設計院.潼關至寶雞高速公路改擴建工程施工交通組織方案研究[R].西安:陜西省公路勘察設計院，2008.

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