呼嘯而來(lái)的中國(guó)高鐵

文/江迅

像風(fēng)一樣快，像藍(lán)天一樣潔凈的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)正悄然成型。呼嘯而來(lái)的高鐵是一場(chǎng)革命——交通格局的革命、經(jīng)濟(jì)版圖的革命、社會(huì)生活的革命、觀念變化的革命。政府投資1.3萬(wàn)億元人民幣建設(shè)的“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)、貨運(yùn)鐵路分離，形成貫通中國(guó)東、中、西部和東北地區(qū)的交通大網(wǎng)。這是破解中國(guó)鐵路運(yùn)能瓶頸的“利器”。繼長(zhǎng)三角、珠三角的一小時(shí)生活圈之后，整個(gè)中國(guó)的一日生活圈漸漸呈現(xiàn)，將發(fā)揮異地同城效應(yīng)。

當(dāng)下，高鐵已擺上大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的桌面，中國(guó)高鐵不僅要面對(duì)日、法、德，還要與美、俄、印等國(guó)同臺(tái)競(jìng)技。中國(guó)的位置已排在“世界前列”，證據(jù)之一，武廣高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是迄今全球商用高鐵的最高值，運(yùn)行時(shí)曾達(dá)到394.2公里的峰值速度。

坐火車(chē)像坐公交車(chē)

2009年11月19日，由國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，新建北京至沈陽(yáng)、石家莊至濟(jì)南、西安至寶雞、西安至江油、成都至重慶5條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。

到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等高鐵線將全線貫通，高鐵線“四縱四橫”全面建成通車(chē)。這將成為全球最快最大的高鐵系統(tǒng)。據(jù)鐵道部預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程，占世界高鐵總里程的一半以上。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專(zhuān)家黃強(qiáng)預(yù)言，到2012年，坐火車(chē)像坐公交車(chē)一樣隨到隨走，想上哪就上哪。

高鐵影響城市布局

高鐵更大的影響則是對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。以長(zhǎng)沙為例，武廣和滬昆高鐵線在長(zhǎng)沙交匯，長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局總工程師王慧芳說(shuō)，整個(gè)城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開(kāi)始。這涉及2010年到2030年規(guī)劃。同樣武漢高鐵客運(yùn)新火車(chē)站位于楊春湖，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)的地區(qū)都開(kāi)始對(duì)城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)作出新的規(guī)劃。

火車(chē)尚未開(kāi)出，高鐵商圈已躍躍欲試。湖南境內(nèi)8個(gè)武廣客運(yùn)站招商令已正式對(duì)外發(fā)布。經(jīng)兩年建設(shè)，新長(zhǎng)沙站聳立在長(zhǎng)沙市雨花區(qū)的腹地，在武廣客運(yùn)專(zhuān)線一系列新建火車(chē)站中，新長(zhǎng)沙站的站房規(guī)模僅次于新廣州站和新武漢站。武廣項(xiàng)目在長(zhǎng)沙雨花區(qū)投資額達(dá)50億元人民幣，當(dāng)這一高速通道啟用后，人流量將達(dá)10萬(wàn)。在“武廣沿線都市圈”預(yù)期下，當(dāng)?shù)胤績(jī)r(jià)從每平方米3000元人民幣漲到4000元。

高鐵解決運(yùn)輸瓶頸

此前，中國(guó)人均鐵路里程不足一根香煙的長(zhǎng)度。鐵路春運(yùn)成為非常態(tài)的“常態(tài)”，民眾一票難求，是中南海高層領(lǐng)導(dǎo)年年絞盡腦汁而沒(méi)能解決的大事。不過(guò)，繼京津城鐵、武廣高鐵之后，中國(guó)高鐵、城鐵客運(yùn)專(zhuān)線，將于未來(lái)兩年陸續(xù)開(kāi)通，有望從春運(yùn)困境中突圍。

鐵路的發(fā)達(dá)程度，在一定程度上代表了一個(gè)國(guó)家的社會(huì)發(fā)達(dá)程度。鐵路是中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w。中國(guó)的版圖顯示，具有長(zhǎng)距離加速運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)。從中國(guó)的人口結(jié)構(gòu)、土地資源和能源資源看，適合中國(guó)的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸，城里是地鐵，城外是高鐵。中國(guó)東部地區(qū)人口密集，密度達(dá)每平方公里至少500人，中部地區(qū)也接近400人；而德國(guó)是220人，日本只有330人，美國(guó)更少，才36人。中國(guó)的人均土地資源少，石油等資源不可能像歐美那樣，長(zhǎng)途用飛機(jī)、短途用汽車(chē)。因此在中國(guó)，1000公里范圍內(nèi)最高效、舒適、安全、節(jié)能的方式是用鐵路。加快鐵路發(fā)展是中國(guó)國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。

機(jī)車(chē)技術(shù)出口國(guó)外

中國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)、吸收西方國(guó)家技術(shù)，進(jìn)而發(fā)展出自己的高鐵制造業(yè)。目前中國(guó)已擁有較高的機(jī)車(chē)制造技術(shù)。美國(guó)、印度、俄羅斯等國(guó)都先后考察京津線路，據(jù)鐵道部透露，目前已有美國(guó)、蒙古以及南美、東南亞乃至非洲等幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，有意使用中國(guó)高鐵機(jī)車(chē)等技術(shù)，中俄還簽署發(fā)展高鐵備忘錄。

中國(guó)曾向納米比亞出口一批鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛，與阿根廷簽訂出口24臺(tái)機(jī)車(chē)及160輛客車(chē)的合同，這是國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)車(chē)輛首次成功打入由歐美廠商長(zhǎng)期壟斷的阿根廷市場(chǎng)；此外還與國(guó)際十多家公司激烈競(jìng)爭(zhēng)，奪得向伊朗批量出口鐵路客車(chē)的合同。