淺談高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工

陳廣橋

（桂林市城市建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司，廣西 桂林 541001）

銑刨攤鋪施工技術(shù)是一種傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法，其不僅可用來(lái)補(bǔ)修路面面層，而且用來(lái)翻修路面結(jié)構(gòu)層，可徹底消除路面龜裂、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷、車(chē)轍、脫落和橋頭涵頂跳車(chē)等多種病害，在路面修補(bǔ)中占有主要地位，目前，隨著交通量增長(zhǎng)和營(yíng)運(yùn)年限增加，高速公路在部分路段路面出現(xiàn)坑槽、車(chē)轍、縱橫裂縫，細(xì)料失落導(dǎo)致的露骨、磨光，瀝青老化、路面滲水等病害及損壞現(xiàn)象，造成瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞。本文就高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工進(jìn)行探討。

1 銑刨攤鋪施工工藝流程

銑刨、攤鋪施工工藝流程為：銑刨上面層或中、下面層及基層→清理清掃、除塵→坑槽、裂縫及基層處理→噴灑粘層、透層→瀝青混合料拌和→混合料運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→接逢處理→待瀝青混凝土冷卻后解除交通管制、開(kāi)放交通。

2 銑刨攤鋪施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 原材料

（1）瀝青宜采用粘度較高、針入度較小、軟化點(diǎn)較高和含蠟量較低的瀝青，在中、下面層采用針入度更小的瀝青，或在瀝青中添加天然湖瀝青、巖瀝青，可以提高瀝青的粘度。

（2）粗、細(xì)集料宜采用玄武巖反擊式破碎生產(chǎn)的碎石，且含泥量應(yīng)控制在1%之內(nèi)。

在實(shí)際施工中，混合料的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配可以適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，但是，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)論證后確定。

2.2 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)由馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)、浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度檢驗(yàn)及車(chē)轍試驗(yàn)抗車(chē)轍能力檢驗(yàn)3部分組成；配合比設(shè)計(jì)遵照3個(gè)階段進(jìn)行：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。

另外，在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)中，應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青用量，即可將馬歇爾法所確定的瀝青用量減去0.3%～0.5%，同時(shí)適當(dāng)增加礦粉用量，以增大粉膠比，提高路面的抗車(chē)轍性能。

2.3 銑刨施工

（1）確定處理面層病害范圍及深度：在銑刨面的左、右兩邊用測(cè)量?jī)x器測(cè)量銑刨面的寬度及厚度，寬度及厚度需達(dá)到設(shè)計(jì)要求；檢測(cè)銑刨面狀況及刀片磨損狀況，如發(fā)現(xiàn)銑刨槽面不整齊，高低不平，要及時(shí)通知銑刨操作手更換銑刨機(jī)刀片以保證銑刨質(zhì)量。

（2）銑刨應(yīng)保證縱向邊線的順適，銑刨時(shí)銑刨機(jī)邊線控制以標(biāo)線做行走控制線，因行車(chē)道與超車(chē)道間是虛線，應(yīng)由人工用白粉劃出無(wú)標(biāo)線部分。

（3）銑刨開(kāi)挖：采用銑刨機(jī)開(kāi)挖有病害的行車(chē)道，開(kāi)挖時(shí)，邊緣處應(yīng)成階梯狀，使兩層結(jié)構(gòu)層之間接縫錯(cuò)開(kāi) 15 cm；如遇下面層松散或軟弱時(shí)應(yīng)開(kāi)挖至基層頂面，按開(kāi)挖三層式路面處理（銑刨前對(duì)病害路段鉆芯取樣，根據(jù)芯樣情況確定銑刨深度）。

（4）銑刨時(shí)，如采用人工清渣、吹風(fēng)機(jī)吹風(fēng)除塵，應(yīng)控制用水量，要盡可能的小，做到“潤(rùn)而不濕”，以碴料潮而不濕、銑刨后地面無(wú)水跡為原則。若采用高壓水沖刷除塵時(shí)，用水量不受控制。

（5）除塵、清渣：按設(shè)置的銑刨深度刨去路面病害的面層部分后，即采用吹風(fēng)除塵，可用大功率空壓機(jī)帶風(fēng)管吹風(fēng)除塵，可快速吹凈路槽塵土，保證清掃干凈；而銑刨行車(chē)道時(shí)，由于銑刨機(jī)兩次重合段噴水量多，且部分碴被履帶壓實(shí)，該路段則需用鋼絲刷除填塞在銑刨表面的松散殘?jiān)瑢?duì)于原來(lái)修補(bǔ)坑槽過(guò)深的個(gè)別部位，應(yīng)人工將坑槽內(nèi)的殘留雜物清掃干凈。

2.4 下層病害及處理

銑刨表面層后，應(yīng)檢查中面層及以下各層病害情況，并逐項(xiàng)處理完成。對(duì)中面層裂縫發(fā)育情況、裂縫寬度，應(yīng)采取裂縫開(kāi)槽處理、裂縫清理、裂縫填封、粘貼抗裂貼等；對(duì)零星的中、重龜裂，重度塊狀裂縫，重度縱橫裂縫、坑槽、沉陷，重度松散，重度車(chē)轍等病害，應(yīng)進(jìn)行局部挖補(bǔ)處理，徹底消除其病害；對(duì)中面層有嚴(yán)重病害的，應(yīng)調(diào)整病害處理范圍及銑刨深度；對(duì)中、下面層和基層病害，均需分層銑刨，各面層銑刨厚度按原路面設(shè)計(jì)厚度控制，分層銑刨的縱橫向臺(tái)階寬度均不小于20 cm，縱、橫向臺(tái)階均應(yīng)切割成垂直。

2.5 黏層油施工

黏層油撒布前，必須把施工區(qū)域內(nèi)徹底清掃干凈，在黏層油撒布后，不得在該區(qū)域內(nèi)進(jìn)行任何有可能污染黏層的施工和其他活動(dòng)。

在撒布瀝青黏層 1.5 h前，先用水將中面層表面輕微地潤(rùn)濕，同時(shí)限制交通。撒布黏層油時(shí)，采用撒布車(chē)將乳化瀝青噴灑于槽內(nèi)及槽邊接口，其撒布溫度與灑油率均應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。撒布黏層改性瀝青（SBS改性乳化瀝青）時(shí)，應(yīng)在鋪筑覆蓋層之前2～4 h內(nèi)撒布，其撒布的表面溫度必須高于10 ℃，風(fēng)速適度，以確保黏層油破乳完成。破乳后，即可進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，乳化瀝青噴灑過(guò)后，應(yīng)保持工作面的清潔。在與不翻修的接界的原路面層側(cè)壁涂涮黏層瀝青。

2.6 瀝青混合料拌和

采用間歇式拌和機(jī)拌制瀝青混合料，冷料倉(cāng)的數(shù)量應(yīng)不少于6個(gè)；拌和時(shí)，應(yīng)均勻加熱瀝青至規(guī)定溫度，禁止使用正在起泡或加熱超過(guò)185 ℃的瀝青；混合料出倉(cāng)溫度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求，其拌和時(shí)間一般不小于50 s，其中干拌時(shí)間不少于5 s，以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度；混合料出廠溫度控制在使用SBS改性瀝青時(shí)為175～195 ℃；拌和后，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求頻率進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，以確保混合料的規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求。

2.7 瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料要求采用較大噸位的自卸汽車(chē)運(yùn)輸，保證瀝青混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于160 ℃；從儲(chǔ)料倉(cāng)往自卸汽車(chē)上裝料時(shí)，分3次裝料，第1次靠車(chē)廂前部，第2次靠車(chē)廂后部，第3次裝車(chē)廂中部，以防止粗細(xì)集料離析。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，為避免瀝青混合料離析，運(yùn)料車(chē)必須采用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。在正式施工前，要選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)料行走路線，可通過(guò)對(duì)比，以時(shí)間最短、干擾最少者為優(yōu)選路線，但運(yùn)輸時(shí)間以不超過(guò)0.5 h為宜。

2.8 瀝青混合料攤鋪

攤鋪前，應(yīng)先清掃干凈瀝青粘層，和清掃干凈銑刨后的中面層表面浮動(dòng)礦料、表面雜物等；一般，當(dāng)攤鋪寬度小于6.85 m時(shí)，用1臺(tái)攤鋪機(jī)，當(dāng)攤鋪寬度大于6.85 m時(shí)，則采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)起步時(shí)，應(yīng)下墊等間距的三塊木板（厚度＝瀝青砼壓實(shí)厚度×松鋪系數(shù)），且點(diǎn)火加熱熨平板，使之溫度達(dá)到100以上方可起步；為了保證熨平板的初步壓實(shí)效果，可提前30 min開(kāi)始對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，采用間隙預(yù)熱以保證預(yù)熱的均勻性；攤鋪速度應(yīng)控制在3～5 m/min為宜，應(yīng)均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯型静荒茏兯倩虺霈F(xiàn)停機(jī)待料等現(xiàn)象，若為改性瀝青混合料則攤鋪速度宜控制在1～3 m/min；對(duì)于槽深超過(guò)10 cm時(shí)，應(yīng)分層進(jìn)行攤鋪；瀝青混合料攤鋪溫度不得低于規(guī)定溫度，攤鋪厚度應(yīng)考慮松鋪系數(shù)，確保碾壓完成后的路面應(yīng)與原路面保持接縫平整；對(duì)于攤鋪不到位的邊角，需人工即時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)，對(duì)于新舊路面的接口要篩分一些細(xì)料，然后再人工進(jìn)行整平。在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢測(cè)攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

2.9 瀝青混合料碾壓

瀝青混凝土攤鋪后，應(yīng)緊跟碾壓，控制好碾壓遍數(shù)，且不能壓實(shí)過(guò)度。碾壓時(shí)須遵循“從低向高，由外向內(nèi)”的碾壓原則進(jìn)行作業(yè)，碾壓應(yīng)呈階梯狀逐步向前推進(jìn)；碾壓需保持合理的壓實(shí)速度，應(yīng)以慢而均勻的速度進(jìn)行。

初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，采用光輪壓路機(jī)碾壓 2～3遍，速度控制在1.5～2 km/h，緊跟輪胎壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍，速度控制在3.5～4.5 km/h，終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)靜壓1～2遍收光，速度控制在2～3 km/h。碾壓完成，使用3 m直尺檢測(cè)碾壓面的平整度；如個(gè)別部位凸起，施工方壓路機(jī)操作員開(kāi)啟壓路機(jī)振動(dòng)裝置，強(qiáng)行振動(dòng)壓實(shí)，使路面平整度合乎驗(yàn)收質(zhì)量要求。

在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)開(kāi)始噴灑霧狀水，以不粘輪為宜；碾壓遇縱縫為熱拼時(shí)，壓路機(jī)碾壓要離邊緣 20 cm，避免壓塌邊緣影響整體平整度。

對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法碾壓的地方，應(yīng)用手動(dòng)夯或其它小型壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)，最后用膠輪壓路機(jī)收光。

壓路機(jī)啟動(dòng)、停止應(yīng)緩慢，碾壓過(guò)程中不得隨意調(diào)頭、剎車(chē)。

在攤鋪12 h后用鉆芯取樣機(jī)鉆取芯樣以測(cè)取其壓實(shí)度、厚度等，并通過(guò)抽提試驗(yàn)測(cè)其油石比。

2.10 接逢處理

瀝青砼路面縱、橫向接縫為平接縫。對(duì)縱向接縫，在瀝青混合料攤鋪前在表面層切割面上涂乳化瀝青粘層油。橫向接縫采用高分子聚合物雙面貼進(jìn)行處理。

為確保不留縱向冷接縫，采用銑刨全寬攤鋪。橫向接縫施工時(shí)，鋪筑新混合料使接茬軟化，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向碾壓成一個(gè)整體；碾壓時(shí)沿著橫縫進(jìn)行，每次碾壓都向新鋪層伸進(jìn)15～20 cm進(jìn)行依次錯(cuò)輪碾壓，直至整個(gè)壓路機(jī)輪都?jí)涸谛落亴由希缓笱刂芯€方向進(jìn)行碾壓，完成橫接縫碾壓，以消除縫跡；初壓時(shí)，為做好橫向接縫街頭，2/3輪寬支承在舊路面上，1/3輪寬對(duì)新鋪層來(lái)回碾壓，逐漸移向新鋪層，直至全輪均支承在新鋪層為止。對(duì)于橫縫處理，可先用3 m直尺量取接頭瀝青砼平整度，對(duì)于不符合要求部分劃線，應(yīng)向內(nèi)順延（一般至少應(yīng)切割 80～100 cm），下次攤鋪前在縫口上涂上相同標(biāo)號(hào)的熱改性瀝青黏層油以利聯(lián)結(jié)。

待路面病害處治完成后，馬上按高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)線施工，施工完成后，安排工人清理施工現(xiàn)場(chǎng)殘留雜碎物，保持路面潔凈。待面層瀝青混合料自然冷卻、表面溫度低于50℃時(shí)，即可開(kāi)放交通。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，銑刨攤鋪是瀝青路面養(yǎng)護(hù)的重要技術(shù)之一，其具有施工工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，并且由于路面平整度好，碾壓密實(shí)，延長(zhǎng)了道路的實(shí)際使用壽命。實(shí)踐證明，經(jīng)銑刨攤鋪方法治理瀝青路面病害后，路面各項(xiàng)指標(biāo)大為提高，路面行車(chē)舒適、安全，路容美觀，路況好，是目前瀝青路面病害治理最可靠的方法。

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