大運河開鑿的時間及流向考辨——觀摩《隋朝的統一與大運河》一課引發的思考

李寶霞

（連云港市新海實驗中學，江蘇 連云港 222000）

我近日聽了一節市級公開課——《隋的統一與大運河》，執教老師教學設計思路清晰，過程流暢，教學目標的三個維度都得到有效的落實，贏得聽課老師的一致好評。多媒體課件的使用調動了學生的積極性，激發了學生的興趣，尤其是《隋朝大運河示意圖》圖文并茂、動靜結合培養了學生的思維能力及創新能力。但執教老師在授課時犯下兩個也是眾多教師在授課時易犯的錯誤——把大運河的開鑿時間說成最早是隋朝；把大運河的流向動畫演示為從北到南的流向。在此我結合相關史實，以探析明確之。

一、關于大運河的開鑿時間

對于大運河的開鑿，北師版教材是這樣敘述的：“隋煬帝用六年的時間，在已有天然水道和人工運河的基礎上征發數百萬民工，開鑿一條貫通南北的大運河。”人教版教材：“為加強南北交通，鞏固隋朝對全國的統治，隋煬帝利用已有的經濟實力，征發幾百萬人，從605年起開通了一條縱貫南北的大運河。”其他版本的教材也都是類似的說法。很顯然，各版本的教材都沒有隋朝開始開鑿大運河這一說法。

不少教師在講授京杭大運河時，總說是隋煬帝開鑿，其實運河的開鑿遠早于這個年份。中國大運河是世界上開鑿時間最早、流程最長的一條人工運河，它的開鑿分三個時期。

第一個時期：最早開鑿始于春秋時期的公元前486年（周敬王三十四年）。據《左傳》記載：周敬王三十四年，“吳城邗，溝通江淮”。史上用“舉鍤如云”形容當初開鑿邗溝的場面，其壯觀景象可想而知。清胡渭《禹貢錐指》云：“古者江淮，本不相通，自夫差欲霸中國，乃于廣陵東南，筑邗城，城中筑深溝，名曰邗江，亦曰邗溝，自江東北，通射陽湖，北至未口（應是宋口）入淮，此夫差溝通江、淮之故道也。”可見，吳王夫差孕育邗溝是運河的萌芽時期。至戰國魏惠王（公元前369至前318年）開鑿“鴻溝”，又先后開鑿了大溝（從今河南省原陽縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤）和鴻溝，從而把江、淮、河、濟四水溝通起來，貫連黃河與淮河，并修筑了邗城。這條運河就是京杭大運河的起源，是大運河最早的一段河道。后來，秦、漢、魏、晉和南北朝又相繼延伸了河道。

在江南，據《越絕書》卷二記載，到秦時，“秦始皇造通陵，南可通陵道到由拳塞，同起馬塘湛，以為陂治，陵水塘到錢塘，越地通”，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。這些記載，也足以說明，早在公元前二世紀，從蘇南城市經嘉興通往杭州的運河，就已經把原來的吳國首都蘇州和越國首都紹興連接了起來。這里的由拳，是嘉興的古稱。秦始皇（嬴政）在嘉興境內開鑿的這條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。

第二個時期是隋朝時期。公元六世紀末到七世紀初，大體在邗溝的基礎上拓寬、裁直，形成大運河的中段，取名曰山陽瀆。在長江以南，完成了江南運河，這是大運河的南段。

公元605年，隋煬帝楊廣下令開鑿一條貫通南北的大運河。這時主要是開鑿通濟渠和永濟渠。黃河南岸的通濟渠工程，是在洛陽附近引黃河的水，行向東南，進入汴水（今已湮塞），溝通黃、淮兩大河流的水運。通濟渠又叫御河，是黃河、汴水和淮河三條河流水路溝通的開始。隋朝的都城是長安，所以當時的主要漕運路線是：沿江南運河到京口（今鎮江）渡長江，再順山陽瀆北上，進而轉入通濟渠，逆黃河、渭河向上，最后抵達長安。黃河以北開鑿的永濟渠，是利用沁水、淇水、衛河等河為水源，引水通航，在天津西北利用蘆溝（永定河），直達涿郡（今北京）的運河。

隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以后中國的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻，隋代運河開始全線貫通。自隋唐至宋，大運河是以洛陽為中心的一條南北運輸線。

第三個時期是元朝時期：元朝定都大都（今北京）后，要從江浙一帶運糧到大都。但隋朝的大運河，在海河和淮河中間的一段，是以洛陽為中心向東北和東南伸展的。為了避免繞道洛陽，裁彎取直，元朝就修建了濟州河（南起濟州今濟寧南面的魯橋鎮，北到須城在今東平縣的安山，長150里）、會通河（南起須城的安山，接濟州河，鑿渠向北，經聊城，到臨清接衛河，長250里。會通河上曾建閘三十一座，以調節流量，故名閘河。但因水源不穩定，河道時患淺灘，不勝重載，故元一代漕糧北運仍以海道為主；元末，會通河廢棄不用）、通惠等河（公元1292—1293年，負責水利的都水監郭守敬，從昌平化莊村東龍山的白浮泉引水源到積水潭集蓄起來，然后經皇城東側南流，東南去文明門今北京崇文門北，東至通州接白河。全長82千米）。元朝開鑿運河的幾項重大工程完成后，便形成了今天的京杭大運河，把運河改成直線后，比隋代大運河縮短了900多千米。明、清兩代，又對大運河中的許多河段進行了改造。

二、關于大運河的流向

“大運河的流向如何？”這是我們在課堂教學中碰到的學生常提出的問題，多數教師的回答是自北向南或者自南向北，而事實并非如此。

大運河流經我國海、黃、淮沖積平原東部邊緣地帶及長江三角洲的里下河地區、太湖流域兩大洼地之內。沿運河地勢具有三起三伏的特點，起伏之差一般在20—40米之間。

（1）京津段：距離雖短，卻高低懸殊，從北京到天津海河，地面高度逐漸下降，直到海河為止，這是第一降落段。通惠河河底平均高度約30米 （以廢黃河口平均水位為假定海平面零點，該高度指高出廢黃零點高度），通縣河底高約20米，天津市海河河底高度則為-3米，北京至天津段河床高度共降低33米。所以這段運河是自北向南流。

（2）津黃段：天津往南地面逐漸隆起，到現在的黃河止，為第一隆起段。臨清河底高25米，從天津到臨清，河床高度相差28米。大運河穿過黃河現道之處，是京杭運河最高地點，可看成是京杭運河在黃淮之間的分水嶺，穿黃處河底高38米。從天津市至穿黃處，京杭運河河床高度相差41米。運河過黃河到南旺，這段運河主要是自南向北流。

（3）南旺以南，地面高度又逐漸降落，直到長江為止，這是第二降落段。濟寧河底高31米，淮陰河底高4米；在大運河穿過長江的地點，河底高度為-15米。運河在這段是自北向南流動。

（4）長江以南，運河河床又逐漸隆起，到丹陽為最高點，這是第二隆起段。長江到丹陽段是自南向北流動。

（5）從丹陽往東南，河床高度又逐漸降落，這是第三降落段。運河自北向南流。

綜上所述，大運河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。前后共持續了1779年（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航）。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程，最終在元代完成，成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

大運河北起北京，南到杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，由于運河各段地面高度不同，因此各段航道水流的方向也不相同。運河全線地勢“三起三落”，五個流向。大運河全長1794千米。它的通航里程現在仍有1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江3省。京杭大運河是古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河時至今日仍在不斷疏浚整建，繼續發揮其溝通南北的功能，目前除傳承其漕運——水路運糧的歷史任務外，同時又肩負起將中國北方的煤轉送供應南方需要的新責任，以及南水北調的新使命。

由此可見，教師要給別人一杯水，自己就得有一桶水，平時要勤查工具書，多做資料卡，以豐富自己的知識倉庫，建立一個與教材相關的“知識圈”，在上課前要精心備課，查找資料，確保上課準確無誤，同時對課堂教學中的“生成性資源”也能及時地加以捕捉，而不會出現手足無措的現象。